Ganar en caballos o ganar en par?

[xtc]

XTC............ 4.500 rpm con este turbo, olvidate, es tonteria, aunque en algunas graficas se hayan visto cosas muy similares, pero luego en carretera ni por asomo se ve eso.

Saludos

Ya lo se, el turbo de seri ya esta mas que estrujado, si quiero que dure mas, tendria que quitarle medios para que no se canse, y al final me quedaria de serie. Por eso es el post de potenciacion extrema para si algun dia casca (dios no lo quiera aun) cambiarlo por algo mas grande que de el mismo juego en bajos y medios y mas chicha arriba que es lo que le falta un pelin a este.

Por cierto, la grafica del GTI es sacada de coche, de cuando lo metiste en el HRP de serie, tiene que ser un gustazo segun lo tienes ahora!! No me importaria que mi culo notase ese empuje pese a la tela mariquita del asiento

[xtc]

vale entonces nos vamos entendiendo

por eso decia yo que no se puede hablar del par sin decir el regimen, porq subir el par maximo donde lo da de serie me parece una tonteria. En cambio hacer q una vez llegado, siga subiendo no, aunk para ser mas conservador, si se pudiera yo mantendria los 320nm de par todo lo que se pudiera (para no comprometer mecanica), aunk todo no es posible.

Yo me estoy plantenado hacerle una repro al coche, aunk va a la cola de posible mods: primero suspension, luego frenos y luego repro....

aunk una repro como la tuya me dan tentaciones malas ejjeej

No te engoriles de nuevo con lo del regimen, que coño, que tienes razon!! ni se puede hablar de par, ni se puede hablar de potencia si no dices las rpm en que se obtienen.

Lo de hacer la repro, es una gozada, el coche sigue como antes, es decir, si no le pisas, no gasta. Y si le pisas, gozas como una perraca!!

Eso si, desde la repro, no retiene un pijo, yo la siguiente mod que le hice tras la repro, los Brembo!! porque por tierras del Bierzo, me di un par de sustos llendo de tranqui con la novia de turismo ya que al no retener hasta 3000rpm, en las bajadas tenia que abusar de frenos y estos se fatigaron un par de veces. La siguiente mod... la suspension, eso para cuando dejen de hacer obras en las calles tras las elecciones!!

Mi repro comparada con otras es light, no esta para ir de medidas de polla todos los dias, esta para tener mas que de serie pero sin comprometer la fiabilidad en exceso. Mismamente la primera que tuve de 211cv y 485Nm a 2750 era un misil. No me patinó el embrague, pero... mas vale prevenir que curar y el embrague de serie no da para mucho mas. De momento estoy contento, aunque siempre se quiere mas. Ahora me conformaria con el par de retoques que comente antes porque para no tener pico-par, me pregaron un tajazo a 2400rpm que queda un poco feo, y si al menos estrase un pelin mas, dejaba la grafica a mi gusto 100%

Pasate al lado oscuro de las repros!! no te arrepentiras!!!

Repecto a andar en carretera, preguntadle mejor a correcaminos en la medida de pollas cuando condujo el mio contra Ferleon. Yo soy un muñones lo mio son los de gasolina pero de escala 1/10

[ferleon]

Xtc macho, parece que estuvieras de vacas tio, vaya tochos!!!

entonces tus 415nm de par maximo donde los tienes????has subido el par maximo mas de las 2500???? porq si subes el par maximo donde esta de serie, es imposible q hasta las 2500 sea como el de serie, ya que le has ganado un 33% de par -> y por ende un 33% mas de potencia en el rango de par maximo

Exacto, los 415 los tengo a 2885rpm

vale entonces nos vamos entendiendo

por eso decia yo que no se puede hablar del par sin decir el regimen, porq subir el par maximodonde lo da de serie me parece una tonteria. En cambio hacer q una vez llegado, siga subiendo no, aunk para ser mas conservador, si se pudiera yo mantendria los 320nm de par todo lo que se pudiera (para no comprometer mecanica), aunk todo no es posible.

Yo me estoy plantenado hacerle una repro al coche, aunk va a la cola de posible mods: primero suspension, luego frenos y luego repro....

aunk una repro como la tuya me dan tentaciones malas ejjeej

Te dejo una gráfica, posiblemente una de las que mejor van en estos momentos. Estúdiala bien. Si tienes un fr tdi y alguna vez tienes la oportunidad de probarla... no vas a querer otra... de pensamientos a impresiones hay mucho trayecto

Saludos

[sanmi69]

Te dejo una gráfica, posiblemente una de las que mejor van en estos momentos. Estúdiala bien. Si tienes un fr tdi y alguna vez tienes la oportunidad de probarla... no vas a querer otra... de pensamientos a impresiones hay mucho trayecto

Saludos

por lo que dice xtc tb se medio confirma mis temores, q al retener menos y al aumentar la potencia los frenos dicen adios.

No estoy muy convencido de las repros, aunk poco a poco me voy a animando. Eso si antes de la repro van los frenos y la suspension.

En esta vida no es todo CV, que correr hasta la mierda corre, pero frenar ya es otra cosa.....

Yo no soy de frenar mucho, ya que suelo usar bastante el freno motor, y aparte en rectas no suelo pisarle (porq no me gusta), pero en curvas voy igual.

Y aunk estoy contento con la mordiente con los frenos de serie, se fatigan enseguida

[ferleon]

Te dejo una gráfica, posiblemente una de las que mejor van en estos momentos. Estúdiala bien. Si tienes un fr tdi y alguna vez tienes la oportunidad de probarla... no vas a querer otra... de pensamientos a impresiones hay mucho trayecto

Saludos

por lo que dice xtc tb se medio confirma mis temores, q al retener menos y al aumentar la potencia los frenos dicen adios.

No estoy muy convencido de las repros, aunk poco a poco me voy a animando. Eso si antes de la repro van los frenos y la suspension.

En esta vida no es todo CV, que correr hasta la mierda corre, pero frenar ya es otra cosa.....

Yo no soy de frenar mucho, ya que suelo usar bastante el freno motor, y aparte en rectas no suelo pisarle (porq no me gusta), pero en curvas voy igual.

Y aunk estoy contento con la mordiente con los frenos de serie, se fatigan enseguida

Freno motor ni tiene de serie ni de repro... los frenos de serie son una castaña, de todas maneras lo que hacemos la mayoría es a la inversa, sabes que antes ibas justito de frenos, ahora es lo mismo pero anda más con lo que vas a frenar más asi que hay que pararlo. Luego hay que mantenerlo en su sitio....

[Corzo]

Viendo las dos graficas que salen mas arriba me salen dos dudas:
-En que marcha se hacen las graficas? quinta? sexta?
-Se podria obtener una grafica con un par y una potencia mas o menos estable desde 2500 a 3500-400 rpm? o al mantener la potencia el par se dispararia?

[Juanfry123]

Viendo las dos graficas que salen mas arriba me salen dos dudas:
-En que marcha se hacen las graficas? quinta? sexta?
-Se podria obtener una grafica con un par y una potencia mas o menos estable desde 2500 a 3500-400 rpm? o al mantener la potencia el par se dispararia?

Corzo, me parece que no has leído nada de este post TUYO desde la primera página del mismo.

Se ha dicho más de 20 veces que el par y la potencia van directamente relacionados! no es posible aumentar una cosa mientras reduces otra (en unas determinadas RPM)

Para que te hagas una idea lo más simple posible:
El par es la FUERZA con la que cada pistón empuja en cada revolución (vuelta) que pega.
La potencia es el resultado de multiplicar la fuerza de los empujones y su número (las revoluciones del motor)
Por lo tanto, si suben las revoluciones, sube la potencia si el par se mantiene, si el par baja, la potencia o aumenta menos, o incluso disminuye.

[ferleon]

Las lanzadas en banco, lo normal es en 4ta

[sanmi69]

Freno motor ni tiene de serie ni de repro... los frenos de serie son una castaña, de todas maneras lo que hacemos la mayoría es a la inversa, sabes que antes ibas justito de frenos, ahora es lo mismo pero anda más con lo que vas a frenar más asi que hay que pararlo. Luego hay que mantenerlo en su sitio....

frenos de serie una castaña??? en mordiente o en fatiga????
porq el FR tdi frena en menos tiempo que el cupraR...... le saca mas de 3 metros de frenada en un 120-0.
Y eso q el cupra R tiene frenos brembo.

una cosa es q no aguanten y otra q no frenan, q son dos cosas diferentes...

[ferleon]

Freno motor ni tiene de serie ni de repro... los frenos de serie son una castaña, de todas maneras lo que hacemos la mayoría es a la inversa, sabes que antes ibas justito de frenos, ahora es lo mismo pero anda más con lo que vas a frenar más asi que hay que pararlo. Luego hay que mantenerlo en su sitio....

frenos de serie una castaña??? en mordiente o en fatiga????
porq el FR tdi frena en menos tiempo que el cupraR...... le saca mas de 3 metros de frenada en un 120-0.
Y eso q el cupra R tiene frenos brembo.

una cosa es q no aguanten y otra q no frenan, q son dos cosas diferentes...

En mordiente y en fatiga....
¿¿Estás seguro de esos 3 metros? ¿Lo has comprobado? Saludos

[Pedro_82]

Freno motor ni tiene de serie ni de repro... los frenos de serie son una castaña, de todas maneras lo que hacemos la mayoría es a la inversa, sabes que antes ibas justito de frenos, ahora es lo mismo pero anda más con lo que vas a frenar más asi que hay que pararlo. Luego hay que mantenerlo en su sitio....

frenos de serie una castaña??? en mordiente o en fatiga????
porq el FR tdi frena en menos tiempo que el cupraR...... le saca mas de 3 metros de frenada en un 120-0.
Y eso q el cupra R tiene frenos brembo.
una cosa es q no aguanten y otra q no frenan, q son dos cosas diferentes...

Anodado me has dejado, de dde has sacado eso? xk realmente me extraña muchisimo.

[sanmi69]

Freno motor ni tiene de serie ni de repro... los frenos de serie son una castaña, de todas maneras lo que hacemos la mayoría es a la inversa, sabes que antes ibas justito de frenos, ahora es lo mismo pero anda más con lo que vas a frenar más asi que hay que pararlo. Luego hay que mantenerlo en su sitio....

frenos de serie una castaña??? en mordiente o en fatiga????
porq el FR tdi frena en menos tiempo que el cupraR...... le saca mas de 3 metros de frenada en un 120-0.
Y eso q el cupra R tiene frenos brembo.

una cosa es q no aguanten y otra q no frenan, q son dos cosas diferentes...

En mordiente y en fatiga....
¿¿Estás seguro de esos 3 metros? ¿Lo has comprobado? Saludos

si, busca cualquier prueba y lo comprobaras.

La trampa esq el cupraR no tiene algo para la frenada, no me acuerdo el nombre pero le falta.

PEro asi todo yo con la mordiente estoy contento, y eso q he probado bastantes coches, y no frenan tan contundentemente, pero eso si, frenas 4 veces a saco y adios frenos (yo me kede sin frenos en 5 frenadas en 13 kms....).

Unos frenos mejores no suelen hacer q el coche frene mas, ya que desde el momento en el que los frenos pueden bloquear las ruedas ya no hay nada que hacer.

Otro tema es q consiguamos q tengan mas aguante, y que sean mas dosificables para el ABS, y con esto ultimo si podemos llegar a ganar unos metros:

Imaginate unos frenos q solo tienen 10 posiciones, y para frenar sin bloquear necesita hacer una fuerza de 7,5 posiciones.

Lo que pasara es q el abs frenara hasta 8, bloqueara, soltara hasta 7, y volvera a frenar o bloquear (todo en milesimas de segundo)

Ahora otros frenos q su escala sea de 0.5 puntos... Pues el abs podra frenar a 7,5 sin necesidad de bloquear.



Ahora eso, si, para una frenada es importante tener bien la suspension, y sobre todo unas ruedas en buen estado, y de buena calidad.

No frenara igual el coche con ruedas carrefur q con unas potenza, sencillamente porq la rueda patinara antes.

[sanmi69]

Freno motor ni tiene de serie ni de repro... los frenos de serie son una castaña, de todas maneras lo que hacemos la mayoría es a la inversa, sabes que antes ibas justito de frenos, ahora es lo mismo pero anda más con lo que vas a frenar más asi que hay que pararlo. Luego hay que mantenerlo en su sitio....

frenos de serie una castaña??? en mordiente o en fatiga????
porq el FR tdi frena en menos tiempo que el cupraR...... le saca mas de 3 metros de frenada en un 120-0.
Y eso q el cupra R tiene frenos brembo.
una cosa es q no aguanten y otra q no frenan, q son dos cosas diferentes...

Anodado me has dejado, de dde has sacado eso? xk realmente me extraña muchisimo.

y un fr tdi com brembo podria bajar un metro o 2 talvez, y me estoy pasando. Eso si en aguante se gana todo lo que keiras y mas.

Busca en todas las pruebas que quieras, en km77 por ejemplo, o en las especificaciones de la seta o en cualquier sitio.

[Pedro_82]

Joder pues no tenia ni idea. Vaya tela.............

[elalex]

Freno motor ni tiene de serie ni de repro... los frenos de serie son una castaña, de todas maneras lo que hacemos la mayoría es a la inversa, sabes que antes ibas justito de frenos, ahora es lo mismo pero anda más con lo que vas a frenar más asi que hay que pararlo. Luego hay que mantenerlo en su sitio....

frenos de serie una castaña??? en mordiente o en fatiga????
porq el FR tdi frena en menos tiempo que el cupraR...... le saca mas de 3 metros de frenada en un 120-0.
Y eso q el cupra R tiene frenos brembo.

una cosa es q no aguanten y otra q no frenan, q son dos cosas diferentes...

En mordiente y en fatiga....
¿¿Estás seguro de esos 3 metros? ¿Lo has comprobado? Saludos

Aqui se dió una explicación a eso:

La respuesta es: el Cupra no tiene servofreno de emergencia, ADAM, por eso frena en mas metros.

http://www.clubseatleon.net/index.php?n ... 731#550731