Swap 150 ARL en 110 ASv

[xylen2]

Si va con un rele q tambien tengo, pero falta algo mas xq el rele no hace de temporizador solo abre o cierra para dejar pasar la corriente, estaria bien tener el exquema electrico de un 150 o 130, creo q el rele es numero 109, no me acuerdo muy bien

Un saludo

Esto se pide y se te pasa, mira el apartado 92/8.

Un Saludo

Muchas gracias Xylen2 a ver si tengo tiempo y le hecho un ojo mas detenidamente jejeje, aunque lo he mirado x encima y no me entero de na

Es que no es nada fácil, más bien todo lo contrario, es complicado. Yo lo estoy mirando con calma.

Un Saludo

[Cristian87]

alguien lo ha intentado. o os habeis quedado en el intento ??

[juanillo25]

terniendo los fr al precio que los encuentras , tu crees que te sale rentable?¿ , vendes el tuyo te compras un fr y te dejas de comederos de cabeza homologaciones etc etc...

[ArkikomTdi]

terniendo los fr al precio que los encuentras , tu crees que te sale rentable?¿ , vendes el tuyo te compras un fr y te dejas de comederos de cabeza homologaciones etc etc...

xastamente mejor dicho nunca, yo no me metria en tal fregao, ademas de no saber el estado del motor donante. mucho fregao.,

[Cristian87]

he preguntado si alguien lo habia intentado, solo por curiosidad. el que es un fregao que te cagas y demas ya lo se.
salu2

[juanillo25]

vamos yo ahora no conozco a nadie que lo tenga echo , pero seguro que alguno abra , teniendo el material tampoco es un swap dificil , motor cambio transmisiones instalacion electrica y cuadro , quitar y poner , vamos tampoco es gran cosa , claro sabiendo , el chasis es el mismo te ancla todo perfecto , pero claro ................ la pasta que ello te supone no lo veo recomendable , eso si , si te haces con un siniestro que de mecanica este bien y a un precio cojonudo y lo puedes hacer tu , pues oye adelante , pero ..................................... dificil veo conseguir todo a precio puta , yo desde luego miraria mejor como te dije vender el tuyo y poner la diferencia en comprar un fr y olvidarse de historias , y casi me juego la cabeza que te sale mas barato y menos dolores de cabeza.

[ArkikomTdi]

la omba del aforador no estara gestionada a parte del rele por un presostato, alcanzada x presion, npi de cual se para.
seria un montahje adecuado

me rectifico, ya que le he sacado gasoil alguna vez, incluso en las purgas y lanza un chorro y se para.
seguro que el rele no es temporizado??

[toledillo]

Yo también lo tengo en la cabeza hacer ese swap, de momento no le he hecho porque soy estudiante pero en cuanto tenga dinero lo haré, para ello estoy estudiando automocion para hacer cosas interesantes jeje posiblemente comoo dicen por aquí de dolores de cabeza pero la satisfacción de hacerlo tu y verlo andar es impresionante y eso que yo de momento no he sacado mas que un motor o dos y volver a meterlo jejej la lista seria lo que te ha dicho xylen mas o menos, habría que sumarle frenos, línea de escape seguramente, ya que lo mismo no son iguales y poco mas...

El mayor problema será la electonica...

[Fernando@RG]

Muy buenas yo acabo de hacer un cambio de 110 a 150 e cambiado instalación de motor y las entradas a la cabina y todo funciona metiendo aforador con corriente directa arranca perfecto y funciona todo menos el pedal de acelerador...si alguien me puede ayudar con eso...ya e revisado esquemas y colocado cables de potenciómetro y me sigue saliendo avería en el pedal..

[nenobravo]

Muy buenas yo acabo de hacer un cambio de 110 a 150 e cambiado instalación de motor y las entradas a la cabina y todo funciona metiendo aforador con corriente directa arranca perfecto y funciona todo menos el pedal de acelerador...si alguien me puede ayudar con eso...ya e revisado esquemas y colocado cables de potenciómetro y me sigue saliendo avería en el pedal..

El pedal es el original o venía en las piezas del swap? puedes comprobar los potenciómetros rápidamente con un polímetro (comprobar que les llegue alimentación de 5v por el pin de positivo, masa y la señal de tensión que devuelven por el tercer pin que varíe de tope a tope de pedal). Revisa la continuidad de los cables desde el conector del pedal hasta el conector de la unidad de motor...

qué avería genera exactamente?