Revoluciones a ralentí seat León xperience

[marcoa]

Por otra parte... ahora con el calor, y el AC muchas veces se sube a 1000rpm. Y si desconecto el aire y pego un aceleron baja a las RPMs normales.

enviado desde mi OnePlus X

+1 eso si no ha entrado en regeneración

[kijute]

Lo más importante es cada 400 km +o- puedas circular unos 25-30 min entre 2000 - 2300 rpm. Con esto te aseguras que se haga la incineración del filtro de partículas (Esto es lo que dice el manual).
Hay gente que hace 15 min a 3000 rpm en autovía.
Con todo nunca se está a salvo de que no de por saco el filtro pero haciéndole un buen cuidado te aseguras de que dure más.
Que lleve turbo o filtro de particulas no significa que no pueda ir bajo de rpm.

@kijute no es recomendable ir bajo de RPM's.... Y de vez en cuando hay que estirarlo hasta casi la zona roja con el pedal pisado a tope, que no le pasa nada

Ya se que no pasa nada por tocar la zona roja ni incluso por cortar vueltas (para eso está para proteger motor ). Pero yo no he dicho que haya que ir bajo de vueltas, solo digo que el manual pone esas revoluciones para la incineración. Ya como vaya cada uno con su coche es cosa suya. Pero, cuando dices que es malo ir bajo de rpm.... ¿a cuantas rpm te refieres?

[CarlosTSi]

Lo más importante es cada 400 km +o- puedas circular unos 25-30 min entre 2000 - 2300 rpm. Con esto te aseguras que se haga la incineración del filtro de partículas (Esto es lo que dice el manual).
Hay gente que hace 15 min a 3000 rpm en autovía.
Con todo nunca se está a salvo de que no de por saco el filtro pero haciéndole un buen cuidado te aseguras de que dure más.
Que lleve turbo o filtro de particulas no significa que no pueda ir bajo de rpm.

@kijute no es recomendable ir bajo de RPM's.... Y de vez en cuando hay que estirarlo hasta casi la zona roja con el pedal pisado a tope, que no le pasa nada

Ya se que no pasa nada por tocar la zona roja ni incluso por cortar vueltas (para eso está para proteger motor ). Pero yo no he dicho que haya que ir bajo de vueltas, solo digo que el manual pone esas revoluciones para la incineración. Ya como vaya cada uno con su coche es cosa suya. Pero, cuando dices que es malo ir bajo de rpm.... ¿a cuantas rpm te refieres?

@kijute me refiero a ir por debajo del régimen de par máximo, cada motor es un mundo

[stewei]

Mi padre con su exeo tdi 120cv va por la carretera a 90km/h en 6 y no va ni a 1500rpm. El exeo tiene ya los 200.000km. 0 problemas. Esto es como todo. El mantenimiento, para mi, es lo mas importante y esencial: no hay que escatimar en gastos a la hora de elegir filtros, aceite, aditivos, etc...

P.D: Yo tambien suelo ir por la carretera a 90km/h con mi mk3 y tambien va por debajo de las 1500rpm. Eso si, alguna que otra vez, mas por gusto que por necesidad, si que le achucho un poco, pero solo un poco, nada serio.

Un saludo

[rayito2]

Hola...
Respecto a lo del filtro de partículas, creo que las subidas de rpm momentaneas, salidas en un carril de aceleración y tal, de poco le van a servir, es más, supongo que en estos coches que equipan estos filtros sucederá como en los que no lo equipan, que humean, lo que pasaba que no lo vemos porque esas partículas se quedan en el filtro.
Así que, en mi opinión, lo que si que le.puede venir es funcionar durante períodos más o menos largos a revoluciones medias, entre 2500 y 3000, para que aumente algo temperatura del filtro, pero, y sigo hablando aún mi opinión esta temperatura no subirá hasta que el motor no haga las post inyecciones que el considere, es decir que pase gasoil sin quemar al filtro.
Seguramente en carretera calcina toda la porquería en menos tiempo que en Ciudad.
Con todo esto no quiero decir que no sea bueno estirarlo para otras cosas, pero creo que ha quedado claro que mucha gente a llegado a destino después de tiradas largas en carretera a rpm adecuadas, y el.filtro se ha puesto a regenerar.
Respecto a los camiones, que a Carlos le.gusta mucho el tema, supongo que el.espacio y el tamaño de dicho filtro algo tendrán que decir.
Debajo de los capós de los coches de ahora poca más se puede meter.
Un saludo.

[CarlosTSi]

Hola...
Respecto a lo del filtro de partículas, creo que las subidas de rpm momentaneas, salidas en un carril de aceleración y tal, de poco le van a servir, es más, supongo que en estos coches que equipan estos filtros sucederá como en los que no lo equipan, que humean, lo que pasaba que no lo vemos porque esas partículas se quedan en el filtro.
Así que, en mi opinión, lo que si que le.puede venir es funcionar durante períodos más o menos largos a revoluciones medias, entre 2500 y 3000, para que aumente algo temperatura del filtro, pero, y sigo hablando aún mi opinión esta temperatura no subirá hasta que el motor no haga las post inyecciones que el considere, es decir que pase gasoil sin quemar al filtro.
Seguramente en carretera calcina toda la porquería en menos tiempo que en Ciudad.
Con todo esto no quiero decir que no sea bueno estirarlo para otras cosas, pero creo que ha quedado claro que mucha gente a llegado a destino después de tiradas largas en carretera a rpm adecuadas, y el.filtro se ha puesto a regenerar.
Respecto a los camiones, que a Carlos le.gusta mucho el tema, supongo que el.espacio y el tamaño de dicho filtro algo tendrán que decir.
Debajo de los capós de los coches de ahora poca más se puede meter.
Un saludo.

@rayito2 yo no sólo me refiero a subidas momentáneas de RPM's sí no ir durante km a 3.500 o 4.000, respecto a los camiones tienen mucha más cilindrada y humean bastante más que los coches, por eso necesitan filtros más grandes. El filtro de los camiones no está pegado al motor, más bien hacía la salida del escape (Catalizador, DPF y SCR forman un conjunto)

[CarlosTSi]

Mi padre con su exeo tdi 120cv va por la carretera a 90km/h en 6 y no va ni a 1500rpm. El exeo tiene ya los 200.000km. 0 problemas. Esto es como todo. El mantenimiento, para mi, es lo mas importante y esencial: no hay que escatimar en gastos a la hora de elegir filtros, aceite, aditivos, etc...

P.D: Yo tambien suelo ir por la carretera a 90km/h con mi mk3 y tambien va por debajo de las 1500rpm. Eso si, alguna que otra vez, mas por gusto que por necesidad, si que le achucho un poco, pero solo un poco, nada serio.

Un saludo

@stewei yo siempre voy (sí voy tranquilo) en la zona de par entre 1.500 y 3.500, pero nunca por debajo de ahí en carretera o a partir de 3ª, sí voy en 3ª y veo que baja de 1.500 rápidamente meto 2ª

[Leonidado]

El lunes con 41 grados en la calle. Arranque el motor (en frio) y le di al botón de potencia máxima del A/C, pues bien no solo se puso el ralentí a 1000 revoluciones sino que el ventilador del motor empezó a girar a tope, bajé del coche y menudo ruido hacía jeje...

Salu2

Claro hombre, el ventilador se activa con el a/c. Es normal.

Enviado desde mi Elephone P8000 mediante Tapatalk

No jodas! si el ventilador estaba al 100% nada mas arrancarlo sería por el esfuerzo al poner A/C al maximo con la temperatura que había, no crees? porque normalmente cuando arranco el coche con el A/C ya puesto ni de coña esta el ventilador así.

@Leonidado por mucho calor que haga al arrancar el motor espérate a que baje el ralentí y luego por el clima con el A/C y verás como las RPM's apenas suben. Lo que hiciste con eso fue forzar al motor del coche por eso se puso tan fuerte el ventilador, es que en los gasolina hay que esperar a que baje el ralentí que total sólo son unos pocos segundos. Sí al arrancar el ralentí está bajo ya puedes encenderlo directamente.

@CarlosTSi Aunque el coche estuvo varias horas a la intemperie, con tanto calor como hacía al arrancar el motor no funciona el starter automatico porque no es necesario, por lo tanto arrancó al instante a sus revoluciones normales.
El ventilador supongo que se puso al 100% porque le di a "MAX A/C" que no es lo mismo que darle al A/C normal ya que "max a/c" exige el maximo esfuerzo del compresor del A/C para alcanzar el maximo frio posible en menos tiempo.

[CarlosTSi]

@Leonidado era un ejemplo, el "starter" automático sólo funciona sí detecta un temperatura de agua bajo. Yo he tenido el coche a la intemperie toda una noche y al arrancar el ralentí estaba a 700 RPM's, al poner el clima se pone a 750

[kijute]

Pero vuestros coches no llevan dicho starter porque son de inyeccion. Los que llevan starter son los motores de carburador que puede ser automático o manual.

Vuestros coches al ser de inyección, inyectan más gasolina cuando detecta que el coche esta frío. Pero ese aporte de gasolina lo hace el sistema de inyección y no un starter.
Aunque a fin de cuentas es lo mismo para el motor, un aporte extra de gasolina al arrancar.

[CarlosTSi]

Pero vuestros coches no llevan dicho starter porque son de inyeccion. Los que llevan starter son los motores de carburador que puede ser automático o manual.

Vuestros coches al ser de inyección, inyectan más gasolina cuando detecta que el coche esta frío. Pero ese aporte de gasolina lo hace el sistema de inyección y no un starter.
Aunque a fin de cuentas es lo mismo para el motor, un aporte extra de gasolina al arrancar.

Exacto @kijute , pero para que lo entienda la gente se le dice starter automático. Actualmente más que inyectar más gasolina, lo que se hace es estrangular el paso del aire. Ahora se hace con la mariposa de admisión y hace unos años con la válvula reguladora de ralentí, al escañar el paso de aire se enriquece la mezcla y se acelera el motor por el efecto venturi que acelera el aire al pasar por un estrechamiento pero eso en los gasolina, en los diésel al precalentarse las cámaras de combustión no es necesario, aunque los diésel antiguos sí tenían starter manual