Leon Cupra MK3 (280cv) VS Golf GTI 7 (220cv)

[Dark_Flames]

Lo que comentas de la calidad del interior, yo en el taller he tenido varios Golf VII y de calidad no hay tanta diferencia, la verdad es que la sensacion de los materiales son bastante similares.

[arrue46]

Respecto a mi coche os parece que notaria mucha diferencia con el GTI?

Pues no @arrue46 , al estar repro y con tanto par notarás al contrario, que tira más el tuyo que el nuevo. Yo tuve un León Mk2 TDi 140, cambié a un León Mk1 1.8T 210Cv Cupra R y notaba más tirón en el TDi.... Aunque al ver la velocidad impresionaba

A un amigo le paso igual, tenia un A3 130cv que andavan un monton y cuando se compro el S3 1.8T se decepciono un poco porque el diesel tenia mucho par. Aqui la cuestion es probar los dos y a ver que sensaciones me dan.

Yo también he pasado de un TDI 130cv al 1.4 TSI 150cv y, aunque decepcionado no es la palabra, si noto un montón la "patada" en bajos que antes tenía. No obstante, el MK3 CUPRA 280 (desconozco el dato para el 290) ofrece 350nm desde muy bajas y hasta muy altas, por lo que tiene que ser un espectáculo.

Un saludo!!

Seguro que el Cupra 280 sera un avion! Hace un mes anduve en el nuevo Golf R y me quede sorprendido con lo que andaba y este cupra seguro que no sera menos!!

[nachogrande]

Si quieres sensaciones puras con el cupra no te va a dececionar ya que empuja muy bien desde muy abajo, no tiene como dicen ese tiron que te deja incrustado en el asiento, pero ya te digo que a lo mas minimo que te despidtes vas a velocidades de carcel, no te da la sensacion de que vallas rapido y si vas rapido, muy rapido

[CarlosTSi]

Respecto a mi coche os parece que notaria mucha diferencia con el GTI?

Pues no @arrue46 , al estar repro y con tanto par notarás al contrario, que tira más el tuyo que el nuevo. Yo tuve un León Mk2 TDi 140, cambié a un León Mk1 1.8T 210Cv Cupra R y notaba más tirón en el TDi.... Aunque al ver la velocidad impresionaba

A un amigo le paso igual, tenia un A3 130cv que andavan un monton y cuando se compro el S3 1.8T se decepciono un poco porque el diesel tenia mucho par. Aqui la cuestion es probar los dos y a ver que sensaciones me dan.

Yo también he pasado de un TDI 130cv al 1.4 TSI 150cv y, aunque decepcionado no es la palabra, si noto un montón la "patada" en bajos que antes tenía. No obstante, el MK3 CUPRA 280 (desconozco el dato para el 290) ofrece 350nm desde muy bajas y hasta muy altas, por lo que tiene que ser un espectáculo.

Un saludo!!

@cvillajos tanto el 280 como el 290 ofrecen 350NM, el 280 desde 1.750 hasta 5.600 RPM's y el 290 desde 1.700 hasta 5.800 RPM's

[CarlosTSi]

Si quieres sensaciones puras con el cupra no te va a dececionar ya que empuja muy bien desde muy abajo, no tiene como dicen ese tiron que te deja incrustado en el asiento, pero ya te digo que a lo mas minimo que te despidtes vas a velocidades de carcel, no te da la sensacion de que vallas rapido y si vas rapido, muy rapido

@nachogrande es más el empujón de un motor más grande atmosférico, es que la patada turbo ya ha quedado relegada por que era muy "peligrosa" para la gran mayoría de conductores, además con la distribución variable la patada es más continua y no de golpe. Cuando yo lo conduje noté que el coche empuja sin cesar con fuerza, pero no rompe el cuello

[arrue46]

De momento gana el Cupra con creces y ademas me estais convenciendo jejjeej

[arrue46]

Lo que tu dices homersimpson en enero saldra el 290 asi que mas razones todavia!!

[CarlosTSi]

Lo que tu dices homersimpson en enero saldra el 290 asi que mas razones todavia!!

@arrue el 290 está de p.m. además con la zona de par más amplia

[nachogrande]

Si quieres sensaciones puras con el cupra no te va a dececionar ya que empuja muy bien desde muy abajo, no tiene como dicen ese tiron que te deja incrustado en el asiento, pero ya te digo que a lo mas minimo que te despidtes vas a velocidades de carcel, no te da la sensacion de que vallas rapido y si vas rapido, muy rapido

@nachogrande es más el empujón de un motor más grande atmosférico, es que la patada turbo ya ha quedado relegada por que era muy "peligrosa" para la gran mayoría de conductores, además con la distribución variable la patada es más continua y no de golpe. Cuando yo lo conduje noté que el coche empuja sin cesar con fuerza, pero no rompe el cuello

+1, aunque yo tengo entre comillas un motor grande entre comillas y tampoco es que pegue mucho al asiento, aunque corre, tambien es cierto que no es un coche para grandes sensaciones, pir eso tambien puede

[CarlosTSi]

Si quieres sensaciones puras con el cupra no te va a dececionar ya que empuja muy bien desde muy abajo, no tiene como dicen ese tiron que te deja incrustado en el asiento, pero ya te digo que a lo mas minimo que te despidtes vas a velocidades de carcel, no te da la sensacion de que vallas rapido y si vas rapido, muy rapido

@nachogrande es más el empujón de un motor más grande atmosférico, es que la patada turbo ya ha quedado relegada por que era muy "peligrosa" para la gran mayoría de conductores, además con la distribución variable la patada es más continua y no de golpe. Cuando yo lo conduje noté que el coche empuja sin cesar con fuerza, pero no rompe el cuello

+1, aunque yo tengo entre comillas un motor grande entre comillas y tampoco es que pegue mucho al asiento, aunque corre, tambien es cierto que no es un coche para grandes sensaciones, pir eso tambien puede

Sí pega al asiento, pero no te rompe el cuello como los antiguos turbo @nachogrande

[arrue46]

Lo que tu dices homersimpson en enero saldra el 290 asi que mas razones todavia!!

@arrue el 290 está de p.m. además con la zona de par más amplia

Eso parecee!!!

[arrue46]

He estado mirando los Cupra 280 que hay en la galeria de fieras y cada vez me gusta mas!! Y creo que no se por que es diferente o menos visto pero las llantas performance babean[FACE WITH LOOK OF TRIUMPH]

[Jemi]

Lo que tu dices homersimpson en enero saldra el 290 asi que mas razones todavia!!

@arrue el 290 está de p.m. además con la zona de par más amplia

Esa es a priori la diferencia para conseguir 10 CV mas, el Par Maximo sigue siendo el mismo pero empieza a decaer a un regimen algo mas alto.

[CarlosTSi]

Lo que tu dices homersimpson en enero saldra el 290 asi que mas razones todavia!!

@arrue el 290 está de p.m. además con la zona de par más amplia

Esa es a priori la diferencia para conseguir 10 CV mas, el Par Maximo sigue siendo el mismo pero empieza a decaer a un regimen algo mas alto.

Exacto @Jemi, estirándolo se consigue más potencia

[arrue46]

El escape tambien cambia ganando sonido verdad?