perdida de agua !!! socorro !!!

[yustin]

Eso de rellenar tanto me huele a reparación defectuosa.
El agua estropea el bloque y la culata( va comiendo las paredes ).
Yo cuando desmonté la mia en alguna zona cerraba con poca pared(escasos milimetros) y tenia anticongelante.
No te digo nada con agua.
PD:Nunca he rellenado en la vida con anticongelante.
Solo cuando la junta estaba para joderse.
Un saludo.

[knipex]

Lo mismo digo, yo no he tenido que rellenar agua nunca, salvo cuando me la tiraba por el tema de culata, después del arreglo, no he vuelto a rellenar en 20.000 km. ¿Con que frecuencia rellenabas con agua?

[albertoaurelio]

mas o menos cada 60.000 kilometros o incluso mas.....pero apartir de este viernes,,,,,,,,,pufff,,,a pasado lo que os cuento .

[yustin]

Junta de trócola
PD:Muy buena la firma( que dios te conceda el doble de lo que tu me desees para mi)

[albertoaurelio]

Junta de trócola
PD:Muy buena la firma( que dios te conceda el doble de lo que tu me desees para mi)

es la frase qe llevaba un hombre mayor escrita en su furgoneta antes de jubilarse , y a mi me impacto muchisimo desde que era un crio.

[albertoaurelio]

por que algun esperto me puede decri si influlle , para que se joda la junta culata, el que alla llevado cosa de un año(el ultimo año , dedes que me sucedio la primera vez la rotura de junta culata) una centralita de potencia???????????????????????????????????????

[knipex]

Puede influir si vas todo el dia a fundir el coche, logicamente el esfuerzo soportado será superior al que tendria con el coche de serie, pero seria igual de perjudicial que el que va repro.

Por llevar una centralita no quemas culata, y miles de casos avalan lo que digo, la quemas si vas todo el santo dia a fuego.

[albertoaurelio]

vamos es una centralita adicional, que da se supone algo mas de potencia, peor poca mas al coche. nose si eso tendra algo que ver con que aya petado la junta culata o no ,,si alguien sabe algo . si tiene algo que ver .

[txemmmmmm]

vamos es una centralita adicional, que da se supone algo mas de potencia, peor poca mas al coche. nose si eso tendra algo que ver con que aya petado la junta culata o no ,,si alguien sabe algo . si tiene algo que ver .

si no es alguna resistencia q falsea la ecu no creo q hayas roto nada por eso.., de todas maneras los ASV joden junta de culata, pero cn un cambio vale.., al igual q los fr tdi 150cv joden arbol es lo que hay..

PD= Los ARL con la junta de culata q lleva es algo raro verlos cn ella jodida, a salido algun caso extremo pero raro raro..

salu2

[ArkikomTdi]

si llevas centralita no es raro que hayas roto por exceso de gasoil y pulverizacion incorrecta, lo mejor esque la cambies y tires la centralita lo mas lejos posible.

[albertoaurelio]

nuevas observaciones:


si acelero constante sin variar la velocidad, la temperatura del coche baja , asta tal punto que puede llegar a una linea por encima de cero, casi a cero. pero si por un casual le doy un pequeño aceleron , enseguida sube le temperatura a 90 otra vez. tambein deciros que e observado que el coche me consume menos gasoil que antes.
decir tanbien que con un deposito de anticongelante me ago perfectamente 1000 kilometros y pico , me pierde , peor muy poquito. tambien comentaros que si quito la calefacion , el coche no pierde nada de anticongelante, aun que la calefacion , sigue entrando muy caliente asta tal punto que la calefacion sin poner el ventilador quema y nose puede ni siquiera acercar la mano.


haber que pensais ,,,,,,,y haber que decisss.

[ArkikomTdi]

si acelero constante sin variar la velocidad, la temperatura del coche baja , asta tal punto que puede llegar a una linea por encima de cero, casi a cero. pero si por un casual le doy un pequeño aceleron , enseguida sube le temperatura a 90 otra vez.

Los sintomas que comentas son los propios de la culata en mal estado y que debido a los calentones y/o suciedad el termostato se ha quedado abierto.
imaginate una fisura en una de las camaras, a ritmo suave, el cilindro esta muy bien refrigerado y la fisura apenas se abre, a ritmo fuerte el piston tiene poco tiempo para refrigerarse, se crean puntos calientes que en ocasiones pueden provocar el autoencendido, si ese punto caliente coincide con la fisura, es cuando evapora agua.

tambein deciros que e observado que el coche me consume menos gasoil que antes.

si el ritmo que llevas es menor a antes para que no se caliente tiene logica pero no esta relacionado con la averia.

decir tanbien que con un deposito de anticongelante me ago perfectamente 1000 kilometros y pico , me pierde , peor muy poquito.

lo mismo que antes, es a ritmo fuerte o suave??

tambien comentaros que si quito la calefacion , el coche no pierde nada de anticongelante, aun que la calefacion , sigue entrando muy caliente asta tal punto que la calefacion sin poner el ventilador quema y nose puede ni siquiera acercar la mano.

quitar la calefaccion no existe, si te refieres a apagar el clima, el agua sigue pasando por el radiador de la calefaccion y por ello si la trampilla exterior no se ha cerrado te sigue entrando aire caliente.
yo con el coche caliente miraria con termometro digital la temperatura del agua.

por otro lado y para comprobar las camaras haz la prueba de presion de los cilindros, se hace teniendo el piston en compresion, se quita el calentador se enrosca una boca especial y se mete aire comprimido, asi en todos los pistones, el que tire burbujas a agua es el culpable (el aire se mete cerca de 18 bares).

[albertoaurelio]

lo mismo que antes, es a ritmo fuerte o suave??
,,,compañero cuando decrite que cunado dices que si a ritmo fuerte o ritmo suave , decrite que al mismo ritmo, escepto alguna vez que tengo prisa y voy a 140 , el resto de veces que cojo el coche , voy a una velocidad constante , sin muchos tirones ,lo que es conducir relajado.

[albertoaurelio]

y con un reapriete ,. no se podria solucionar????

[viticuri]

hola amigos,me presento antes que nada ,soy de tenerife y mi opinion respecto al tema es, que me temo que el compañero t iene razon,es la junta de culata,cambiala y santas pascuas,el problema viene a veces porque al quitar culata hay que llevarla a repasar.porque si le montas la junta sin repasarla, la junta nueva acaba deformandose y se mezcla aceite y agua.