DUDA SOBRE CAUDALIMETRO

[xato]

Os comento.tengo un amiguete que tiene un golf tdi 115cv el 25 aniversario y el coche no le tira,sabeis si el pierburg le sirve.

[xartix]

lo mejor que puedes hacer es q se pase por la mercedes y lo pregunte... q ellos lo saben de sobra.

al ser un 115cv ya no se yo si vale... pq en principio vale para los 90 y 110cv ....

lo dixo... q vaya a una mercedes y lo pregunte q ellos lo saben.

saludos.

[pikolotk]

Lo mejor, preguntar en algun foro VW, ya que ese motor nunca lo ha montado el Leon, por lo que yo al menos, no tengo ni idea de si servira o no....

[xato]

pues sera lo mejor,ir a la mercedes.Hombre yo que tenga entendido es el mismo motor pero con mas presion en el turbo ya que es el mismo del golf 110cv de echo esos dos coches aran identicos afalta de la presion y el precio

[pikolotk]

pues sera lo mejor,ir a la mercedes.Hombre yo que tenga entendido es el mismo motor pero con mas presion en el turbo ya que es el mismo del golf 110cv de echo esos dos coches aran identicos afalta de la presion y el precio

Ni de coña el 110 y el 115 son el mismo motor... Cambia muchisimo mas de lo que 5 simples caballos puedan dar a entender....

[xato]

sera lo mejor ir a la mercedes.Hombre el motor es el mismo pero con mas oresion de turbo que es lo que lo difenrenciaba del 110

[pikolotk]

Que no...... que son motores distintos.... Te pongo un pequeño texto sacado de coches.net (realizado por Manitas) para que veas que no son el mismo motor. El texto recoje las diferencias existentes entre el 90/110 (que si son el mismo cambiando tan solo turbo y electronica) y el 115.

Diferencias entre el motor de 90 /110/115 cv tdi de VAG.

La relación de compresión pasa de 19.5 a 1 en el de 90 a 18:1 en los
de 110 y 115 cv.

En lo que a motor se refiere ,la culata , cambia en el modelo de 115
para recibir los inyectores bomba , la base de las válvulas no cambia
su diámetro ni forma de los asientos , pero la longitud se reduce en
los 115 a 89.95 mm de los 96.85 iniciales del de 90/110 cv ( que de
problemas de espacio;-))).
En el bloque motor no se aprecian diferencias significativas ,
estructuralmente hablando.

BIELAS

Son de acero forjado de sección en I , las tapas de cierre son de
corte recto en los motores s de 90/110 y obtenidas por rotura en los
de 115 >;-)) , lo que asegura un mejor contacto entre las piezas y
con ellos menores tensiones y mayor capacidad de soportar los
esfuerzos de compresión y tracción.

El motor de 115 cv , debido a su mayor presión de combustión ,
adopta un pie de biela trapezoidal, lo que evita el contacto entre
materiales , por adelgazamiento de la película de aceite ,sin
necesidad de elevar la presión de aceite de engrase lo que aumentaría
innecesariamente las perdidas por su accionamiento.

PISTONES

Son de aleación de aluminio , con refrigeración por chorro de aceite,
el motor de 115 lleva un nervio en forma trapezoidal, para refuerzo
ante la mayor dureza de la explosión.

ARBOL DE LEVAS

En el motor de 115 se acciona con el tanto la bomba de alimentación
de gasoil, como la de vacío , a la vez de disponer de levas
suplementarias para los inyectores bomba.

LUBRICACIÓN
En el 115 ser acciona directamente del cigüeñal por una cadena , en
los de 90 y 110 se usa el eje intermedio que se encarga de accionar
la bomba de vacío , para el accionamiento de la de lubricación. Este
eje se mueve por la acción de la correa dentada.

Los valores de presión de aceite son similares en ambos motores,
min. 2 bar a 2000 RPM, max de 7 bar.
Los cartuchos filtrantes , son diferentes en estos motores , siendo
iguales en el de 90 y 110 , el filtro del de 115 , es de mayor tamaño
y en consecuencia mayor capacidad 4.5 litros , frente a los 4.3 de
los otros dos.

REFRIGERACIÓN .
Como es común en los TDI , ambos tiene resistencia de calentamiento
eléctricas de agua , para reducir el tiempo que tardan en conseguir
la temperatura de funcionamiento.
En el motor de 115 cv , se dispone a su vez de un circuito de
refrigeración del combustible , con una bomba eléctrica de
recirculación( conectada a 70º) , de forma que se ajusta la
temperatura del combustible , para que una elevación de su
temperatura no repercuta en una perdida de capacidad de lubricación
de los sistemas de inyección , debido a las altas presiones de
inyección y las tolerancias exigidas en los materiales , para
alcanzarlas , la capacidad de mantener el gasoil como elementos
lubricante idóneo, cobra especial importancia.

La bomba de agua en los motores de 90 y 110 , esta adosada a el
bloque y se acciona por la correa de accesorios, mientras que en el
de 115 cv , se integra en el mismo bloque y se acciona por la corre
dentada, lo que nos da idea de la mejora que ello supone en cuanto a
efectividad y la importancia que cobra al tener que haberle realizado
un cambio completo de situación.

Además de una interconexión del gasoil y el agua de refrigeración ,
se dispone en la versión de 115 cv de un radiador de agua adicional,
para la parte del circuito que se encarga de refrigerar el gasoil.

Bomba de inyección , el valor de corte de inyección en revoluciones
es similar en todos los motores oscila entre 4800 y 5200 rpm.

En el de 115 la presión de alimentación a cada inyector bomba esta
suministrada por una bomba accionada por el eje de levas , su presión
es de 7.5 bar
El tarado de apertura se produce a 180 bar ( preinyección) y la
inyección principal a 300 bar, hasta 2050.


ALIMENTACIÓN DE AIRE

En el motor de 90 cv encontramos la presión absoluta de tarado en :

1º y 2º de 3500 a 4000 1.5 a 1.65 bar (electroválvula desconectada)
3º a 1500 1.7 a 2.1 bar (electroválvula conectada)

En el de 110 y 115 , a aparte de geometría variable
En 3º a 1500 rpm 1.8 a 2.2 abre (eletroválvula conectada)

Evidentemente la sustitución de la eletroválvula del de 90 cv por la
del 110 cv ( aunque actúen sobre elementos diferente, geometría ,
waste gate) generara un incremento de potencia, aunque el chip , lo
hace , modificando el momento de inyección , así como el caudal , y
acercando el momento de inyección PMS , con lo que el valor de fuerza
en el cilindro será mayor , y los gases cederán mas energía al
pistón , de forma que este no solo debe absorverla ( mayores
refuerzos) si no canalizarla (mejores bielas).

ELEMENTOS CURIOSOS.

A parte del sistema de refrigeración que lleva el de 115 cv frente al
90 y 110 , en el circuito de gasoil , ambos motores llevan el sensor
de freno pisado y embrague pisado, uno para evitar inyección en
momento de frenado ( todos sabemos que retiene poco los diesel, como
para no ayudarlos) y el de embrague , permitir mediante la reducción
de par cuando este se encuentra pisado, que no quememos el mismo ,
supongo que conocen la manía de alguno de ir haciendo ruedas con los
TDI de 150 )))).

Además el contactor de embrague permite cambios de marcha mas suaves
y menos dolorosos para este equipo, que tanto tiene que trabajar en
estos motores.

Trampilla de aire de admisión , presente solo en el 115 cv , que se
cierra en el momento de parar el motor, y evita las sacudida típicas
de estos motores en el momento de detención , por la compresión del
aire .

Si hubierais parado mi coche , como cualquier otro 320d , habriais
caído en este DEFECTO poco agradable , pero claro... es mucho mejor ,
fastidiarle a manitas 300 pts de neumáticos y ver como hace
rotondign )))))))))))))))))))))))))))))))).

No voy a seguir con las diferencias que ya me he pasado un pelín ).

Pero notar mas que nada por los ?chip?, que el disco de embrague de
los 115 cv es de 240 mm, frente a los 228 del 110 cv , dios lo que
hacen 5 cv cuando se sacan a base de par .

Por cierto ahora se esta poniendo de moda el sensor de detonación los
1.5 de Renault y los focus tdci lo llevan ( ambos con equipos delphi)
aparte de ruido, nos permitiría bien usado apurar este momento de
inyección para que en determinadas circunstancias , se consiguiera
mejor rendimiento con su ventaja en consumo y potencia, si lo hacen
dependerá del compromiso del fabricante en cuanto a suavidad y
prestaciones, quien sabe tal vez los kit , se vuelvan mas
sofisticados y te permitan tener un motor mas duro , de mejor
rendimiento y menor duración o uno mas suave , de mejor sonido aunque
con peor consumo .

[xato]

joeeeeeeeeeeer pikolol no seras ingeniero industrial o mecanico

[pikolotk]

Que va... soy un pizzero retirado...
El texto no es mio... esta cojido de un foro, como digo al principio de mi post.

[xato]

Hay que ver para 5cv mas todo lo diferente que es el motor , saviendo esto cualquiera se pone un chip o se reprograma,yo realmente paso el 110 esta concevido para 110 y punto ¿no?

[pikolotk]

Hombre, piensa que no solo fueron 5 caballos, sino que supuso el punto de partida para posteriormente tener el de 105, 130 y 150 caballos... es decir... el 115 fue el primero en incluir la bomba-inyector, principal y mas importante cambio en estos motores...

[Hormi]

Que va... soy un pizzero retirado...
El texto no es mio... esta cojido de un foro, como digo al principio de mi post.

eres como Axel?

[pikolotk]

Yo... yo era un pizzero autentico.... entre otras muchas cosas (vamos... sera por pasado laboral el mio!!!)

[Hormi]

Yo... yo era un pizzero autentico.... entre otras muchas cosas (vamos... sera por pasado laboral el mio!!!)

Supongo que no tendras nada que envidiar al mio , todos temporales.

Pd--> yo tb fui pizzero (pizza paï- parquesur)

[pikolotk]

Temporales?????? Pues... poquitos, la verdad... o he estado de indefinido, o directamente sin contrato...