Codigo motor tdi 2.0 184cv

[Davido2790]

El mio es CUNA y es euro 6 y por las pruebas que se hicieron en un 150cv no se el motivo pero rendía más tanto en la curva de par como el los CV máximos el euro 6 que el euro 5

Enviado desde mi Mi Max mediante Tapatalk

[stewei]

@Davido2790 Es porque, entre otros, el TDI 150 Eu6 Tiene la presión de rail igual que el 184cv, de 2000bar máximo, mientras que el Eu5 es de 1800bar. También tiene los mismos inyectores que el 184cv, los CRI20, y los Eu5 llevan los CRI18.

Un saludo

P.D: En el ordenador de casa tengo guardado una pagina en la que una pagina de Facebook hace dos pruebas a dos TDI 150, Eu5 y Eu6. El Eu5 da los valores en banco que da el fabricante, 150cv y 320nm de par, mientras que el TDI 150 Eu6 daba sobre 170cv y sobre 370nm de par (no sé si me he colado en algo, es aproximado) . Esta tarde subo el enlace para que lo leas más detenidamente.

[Davido2790]

@Davido2790 Es porque, entre otros, el TDI 150 Eu6 Tiene la presión de rail igual que el 184cv, de 2000bar máximo, mientras que el Eu5 es de 1800bar. También tiene los mismos inyectores que el 184cv, los CRI20, y los Eu5 llevan los CRI18.

Un saludo

P.D: En el ordenador de casa tengo guardado una pagina en la que una pagina de Facebook hace dos pruebas a dos TDI 150, Eu5 y Eu6. El Eu5 da los valores en banco que da el fabricante, 150cv y 320nm de par, mientras que el TDI 150 Eu6 daba sobre 170cv y sobre 370nm de par (no sé si me he colado en algo, es aproximado) . Esta tarde subo el enlace para que lo leas más detenidamente.

Según lo poco que se los inyectores no son los mismos, que los del 184.
Y respecto a la diferencia que hay en los motores de euro 5 a euro 6 no se si también se habrán subido las presiones en el 184, ya que a más presión de inyección más "rica" es la mezcla y menor contaminación hay, eso estaría bien saberlo aunque es una cosa complicado de saber...
Respecto a la entrega de par, dudo mucho que haya diferencias entre los motores euro 5 y euro 6 ya que los turbos vienen a ser los mismos, y no creo que uno actúe antes y otro después, así que yo eso lo descartaría.
Por cierto volviendo al tema del 150 no me fío nada de esos 370nm manteniendo el mismo embrague que el 150 ya que también cambia respecto al 184.
Teniendo en cuenta que influyen bastantes factores en las mediciones, y que muchos bancos no son nada fiables, y no son capaces de medir el par motor, si no que lo sacan con una operación matemática, me resulta bastante extraño

Enviado desde mi Mi Max mediante Tapatalk

[stewei]

@Davido2790

Las prestaciones oficiales del TDI 150 eu5 son: 150cv / 320nm
Las prestaciones oficiales del TDI 150 eu6 son: 150cv / 340nm

Respecto a las diferencias de prestaciones entre el TDI 184 eu5 y eu6 no hay. Tienen los mismo cv/par.

Respecto a los inyectores / presión del rail, según el articulo si son de la misma presión y modelo que el 184cv, CRI20.

Según tengo entendido la diferencia de "hardware" de los eu5 y eu6 tienen que ver con la recirculación de los gases de escape.

Y las mediciones de potencia entre TDI 150 eu5 y eu6 están hechas en el mismo banco de potencia, por lo que si hay alguna discrepancia, las hay en las dos, y si fueran iguales pues saldría los mismos datos. Los motores que creo que se compararon fueron CKFC (TDI150 eu5) y CRMB (TDI150 eu6).

Un saludo

[Davido2790]

@Davido2790

Las prestaciones oficiales del TDI 150 eu5 son: 150cv / 320nm
Las prestaciones oficiales del TDI 150 eu6 son: 150cv / 340nm

Respecto a las diferencias de prestaciones entre el TDI 184 eu5 y eu6 no hay. Tienen los mismo cv/par.

Respecto a los inyectores / presión del rail, según el articulo si son de la misma presión y modelo que el 184cv, CRI20.

Según tengo entendido la diferencia de "hardware" de los eu5 y eu6 tienen que ver con la recirculación de los gases de escape.

Y las mediciones de potencia entre TDI 150 eu5 y eu6 están hechas en el mismo banco de potencia, por lo que si hay alguna discrepancia, las hay en las dos, y si fueran iguales pues saldría los mismos datos. Los motores que creo que se compararon fueron CKFC (TDI150 eu5) y CRMB (TDI150 eu6).

Un saludo

Si te metes en cualquier manual de despiece (creo que el etka está online y sale) verás que los inyectores no cambian.
Después en el banco como he dicho pueden influir muchas cosas, tanto que el motor euro 5 tenga el dpf "sucio" y el euro 5 este en buen estado puede limitar bastante su potencia, si a esto le añadimos diferencias de temperatura en el motor o en la cámara de combustión o radiador/intercooler se pueden sacar tranquilamente 5-10cv más, por eso digo que influyen muchísimos factores en la medición de un banco de potencia, puedes tener una cierta idea si haces el mismo coche dos lanzadas (como se suele hacer con las repro) pero incluso en dos lanzadas en menos de 3 minutos el mismo coche modificando temperaturas como te he dicho que pueden variar de 5-10cv, eso sin contar poniendo dos motores en condiciones diferentes a hacer la prueba.
Es un tema un poco complicado pero hay muchísimos factores a influir en la potencia de un coche.
Simplemente te diré que si tienes un coche de 150cv circulando tanto por carretera como circuito nunca vas a disfrutar de esos 150cv por mucho que en un banco de ese potencia, ya que los bancos usan factores de corrección para saber la potencia que daría en las condiciones perfectas.

Enviado desde mi Mi Max mediante Tapatalk

[stewei]

@Davido2790

En el siguiente enlace esta la información de la que estoy hablando:
https://m.facebook.com/egkmotorsport/po ... 1697164026

En este hilo, a partir de la pagina 6 hablan de este tema:
http://www.clubseatleon.net/viewtopic.p ... 6&start=75

A continuación, unas capturas de pantalla desde el móvil de la web del Facebook, por si alguien no puede acceder a esa pagina (yo en el trabajo no puedo ):







Un saludo

[Albertdi]

En la revista coche actual de fecha 24 de febrero a 9 de marzo salio una comparativa entre el león xcellence plus 2.0tdi 150 y un Giulietta, bien sobre el tema del león que es lo que interesa en datos técnicos pone 150cv y 34,7 mkg entre 1.750 y 3.000 rpm, y en las mediciones arrojadas por ellos pone 151,1cv y 37,6 mkg a 1.770 rpm, que conste que yo no tengo ni pajotera idea, pero aunque los caballos no sean los 170 esta claro que el par máximo se acerca y rebasa un poco de los 370 que dice stewei, ahora que este bien medido o no eso ya lo decidiis vosotros que seguro que entendéis bastante mas que yo.

[Davido2790]

@Davido2790

En el siguiente enlace esta la información de la que estoy hablando:
https://m.facebook.com/egkmotorsport/po ... 1697164026

En este hilo, a partir de la pagina 6 hablan de este tema:
viewtopic.php?f=24&t=112896&start=75

A continuación, unas capturas de pantalla desde el móvil de la web del Facebook, por si alguien no puede acceder a esa pagina (yo en el trabajo no puedo ):

imagen01.png

imagen02.png

imagen03.png

Un saludo

No dudaba en ningún momento de tu palabra, dudo de la información de la revista.
Por si es lo que ha parecido [SMILING FACE WITH OPEN MOUTH AND COLD SWEAT]

Enviado desde mi Mi Max mediante Tapatalk

[Risto]

El mío es CUNA, Xperience TDI 184 DSG y euro 6 "plus"...

Enviado desde mi Aquaris U Plus mediante Tapatalk

[xantia333]

El cupa, par entre 1750 y 3000.
El cuna, par entre 1750 y 3250.