Funcionamiento 4drive

[CarlosTSi]

@noxon lleva el coche al taller, por qué tú Haldex no funciona

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[MAM]

Pues menos mal

Tratare de probarlo cuando tenga ocasión en barro o nieve (aunque con el cambio climatico poca vamos a ver)

Un día con el Quattro anterior, entrando en un garaje en obras, empezó a patinar en barro, y no se movía. y otra vez saliendo de una acceso me quedo una rueda en aire y tampoco se movía. En cambio en carretera y mojado, casi se comportaba mejor que en seco, transmtia una seguridad desconocida por un tracc delantera.

[luke_skywalker]

Hoy mismo venía x una carretera de collserola ( Bcn ) y hay zonas de mucha sombra en dónde es muy húmeda, y donde siempre pátinas si vas pasado. Pues iba muy tranqui volviendo de comer en una masía, con el niño detrás así que domingueando ... y cuando llegue a una curva de estas húmedas, expresamente baje a segunda y pise a ver qué pasaba ... y dónde normalmente me saltaba el esp ( antes iba a trabajar x aquí en mi altea ) con el Xperience se nota que conecta detrás y sales lanzado sin rechistar.
Lo que no quita que si tienes un eje patinando no lo resuelva bien. No lo he probado nunca.
Por cierto es muy curiosa la sensación cuando empieza a traccionar por detrás. Se nota muchísimo el cambio de fuerza.

Saludos.

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[vdupv2]

Hace tiempo tuve ocasión de enredar con un golf 5 tdi 105, 4 motion y para probar el 4x4 lo llevamos a un camino y lo hacíamos salir patinando y en cuestión de décimas de segundo empezaba a patinar de atrás.
No le daba tiempo a levantar el morro y ya estaba funcionando de atrás.
Y era del año 2005, a día de hoy este sistema tiene q estar muy mejorado.


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[noxon]

Puede que este sistema sea efectivo si ya vas en marcha y con velocidad.
Pero en parado no funcionaba, al menos en mi caso.
Y el vagcom no da problema ni fallo ninguno.
Tampoco es que circule por sitios llenos de barro, simplemente me metí un poco a posta, para ver si funcionaba o no y en mi caso la lie. Pero ya os digo que en parado, el eje delantero patinaban las 2 y el trasero no se movía ni un mm

[cholvete]

Hola.
En mi caso no tengo el 4drive, pero me ha interesado el tema y he buscado en internet y he encontrado esto:


Actualmente, el sistema más extendido es el tipo Haldex. Los vehículos que lo usan son, en realidad, coches con tracción a un eje. El otro tren sólo recibe fuerza si el principal pierde adherencia; emplea los sensores del ABS para determinar cuándo sucede esto. Al detectar una pérdida de agarre, un dispositivo electro-hidráulico comprime unos discos que, al aumentar su fricción, arrastran más o menos al otro eje. Es bastante eficaz en tracción, pero en retención, se desconecta. Además, siempre hay un leve retraso desde que el coche pierde adherencia hasta que se transfiere potencia al otro eje. En algunos modelos se emplea este sistema con un tarado fijo inicial, de forma que siempre tienes algo de par en ambos ejes. Su mayor ventaja es que no tiene muchas pérdidas por rozamiento y es relativamente barato.

Puede ser que esto explique lo que han notado algunos compañeros?

Entiendo que al no ser un coche de tracción integral sino que esta se transfiere a través el Haldex pueda ser que como dice arriba en la situación que estaba el compañero no se active o le cueste al sistema entender que esta totalmente atascado y sin tracción ninguna para que se active el sistema y transfiera tracción al eje trasero.

[Ruibardo]

Entonces en mi opinión lo más útil y eficaz para salir de situaciones complicadas en que el sistema falla sería el disponer de la opción (interruptor) de poder poner la tracción integral de forma manual.

[lmtuba]

Hola
Yo tengo además de un Xperience un Honda Crv de 2005 con tracción también 4x4 autoconectable y en alguna ocasión de estas he salido desconectando el control de tracción. En situaciones de escasa adherencia hay que desconectarlo aun sin tener 4x4. Lo pone en los manuales.

[luke_skywalker]

Entonces en mi opinión lo más útil y eficaz para salir de situaciones complicadas en que el sistema falla sería el disponer de la opción (interruptor) de poder poner la tracción integral de forma manual.

Seguramente que para casos excepcionales iría bien poder bloquear el reparto en 50/50 ... y lo más gracioso es que no les costaría nada ya que es un embrague de gestión electrónica... con lo cual con un botón y algo de software en la centralita lo te tendrían listo.
Pero no. No lo tenemos. Aunque tb es cierto que el León no es para meterlo en charcos ... Pero aún así, cuando los sensores y la electrónica no son capaces de interpretar correctamente la situación , vendría bien el bloqueo.

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[Ruibardo]

Hola,
estoy deseando que empiece a nevar/llover este invierno para "ver" que sucede.

[fps]

Podría ser que se te hubiera calentado el embrague del haldex? Ahora no ser como ha evolucionado, pero en las primeras generaciones se calentaba en seguida el embrague y automáticamente no funcionaba la tracción, para proteger el embrague. Durante unos meses tuve una kangoo 4x4 del curro, que llevaba el sistema Haldex, y haciendo un poco el cabra en seguida se calentaba, no había ningún testigo, pero el olor a embrague quemado era evidente.

[noxon]

Podría ser que se te hubiera calentado el embrague del haldex? Ahora no ser como ha evolucionado, pero en las primeras generaciones se calentaba en seguida el embrague y automáticamente no funcionaba la tracción, para proteger el embrague. Durante unos meses tuve una kangoo 4x4 del curro, que llevaba el sistema Haldex, y haciendo un poco el cabra en seguida se calentaba, no había ningún testigo, pero el olor a embrague quemado era evidente.

Pues quizás fuese eso, dado que hasta que lo pudimos sacar se tardo un rato.