Club de Propietarios del Seat Leon

Hola a tod@s,

aunque ya me presente anteriormente, voy a hacer un breve resumen, vengo de un TDI 110 (con 315.000 kms) y todo satisfacciones que tuvo la mala suerte de cruzarse con quien no debía ... y que finalmente parece que ha quedado siniestro.

He estado mirando otro León, en principio me decantaba por el TDI 184 por aquello de venir de un TDI duro como una piedra y 0 problemas ... pero tras leerme el post de consumos me han sorprendido dos cosas:
1º La cantidad de TSI´s ACT que hay por el foro vs TDI 184
2º El consumo de ambos, el del primero menor de lo que a priori podría parecer y el del segundo un poco más elevado de lo que me gustaría.

He revisado spritmonitor y la diferencia de ambos roza el litro.

Se que este tema esta muy "trillado" y en ningún caso quiero crear polémica pero una de las dudas que tenia con respecto al TSI es que tal envejecería (kms) ... por eso os agradecería las impresiones/datos de aquellos que lleváis bastantes kms con este motor en lo referente a fiabilidad .... porque había leído (no se si es cierto o no ) la tendencia de estos motores a acumular bastante carbonilla en las válvulas (hay fotos por ahí que da miedo verlas !!!!) en una conducción tranquila y no se cuanto hay de cierto en estas afirmaciones.

Un saludo

Me uno! Estoy a la espera de mi TSI ACT!

Yo tengo un TSI ACT, y tal vez deberias valorar otras cosas tambien como las grandes trabas que se estan poniendo a los TDI. Cada vez a mas.

Yo tengo 55 mil km y 0 problemas. Lo volveria a coger sin dudarlo.

Yo tengo 26.000 y perfecto

http://www.clubseatleon.net/viewtopic.php?f=1&t=116517&p=1873326&hilit=Envejece#p1873326

Y aquí algunos comentarios también:
http://www.clubseatleon.net/viewtopic.php?f=40&t=108845&p=1938441&hilit=Ruido+cilindros#p1939484

P.D.: 27.000km en año y medio y todo correcto por mi parte (salvo algún ruidito/grillo común en toda la gama MK3).

Un saludo!!

Hola de nuevo,

gracias a tod@s, la principal duda que tenia con respecto al TSI ACT es en lo que respecta al tema de carbonilla, desconozco si con los nuevos TSI´s sigue siendo así o se trataba de una leyenda urbana, porque aunque no hago demasiados kms al coche si que soy de cuidarlos y aguantarlos mucho ...

Un saludo

xantia333 escribió:Hola de nuevo,

gracias a tod@s, la principal duda que tenia con respecto al TSI ACT es en lo que respecta al tema de carbonilla, desconozco si con los nuevos TSI´s sigue siendo así o se trataba de una leyenda urbana, porque aunque no hago demasiados kms al coche si que soy de cuidarlos y aguantarlos mucho ...

Un saludo

@xantia333 el tema de carbonilla era por que el aceite que se recirculaba por la admisión ensuciaba las válvulas en los inyección directa, pero se soluciono poniendo un separador de aceite (más bien 2, uno de aceite grueso y otro nebulizado), así que tranquilo

@xantia333 te lo muevo al subforo de [GENERAL]




Un saudo dende Vigo

CarlosTSi escribió:

xantia333 escribió:Hola de nuevo,

gracias a tod@s, la principal duda que tenia con respecto al TSI ACT es en lo que respecta al tema de carbonilla, desconozco si con los nuevos TSI´s sigue siendo así o se trataba de una leyenda urbana, porque aunque no hago demasiados kms al coche si que soy de cuidarlos y aguantarlos mucho ...

Un saludo

@xantia333 el tema de carbonilla era por que el aceite que se recirculaba por la admisión ensuciaba las válvulas en los inyección directa, pero se soluciono poniendo un separador de aceite (más bien 2, uno de aceite grueso y otro nebulizado), así que tranquilo

Apartir de que año se puso los separadores esos que comentáis?

yo estoy en la misma tesitura. tengo un mk1 tdi 150 con 230.000 perfecto y no se si ir al tsi 150 o al tdi 184. el tdi 150 no lo tengo en cuenta porque por la diferencia de precio con el 150 no sale a cuenta.. y el tsi 180 gasta demasiado. Es posible que en velocidades legales gasten por el estilo???? y la pregunta del millon: 1.4 tsi 150 ahora o 1.5 tsi 150 en verano?????????????? alguien sabe si este 1.5 le pondran filtro de particulas para cumplir euro VIb ???????????

LEON2014 escribió:

CarlosTSi escribió:

xantia333 escribió:Hola de nuevo,

gracias a tod@s, la principal duda que tenia con respecto al TSI ACT es en lo que respecta al tema de carbonilla, desconozco si con los nuevos TSI´s sigue siendo así o se trataba de una leyenda urbana, porque aunque no hago demasiados kms al coche si que soy de cuidarlos y aguantarlos mucho ...

Un saludo

@xantia333 el tema de carbonilla era por que el aceite que se recirculaba por la admisión ensuciaba las válvulas en los inyección directa, pero se soluciono poniendo un separador de aceite (más bien 2, uno de aceite grueso y otro nebulizado), así que tranquilo

Apartir de que año se puso los separadores esos que comentáis?

Uff, ni idea Leon2014, lo siento, me acabo de enterar, supongo que coincidirá con algún código de motor, desconozco si @LeonFR.Gz puede arrojar algo más de luz sobre el tema.
Salu2

@LEON2014 y @xantia333 el separador de aceite se usa desde el TFSi 2.0 211Cv y de ahí se extendió a los 1.2/1.4 TSi y a los TDi

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el mio en 2 años y medio tiene unos modestos 18.000 km, pero de momento (toquemos madera) 0 problemas.

Son coches distintos, ambos con sus virtudes.

Ciertamente ahora el criterio determinante, no es el consumo, puesto que la diferencia es poca, aunque hay que tener tambien la diferencia de precio del combustible, que se ha hecho mas relevante.

No hay que suponer una fiabilidad especial a ninguno de ellos, pues ambos son motores complejos, con turbo,.... y con alta potencia específica. Quizá yo me decantaria ante la duda por el tdi, otra cosa seria que el de ciclo Otto fuera atsmosférico.

Si hay que mover peso, o tirar de caravanas, se impone el tdi por par, y respuesta en baja, pero si se busca sonoridad y finura, sobre todo en frío, hay esta el 1.4. Aunque el 2.0 tdi, para ser diesel, es bastante fino.

En otros aspectos, en chasis, el tdi 184, está un punto por delante sin desmerecer al otro, merced a su suspensión independiente atrá., Así como en caso de implementar DSG, el tdi monta el de alto par de 6v bañado en aceite, con mayor coste de mantenimiento, pero esperemos que algo más fiable.

Un último detalle, el 2.0 tdi, hace un salto de cilindrada que influye en el impuesto municipal, aproximadamente el doble anual, es decir el 1,4 nos pagaría la ITV y algo más.

Saludos

@xantia333 como te han comentado existen ya varios hilos abiertos.
Tienes sobre cómo se hacen mayores los mk3, sobre el ruido de los cilindros del ACT y otro específico de dudas sobre el ACT
Por favor continúa en ellos tus consultas y no dupliques hilos

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