Averia en el turbo.....creo

[juan gta]

gracis McLarenf1 una pregunta que me surge es si la n75 esta bien o puede estar tocada, con la limpieza sola del turbo se solucionaria el problema, ya he preguntado por la limpieza del turbo y como tiene geometria variable limpiando egr colector y turbo 400 Leuros. Muchas gracias por la respuesta y el tiempo que os robo

[McLarenF1]

la n75 suele fallar mas cuando cambias a mas de 3000 rpm y pisas a fondo entonces se dispara la presion y no a 1.4 si no a casi 2b como me paso a mi que me costo 2 juntas de culata en 6 meses por culpa de eso, si son 400€ limpieza de todo por ultrasonidos esta bien de precio yo ya aprovecharia y anularia egr notaras mas alegria en el coche aunque tardara un poco mas en cojer temperatura, pero por lo demas todo son ventajas, ojo egr anulada no implica que ya no tengamos mas problemas de geometrias atascada aqui influye mucho que se le de alegria al motor de vez en cuando o no

[juan gta]

MclarenF1 la limpiezas es Turbocentro de Villaverde pero no creo que no es por ultrasonidos. El chico que lo lleva Ramon lleva mucho tiempo en esto. Pero si sabes de algun taller de confianza que puedean verlo te agradeceria me lo dijeras y por preguntar no se pierde nada. Muchas gracias

[Bareta]

bueno ya consegui el cable, he podido hacer un log en 4 desde unas 1000-1100rpm hasta 4000 rpm, no consigo hacer la grafica ya que no tengo el excel sino el calc de libreoffice. dejo una captura de las columnas sin grafica haver si sirve.
decidme si tengo algo mal gracias

[juan gta]

el programa para ls graficas es el VGL busca en google es muy facil de usar - un saludo

[Bareta]

lo consegui con el programa de graficas del vag ejej gracias al aporte del forero.

[Dadinho83]

N75?.... algo va mal ahí... eso esta claro. Tubos de vacío?

Copia los fallos de la diagnosis a ver que sale.

[Bareta]

[quote="Dadinho83"]N75?.... algo va mal ahí... eso esta claro. Tubos de vacío?

Copia los fallos de la diagnosis a ver que sale.[/quote
2 Faults Found:
17932 - Fuel Pump Relay (J17)
P1524 - 35-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
19586 - EGR System
P3130 - 35-10 - Regulation Range Exceeded - Intermittent
Readiness: 1 2 0 0 0
2 Faults Found:
00929 - Locking Module for Central Locking; Front Passenger Side (F221)
27-10 - Implausible Signal - Intermittent
00931 - Locking Module for Central Locking; Rear Right (F223)
27-00 - Implausible Signal
una ayuda porfavor

[McLarenF1]

MclarenF1 la limpiezas es Turbocentro de Villaverde pero no creo que no es por ultrasonidos. El chico que lo lleva Ramon lleva mucho tiempo en esto. Pero si sabes de algun taller de confianza que puedean verlo te agradeceria me lo dijeras y por preguntar no se pierde nada. Muchas gracias

por tu zona no conosco ningun taller de todas formas si son especializados no tiene por que ser por ultrasonidos lo importante es que quede limpio y a chutar

[Dadinho83]

17932 - Fuel Pump Relay (J17)
P1524 - 35-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
19586 - EGR System
P3130 - 35-10 - Regulation Range Exceeded - Intermittent
Readiness: 1 2 0 0 0

La EGR mide bien. Posiblemente lo que dicen los compis, geometría atascada. No obstante si conoces alguien que tenga una N75, ponla a ver como sale el LOG. Creo que si cambias la n75 por la n18 sabrás si falla. Mas que nada por descartar algo mas barato. Si no pues limpiar geometria como te dice Mclaren.

[Bareta]

Piezas cambiadas.. Turbo de intercambio, egr anulafa con vagcom y chapita, n75 cambiada, la electrovalvula del turbo canviada la de la egr tambien... Cauda mide bien nose.... Que le pasa a la grafica esta mal?

[sin_sustancia]

lo consegui con el programa de graficas del vag ejej gracias al aporte del forero.

Me parece ami que esto de tocar barilla y andar ajustando como has comentado no mola mucho la historia.

Claramente la geometría esta bien, no hay picos ni nada de eso y el duty cycle de la n75 no se sube por las nubes pero hay algo hay que no anda fino....

[sin_sustancia]

lo consegui con el programa de graficas del vag ejej gracias al aporte del forero.

Me parece ami que esto de tocar varilla y andar ajustando como has comentado no mola mucho la historia.

Claramente la geometría esta bien, no hay picos ni nada de eso y el duty cycle de la n75 no se sube por las nubes pero hay algo hay que no anda fino....

[Bareta]

Y como lo soluciono? K hay mal?

[ArkikomTdi]

Hola se ve claramente que a bajas cargas la n75 no es capaz de comandar la geometria, por lo que empezariamos con comprobar lo basico, tubos de vacio, una perdida de vacio a baja carga supone una mala regulacion como te esta pasando, despues de los tubos revisar la n75 y actuar la geometria con vag com.
si aun asi seguimos bajos de regulacion. Hay que profundizar mas!