Duración o longevidad de los 1.6 TDI

[uet]

Mañana cumple cuatro años y tiene 90000km.
Ni un solo problema en este tiempo.

[ciberdiego]

69.000 km y una luz de matrícula fundida, nada más, de momento...
105 1.6

[Monteiro12]

270.000 Km y subiendo, lo compre con 255.000 la verdad es que en estos 15.000 que le he hecho no puede ir más fino el motor, nos sorprendimos al ir a verlo y probarlo yo y el mecánico.. Al escucharlo dijo que posiblemente no haya salido de la autovía apenas, ya que es de diciembre de 2012, tampoco son tantos años para los km, la única pega que le saco es la fuerza a menos de 1500 que le cuesta algo subir (1.6 TDI 105) Por fuera y por dentro (no tiene desgastes) está nuevecito.
Algun1.6 aquí que tenga los mismos km o mas en relación años - kilómetros? Y que tal la experiencia?

[uet]

Mañana cumple cuatro años y tiene 90000km.
Ni un solo problema en este tiempo.

Sigo sumando kilómetros y ahora tiene 180.000km No ha dado ni un problema hasta ahora.

Lo más importante ha sido hacer la distribución pero ya le tocaba por kilómetros.

[Warelio]

La verdad es que probado poco ese motor, pero creo que la fiabilidad de esos 1.6 TDI está más que comprobada, haciendo un mantenimiento correcto seguro que tenéis motor para años y años, basta ver cuántos modelos del grupo VAG lo han montado y lo siguen montando, eso significa que son buenos motores en cuanto a rendimiento y fiabilidad. No creo que sean balas, no se diseñaron para eso, pero cumplen de sobra para la mayoría de usuarios además consumen poco combustible en comparación con otros motores, obviamente no serán perfectos (ningún motor lo es) y tendrán sus fallitos pero también tienes sus virtudes.

[juanjari]

De julio de 2011, tiene ahora 125000 km. Fallos: Cambio de inyectores por un gasoil con agua. 2200 euros que pagó la gasolinera por orden judicial. El radiador tiene un poro en la junta entre la parte de aluminio y la de plástico y pierde un poco, pero dura la botella más de un mes, así que así se queda. La importante, la maldita caja DSG, con 110000 km dio fallo y era el soporte del acumulador, que se raja. La broma en la seat no bajaba de 3000 euros, así que encontré un kit en bielorrusia que cambia el acumulador y refuerza el soporte. Cuatro horas de trabajo y 190 euros y arreglado.

[maquintos]

Parece ser que el compresor del aire acondicionado, la EGR y la cerradura del maletero son males endémicos casi generalizados de esta versión del León... yo de nuevo una vez me salto el modo de protección de motor por la EGR, pero me lo quitaron con el vagcom y hasta hoy, cruzo los dedos...

tambien lo del sonido pica biela parece algo común, incluso en audi a3 y octavias del mismo años que el mio, 2010-2011...

con 84 mil km y haciendo casi todos los km por carretera lo tuve que vender. EGR 400 euros, y FAP de 2000 mil euros.
El peor coche que he tenido, bueno también un ax diesel.
Y lo que dice el compañero a bajas vueltas no anda.
Lo mejor el consumo le hacía un 5,75 litros. Mejor que el tdi de 110 que gastando poco le hacía 6 litros a los 100.

[maquintos]

Parece ser que el compresor del aire acondicionado, la EGR y la cerradura del maletero son males endémicos casi generalizados de esta versión del León... yo de nuevo una vez me salto el modo de protección de motor por la EGR, pero me lo quitaron con el vagcom y hasta hoy, cruzo los dedos...

tambien lo del sonido pica biela parece algo común, incluso en audi a3 y octavias del mismo años que el mio, 2010-2011...

con 84 mil km y haciendo casi todos los km por carretera lo tuve que vender. EGR 400 euros, y FAP de 2000 mil euros.
El peor coche que he tenido, bueno también un ax diesel.
Y lo que dice el compañero a bajas vueltas no anda.
Lo mejor el consumo le hacía un 5,75 litros. Mejor que el tdi de 110 que gastando poco le hacía 6 litros a los 100.

Tamibén tuve que cambiar la cerradura del portón, luego los plásticos del salpicadero eran peores que del león uno.
Las ventanillas traseras era de manivela y se bajan solas, un pelo, lo justo para que entre el aire y moleste. Un saludo

[marianotopo]

Turbo + IC + Downpipe EGR/FAP anulados = 19x CV desde los 30000km. La cerradura del maletero se fue con 55mil = 68€. La bomba agua se fue con 66mil y tuve que cambiar la distribuicion completa cerca 400€. Estoy con 68mil ahora.

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Lo de las bombas de agua en este modelo de motor es un mal endémico y conocido por VAG , en casa han cambiado en garantía la de una Touran y un golf. Me resulta curioso que este fallo ya se detectó en el 2011 y aún sigan montando bombas que fallan cuando con las de sustitución se corrige el problema.
Yo es una cosa que vigilo mucho, en cuanto detectó,consumo a la casa antes de que se termine la garantía.en la primera visita me la rellenan y me piden que la vigile y como sigue gastando en la segunda es cuando miran la fuga.

Tienes razón, yo a los 120000 kms tuve que cambiar bomba de agua porque tenia perdidas, así que cambié también la correa de distribución que según el manual es a los 210000 kms. Por todo lo demás, creo que fallará el cierre del maletero que en más de una ocasión falla y no cierra, y los cristales traseros se bajan al ser de manivela. Me consume ahora 5,2 litros/100 kms yendo en autovía a 120 km/h. No está mal, 8 años ya y solo tengo esas quejas, pero por lo demás, contento.


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[netbrowzer]

Las ventanillas traseras era de manivela y se bajan solas, un pelo, lo justo para que entre el aire y moleste. Un saludo

Esto me pasaba a mi en un Ford Focus familiar que tuve, ¿ la solución ? Poner la manivela al sentido contrario en modo "reposo"

Es decir, la vetanilla normalmente baja cuando la giras en sentido antihorario ( aflojar ) y cuando dejaba la ventanilla subida, la maneta quedaba, en 3/4 de hora ( para que os situéis en un reloj ). En esa posición lo que te ocurre es que con el propio peso de la maneta y ayudada de algún bache, hace que se baje y te baje la ventanilla.

La solución es desmontar la maneta y hacer que cuando la ventanilla está subida quede a 1/4 ( mirando manecilla de reloj ).... de esta manera si se baja con los baches y/o peso, realmente se sube. Vamos, "darle la vuelta"

Saludos

[lobo072]

El mio con 10 años recien cumplidos, tiene 281.000 km.
La verdad es que no me ha salido malo... el motor es así, flojillo en potencia (recuperaciones en baja muy malas) pero muy bueno en consumos. Pero los puertos en autovia los sube sin despeinarse a 140kmh. De media el depósito me dura unos 1.000 kms, auque he llegado a hacer 1.150.

- con 250.000 se rompió la EGR (el coche tiene mucha carretera y poca ciudad). El mecánico se sorprendió que me haya durado tanto.
- no he hecho, ni haré, la ñapa de wolksvagen
- baterias,.. voy por la tercera o cuarta.. no recuerdo
- embrague, nunca lo he cambiado (mucha autovia), y no patina todavía
- ruedas, de todos los colores (me quedo con blandas, sin duda)

Siempre he hecho las revisiones en casas oficiales, y lo he mantenido perfecto.

Ahora creo que me empiezan a sonar los rodamientos. Los inyectores me están avisando (pica un poco en baja). Y tengo que cambiar las bieletas de suspensión (los pu..s badenes de los h..vos).

Aunque no dejan de ser averias normales para los kilometros que tiene, ya me estoy pensando si vale la pena invertir más dinero en él. Está más que amortizado, lo compre de km-0. Aunque el coche esta bien de interior y bien de chapa...

[chuby98]

Veamos, por donde empiezo, lo compre de casa nuevo, apenas un año Imedio y unos escasos 18.000 Km a la mierda la EGR, suerte que estaba en garantía, a los pocos meses y durante un viaje a Madrid en plena autovía empezó a dar tirones hasta que entro en modo seguro, asistencia en carretera y a un taller. casi 700 pavos a la mierda el inyector numero 2, ya arreglado y de vuelta la luz del salpicadero se le pasa la maquina y dice error de la recirculación de gases, revisan y la EGR funciona bien, según la seat problema de pdf.
luego la modificación del grupo Volkswagen por el tema de el fraude de la contaminación, después de dicha modificación el coche que tenia 105 Cv se quedo con apenas unos 40, tres años mas tarde de nuevo estando de viaje vuelta a empezar tirado en la autovía fallo inyector numero 4.
No se la experiencia de otros propietarios de este modelo en particular pero ya te digo la mía a sido horrorosa, anterior a este tuve un córdoba 1.9 TDI 90 Cv y la verdad ni un solo problema mas allá de sus revisiones periódicas y el desgaste normal por el tiempo y el kilometraje cuando me deshice de el tenia 217.344 Km y iba como el primer día.
En resumen que por mi situación económica ahora mismo no me puedo deshacer del coche y cambiarlo por otro, y por motivos laborales no puedo estar si coche si no lo mandaba directo al desguace.
Esta es mi experiencia con el 1.6 TDI espero que te ayude.

[angel jesus]

Hola, yo tengo en un Altea XL el CR. No sé si será el mismo motor. Con 175000 kms. llevo al segunda batería, las anteriores ruedas eran de invierno pero no me gustaron a si que puse unas MIchelín q siempre van bien? La válvula
ERG me la cambiaron en garantía y también la mini transformación de VW. Inyectores los cuatro. Ahora después de
hacer una repro va genial. Salvo por un ruido en primera al pisar el embrague en algunas situaciones, no me quejo.
Saludos.

[Txema77]

Hola buenas, refloto este tema, yo tambien soy propietario de un altea xl 1.6 tdi 105cv 08/2015, me ha dado por investigar y me he encontrado con lo de los inyectores y estoy temblando, llevo 150000km y cero problemas, a todos os han fallado los inyectores?? Muchas gracias, un saludo

[mgarciadp]

El problema de inyectores está muy relacionado con el hecho de haber hecho o no la reprogramación del "dieselgate" del Grupo VAG.