Compresor GT20 y turbina GT17

[Pro]

Supongo que cuando tenga intalado el reloj del turbo, veré tb si necesito una BV, no???...

Slds...

Si te da picos de 2 o + bar y tienes demasiado turbo lag......... geometria sucia. X tanto, BV aconsejable, si no kieres o puedes limpiar o cambiar el turbo.

Saludos

Pues creo que dentro de poco me pondré con ello.....

[javi_bus]

Bueno, bueno... pues para reavivar esto que ya alguna vez se habló en otros foros y es muy interesante: y por qué no meter el turbo completo del 270cdi o el turbo que lleve el futuro Leon II Cupra TDi de 200cvs declarados?

Según hablamos en otro foro de potenciación se dijo que con el turbo del 270cdi se podrían alcanzar unos 260cvs en el Leon sin forzar dicho turbo y sin meter picos de par grandes (creo que la geometría se regula mejor al ser electromecánica y no por depresión). Creo que TLR va a montar un turbo de estos en diciembre o principios del año que viene.

Es un turbo que, según comentaron, no es difícil de adaptar al FR, es muy fiable y es capaz de dar bastante más caudal de aire que el Garret que montan los FRs. Este turbo en el mercedes 270cdi (que es donde va montado de serie) da 170cvs declarados (seguro que con repro pasa de 200cvs) pero hay que tener en cuenta que ese motor tiene 2.7 litros. Con esa misma cantidad de aire en un 1.9 se mete mucha más presión con el mismo caudal de aire. El turbo de serie de los FRs se ahoga en altas, por eso le cuesta mantener presión. A 4.000 vueltas tiene que meter el doble de caudal de aire para mantener la misma presión de soplado que a 2.000. Pero este otro turbo puede dar más caudal, lo que significa que, mientras en bajas se le debería pedir que sople poquito igualando la potencia de serie, a partir de 3.000 se le puede pedir que sople más o simplemente que mantenga con lo cual se aumenta la potencia. No sé si me explico.

La idea es hacer una curva de par suave, con un máximo de 400 o 450Nm y mantenida o con un descenso muy suave hasta 4.000 vueltas o más. Eso se consigue o bien haciendo que el turbo vaya subiendo suavemente de presión con las vueltas o bien que no suba pero se mantenga constante. Y la potencia entonces sube progresivamente. Es la forma de cuidar el motor ante potencia tan bestias. Aunque en teoría el bloque aguantaría. El mayor problema de este coche de serie yo creo que es el turbo. El bloque está hecho para aguantar mucha más potencia que la de serie (repito que es mi opinión, no lo sé con seguridad).

Respecto al turbo del futuro 2.0 TDi de 200cvs declarados no hay referencias así que ni idea. Pero no creo que sea nada difícil adaptarlo a un 1.9 TDi.

Turbolag? Pues habrá más, lógicamente, pero en teoría tampoco demasiado. Vamos, que no se debería hacer inconducible. Pero hasta que no esté el primero montado y con gráficas de potencia hechas... habrá que esperar.

Un saludo

[jesusFR]

Bueno, bueno... pues para reavivar esto que ya alguna vez se habló en otros foros y es muy interesante: y por qué no meter el turbo completo del 270cdi o el turbo que lleve el futuro Leon II Cupra TDi de 200cvs declarados?

Según hablamos en otro foro de potenciación se dijo que con el turbo del 270cdi se podrían alcanzar unos 260cvs en el Leon sin forzar dicho turbo y sin meter picos de par grandes (creo que la geometría se regula mejor al ser electromecánica y no por depresión). Creo que TLR va a montar un turbo de estos en diciembre o principios del año que viene.

Es un turbo que, según comentaron, no es difícil de adaptar al FR, es muy fiable y es capaz de dar bastante más caudal de aire que el Garret que montan los FRs. Este turbo en el mercedes 270cdi (que es donde va montado de serie) da 170cvs declarados (seguro que con repro pasa de 200cvs) pero hay que tener en cuenta que ese motor tiene 2.7 litros. Con esa misma cantidad de aire en un 1.9 se mete mucha más presión con el mismo caudal de aire. El turbo de serie de los FRs se ahoga en altas, por eso le cuesta mantener presión. A 4.000 vueltas tiene que meter el doble de caudal de aire para mantener la misma presión de soplado que a 2.000. Pero este otro turbo puede dar más caudal, lo que significa que, mientras en bajas se le debería pedir que sople poquito igualando la potencia de serie, a partir de 3.000 se le puede pedir que sople más o simplemente que mantenga con lo cual se aumenta la potencia. No sé si me explico.

La idea es hacer una curva de par suave, con un máximo de 400 o 450Nm y mantenida o con un descenso muy suave hasta 4.000 vueltas o más. Eso se consigue o bien haciendo que el turbo vaya subiendo suavemente de presión con las vueltas o bien que no suba pero se mantenga constante. Y la potencia entonces sube progresivamente. Es la forma de cuidar el motor ante potencia tan bestias. Aunque en teoría el bloque aguantaría. El mayor problema de este coche de serie yo creo que es el turbo. El bloque está hecho para aguantar mucha más potencia que la de serie (repito que es mi opinión, no lo sé con seguridad).

Respecto al turbo del futuro 2.0 TDi de 200cvs declarados no hay referencias así que ni idea. Pero no creo que sea nada difícil adaptarlo a un 1.9 TDi.

Turbolag? Pues habrá más, lógicamente, pero en teoría tampoco demasiado. Vamos, que no se debería hacer inconducible. Pero hasta que no esté el primero montado y con gráficas de potencia hechas... habrá que esperar.

Un saludo

El turbo del 280cdi es un GT2359, problemas, no coincide el colector, cortar, soldar..., no funciona por caposula neumatica u sea a ver como coño la ECU regula el soplado, es meterse en microcontrolador y movidas movidosas de muchisimos € en materiales y horas de trabajo, sin la seguridad de que funcione, amen de que eso son capaces de hacerlo en España 1 o ninguno.
el turbo del cupra, me apuesto un chicle a que es un GT1752 o similar, u sea algo paredido a un hibrido 17-20, por supuesto hay que esperar y ver lo que da en banco, porque de momento el 140 anda lejos del 130 en prestaciones, la 4 valvulas no ayudan.

Evidentemente ese turbo es capaz de dar el mismo caudal con mas soplado, pero caracola de escape mas grande es mas lag, con GT17-20 se sacan 225 CV, para sacar los mismos CV no me compro un turbo nuevo, electronica a medida, microcontrolador y horas de banco, porque no tengo los euros y no puedo tener el coche parado 2 semanas

Sea el que fuere el turbo del 200 tdi, tiene de distancia entre colectores la misma que el 1.9, porque es el mismo bloque con pistones de mas diametro, eso si es facil, pero falta ver lo que da ese cepo reprogramado para ver si permite mas Cv

por ultimo, que inyectores llevara el tdi 200?, porque si lleva inyectores mas grandes... es que los del 150 estan al limite y tener un turbo mas grande y no poder darle sopa es tirar el dinero, y los bomba-inyector no son baratos precisamente

[javi_bus]

Hola Jesús,

Me encanta que andes por aquí!! Yo también hacía tiempo que no entraba.

Te comento. Ese turbo lógicamente no es plug & play. Pero según comentó SDS (para los que no le conocen trabajaba en el difunto CDV) no es tan difícil de adaptar como ocurre con otros turbos. Eso sí, me refiero al del 270cdi, no al del 280 que creo que es mayor. En el CDV, antes de que cerrara tenían un turbete de estos por allí rodando pero al final no se animaron a montarlo.

A ver, difícil es, pero no imposible. Más difícil me parece que era el turbo de TDi 150 que montaron en un VT con su geometría variable y to (aunque petó por las altas temperaturas que generan los gasolina incompatibles de momento con la gemetría variable) o el que se montó en el Fiat 1 turbo (por cierto, ¿sigue rulando ese coche?). Y siempre se puede echar mano del mítico "fistrocontrolador" que inventó SDS para hacer un buen trabajo con la curva de par. Yo lo veo viable aunque repito que no es plug & play y eso lleva un tiempo hacerlo (un par de semanas como dices o incluso más).

El 2.0 TDi de 200cvs seguro que no dará muchos más de los que declara aunque vete a saber. Pero seguro que es infinítamente mejor que nuestros TDi 150. Pero habrá que ver si ese turbo viene sobredimensionado o si no se le puede sacar más. Y totalmente deacuerdo en que los 2.0 TDi 140 son 1.9 TDi 130 descafeinados. Entregan la potencia suavemente. Pero con repro tengo entendido que se vuelven más agresivos (la electrónica que llevan de serie es muy suave en bajos-medios en comparación con los 1.9 TDi). Y seguro que ese turbo será sencillo de poner en un 1.9 TDi. Ahora bien, aunque los inyectores serán mejores que los del FR actual, recuerda que estamos ante coches turbodiesel, es decir, coches que funcionan por exceso de aire a diferencia de los gasolina. Meter más aire siempre es bueno: más potencia, menos opacidad, menor consumo (porque para la misma potencia al tener más aire necesitas menos combustible), etc. Metiendo más aire casi siempre vas a sacar más potencia aunque no metas más gasoleo. ¿Que se llega al límite de inyección? Pues se deja el turbo soplando a lo que dé o un poco menos por fiabilidad y problema solucionado. En los diesel siempre es fácil mejorar la combustión, que de hecho suele ser mala en los coches reprogramados por exceso de combustible y por eso sueltan tanto humo (cosa que con más aire se solucionaría).

Pongo el ejemplo de un TD1 115cvs que lleva un turbo de TDi 160 (fue montado hace poco) y está dando 170cvs con una curva espectacular, sin meter demasiado combustible y sin forzar el turbo (está soplando a 1.55bares, es decir, lo que sopla en los Ibizas Cupra). Y la inyección no se a tocado apenas (si es que se ha tocado) con respecto a como la tenía con la repro y turbo de serie.

De acuerdo contigo en que cambiar inyectores en un TDi PD (inyectores-bomba) es tontería. Muy caro y encima añado que muy poca ganancia consigues porque lo que hace falta es más aire, no más combustible y más humo.

Un saludete

[oliver_20]

La idea k tuvo SDS es muy buena, ese turbo del 270Cdi daria bastantes + cv a nuestro motor, eso está claro, pero yo creo k hay demasiadas pegas para no proceder a su montaje, pegas x el dinero y x el tiempo: colectores a medida, controlar la presion de ese turbo, inyectores + gordos, reprogramacion y muxas pruebas en banco,... eso si ,si todo esto saliera bien........ apuesto k 265/270 cv a 4.500 y 44 kgm a 3.200 rpm. Yo prefiero hibrido Gt 17/20 y te kitas de complicaciones.

Saludos

[oliver_20]

........... o el que se montó en el Fiat 1 turbo (por cierto, ¿sigue rulando ese coche?). Y siempre se puede echar mano del mítico "fistrocontrolador" que inventó SDS para hacer un buen trabajo con la curva de par. Yo lo veo viable aunque

Un saludete

El 1 Turbo de Alcobendas, esta rulando y de muerte, anda en los 210 cv. Ahi fue muxo + facil acoplar ese turbo, solo xk la GV del 270cdi es mecanica.
Y sobre el fistrocontrolador.......... ya solo con ello y una centralita....... se ha dado 217 cv a 4.500 rpm, eso si, soplando el turbo a............ jejeejje, y los humos x el cielo. Si hacemos este invento, con el turbo hibrido 17/20......... rondamos los 235 cv seguro.

Saludos

[javi_bus]

Totalmente de acuerdo, Oliver. Aunque sigo opinando que no son necesarios inyectores nuevos. Una cosa es que no se le saque todo el rendimiento al turbo por no tener unos inyectores mejores, pero yo creo que con los de serie se alcanzarían sin problema esos caballos y, lo mejor, sin humos. Yo no sé si saldrá adelante el proyecto. Pero Carlos habló hace tiempo de sacar kits para los TDi y anunciando uno muy gordo para TDi 150 aunque sin especificar demasiado.

Lo del turbo híbrido suena interesante. Es la vía sencilla. Mandar a un turbero que lo monte y luego plug & play (montar turbo de nuevo con la turbina de más AR). Aunque puede que incluso se pudiese meter un compresor aún un poquito más grande para conseguir más caballos. Lo malo, que no sabemos cuando cuanto lag tendríamos al no tener referencias.

Un saludo

[oliver_20]

Bueno, bueno... pues para reavivar esto que ya alguna vez se habló en otros foros y es muy interesante: y por qué no meter el turbo completo del 270cdi o el turbo que lleve el futuro Leon II Cupra TDi de 200cvs declarados?

Según hablamos en otro foro de potenciación se dijo que con el turbo del 270cdi se podrían alcanzar unos 260cvs en el Leon sin forzar dicho turbo y sin meter picos de par grandes (creo que la geometría se regula mejor al ser electromecánica y no por depresión). Creo que TLR va a montar un turbo de estos en diciembre o principios del año que viene.

Es un turbo que, según comentaron, no es difícil de adaptar al FR, es muy fiable y es capaz de dar bastante más caudal de aire que el Garret que montan los FRs. Este turbo en el mercedes 270cdi (que es donde va montado de serie) da 170cvs declarados (seguro que con repro pasa de 200cvs) pero hay que tener en cuenta que ese motor tiene 2.7 litros. Con esa misma cantidad de aire en un 1.9 se mete mucha más presión con el mismo caudal de aire. El turbo de serie de los FRs se ahoga en altas, por eso le cuesta mantener presión. A 4.000 vueltas tiene que meter el doble de caudal de aire para mantener la misma presión de soplado que a 2.000. Pero este otro turbo puede dar más caudal, lo que significa que, mientras en bajas se le debería pedir que sople poquito igualando la potencia de serie, a partir de 3.000 se le puede pedir que sople más o simplemente que mantenga con lo cual se aumenta la potencia. No sé si me explico.

La idea es hacer una curva de par suave, con un máximo de 400 o 450Nm y mantenida o con un descenso muy suave hasta 4.000 vueltas o más. Eso se consigue o bien haciendo que el turbo vaya subiendo suavemente de presión con las vueltas o bien que no suba pero se mantenga constante. Y la potencia entonces sube progresivamente. Es la forma de cuidar el motor ante potencia tan bestias. Aunque en teoría el bloque aguantaría. El mayor problema de este coche de serie yo creo que es el turbo. El bloque está hecho para aguantar mucha más potencia que la de serie (repito que es mi opinión, no lo sé con seguridad).

Respecto al turbo del futuro 2.0 TDi de 200cvs declarados no hay referencias así que ni idea. Pero no creo que sea nada difícil adaptarlo a un 1.9 TDi.

Turbolag? Pues habrá más, lógicamente, pero en teoría tampoco demasiado. Vamos, que no se debería hacer inconducible. Pero hasta que no esté el primero montado y con gráficas de potencia hechas...habrá que esperar.

Un saludo

me apuesto un chicle a que es un GT1752 o similar, u sea algo paredido a un hibrido 17-20, por supuesto hay que esperar y ver lo que da en banco, porque de momento el 140 anda lejos del 130 en prestaciones, la 4 valvulas no ayudan.

Kno se lo apueste nadie xk pierde el chicle!!!!!!! ejejeje. Yo digo lo mismo, si no llega a unos 225 cv en banco....... es k le han capado la electronica de fijo, ya se verá.
X cierto........ yo le meteria un hibrido GT17/20, pero con 56mm de compresora (GT 2056), asi podriamos estar hablando de + cv, pero ya = habria k meterle + caldo. La turbina del GT1749 la dejamos, ya k tendra de A/R poca, xk aparte de k si cambiamos la turbina, ya habria k hacer fontaneria, subiriamos el A/R y seria peor, jejeeje.

Saludos

[oliver_20]

Totalmente de acuerdo, Oliver. Aunque sigo opinando que no son necesarios inyectores nuevos. Una cosa es que no se le saque todo el rendimiento al turbo por no tener unos inyectores mejores, pero yo creo que con los de serie se alcanzarían sin problema esos caballos y, lo mejor, sin humos. Yo no sé si saldrá adelante el proyecto. Pero Carlos habló hace tiempo de sacar kits para los TDi y anunciando uno muy gordo para TDi 150 aunque sin especificar demasiado.

Mandar a un turbero que lo monte y luego plug & play (montar turbo de nuevo con la turbina de más AR).

Un saludo

+ A/R......... pero muy muy poca tendria k ser, xk no estamos en los motores diesel como para hacer burradascon rpm altas.

Saludos

[jesusFR]

Hola Jesús,

Me encanta que andes por aquí!! Yo también hacía tiempo que no entraba.

Te comento. Ese turbo lógicamente no es plug & play. Pero según comentó SDS (para los que no le conocen trabajaba en el difunto CDV) no es tan difícil de adaptar como ocurre con otros turbos. Eso sí, me refiero al del 270cdi, no al del 280 que creo que es mayor. En el CDV, antes de que cerrara tenían un turbete de estos por allí rodando pero al final no se animaron a montarlo.

A ver, difícil es, pero no imposible. Más difícil me parece que era el turbo de TDi 150 que montaron en un VT con su geometría variable y to (aunque petó por las altas temperaturas que generan los gasolina incompatibles de momento con la gemetría variable) o el que se montó en el Fiat 1 turbo (por cierto, ¿sigue rulando ese coche?). Y siempre se puede echar mano del mítico "fistrocontrolador" que inventó SDS para hacer un buen trabajo con la curva de par. Yo lo veo viable aunque repito que no es plug & play y eso lleva un tiempo hacerlo (un par de semanas como dices o incluso más).

El 2.0 TDi de 200cvs seguro que no dará muchos más de los que declara aunque vete a saber. Pero seguro que es infinítamente mejor que nuestros TDi 150. Pero habrá que ver si ese turbo viene sobredimensionado o si no se le puede sacar más. Y totalmente deacuerdo en que los 2.0 TDi 140 son 1.9 TDi 130 descafeinados. Entregan la potencia suavemente. Pero con repro tengo entendido que se vuelven más agresivos (la electrónica que llevan de serie es muy suave en bajos-medios en comparación con los 1.9 TDi). Y seguro que ese turbo será sencillo de poner en un 1.9 TDi. Ahora bien, aunque los inyectores serán mejores que los del FR actual, recuerda que estamos ante coches turbodiesel, es decir, coches que funcionan por exceso de aire a diferencia de los gasolina. Meter más aire siempre es bueno: más potencia, menos opacidad, menor consumo (porque para la misma potencia al tener más aire necesitas menos combustible), etc. Metiendo más aire casi siempre vas a sacar más potencia aunque no metas más gasoleo. ¿Que se llega al límite de inyección? Pues se deja el turbo soplando a lo que dé o un poco menos por fiabilidad y problema solucionado. En los diesel siempre es fácil mejorar la combustión, que de hecho suele ser mala en los coches reprogramados por exceso de combustible y por eso sueltan tanto humo (cosa que con más aire se solucionaría).

Pongo el ejemplo de un TD1 115cvs que lleva un turbo de TDi 160 (fue montado hace poco) y está dando 170cvs con una curva espectacular, sin meter demasiado combustible y sin forzar el turbo (está soplando a 1.55bares, es decir, lo que sopla en los Ibizas Cupra). Y la inyección no se a tocado apenas (si es que se ha tocado) con respecto a como la tenía con la repro y turbo de serie.

De acuerdo contigo en que cambiar inyectores en un TDi PD (inyectores-bomba) es tontería. Muy caro y encima añado que muy poca ganancia consigues porque lo que hace falta es más aire, no más combustible y más humo.

Un saludete

chapooooooooo, como siempre, muy bien explicado, y hasta pones acentos.

Unas puntualizaciones:
el 140 es 16 gargulas y reprogramado da 170, u sea menos que un 130.
Como muy bien dices, la pruebas se hicieron, cuando decia que lo puede hacer 1 o ninguno hablaba precisamente de SDS. Donde compramos un microcontrolador, lo ajustamos al PID y encima lo hacemos colega de la ECU, galactico y caro de cojones, por las horas sobre todo.
el turbo stock, da 225CV soplando a 1,9 solo con electronica.
el cupra tdi llevará inyectores piezo electricos, con lo que se pueden hacer mas inyecciones o preinyecciones y mejorar la combustion, y aunque digan que no aumenta la potencia, si permite hacer las inyeciones mas rapido, con que quiero yo ver si este da los CV a 4000 o a 5000, los inyectores tienen velocidad y las 16 gargulas permiten mejor llenado de la camara a altas rpm, puede que sea una curva tipo BMW.

Respecto al 115 de rohl, se ha convertido en un 130, turbo y soplado, solo que lleva los inyectores al limite (aqui discrepo) y no lleva el bloque y pistones forjados de un 130. los CV que le faltan me pparece que son porque ya no hay mas sopa

Pr ultimo, como muy bien dices, el aire siempre viene bien, pero para dar soplado, las combustiones (o mejor dicho, los gases de escape) deben tener la enrgia suficiente para acelerar la turbina, y la velocidad de combustion de gasoil, tiene un limite, con mezcla estratifica incluida, asi que si me quedo sin sopa, no hay soplado y no hay CV, es la pescadilla que se muerde la cola. La presion sobre el piston la da la mezcla-combustion, y la energia debe salir de algun sitio, el combustible.
Nunca, nunca se sacare mas partido a un gramo de gasoil a 4000rpm que a 2500 rpm, por mucho aire que le meta, como dije, el poglema es la velocidad de cobustion, de ahi vienen los humos.

225CV es una cosa mas que razonable.
Si algun dia vemos montado un GT22 con gestion elctrica de los alabes, me quitare el sombrero, moooooooooola.

Un saludo, y me alegra volver a leerte, no te veo por el otro foro.

140 repro:

[jesusFR]

110 hibrido gt17-20:
la potencia cae porque se queda sin caldo
es muy tade
mañana posteo la del ibi 110 que repaso al super, ese con inyectores de 520 sube hasta mas de 5000

[oliver_20]

Hola Jesús,

Me encanta que andes por aquí!! Yo también hacía tiempo que no entraba.

Te comento. Ese turbo lógicamente no es plug & play. Pero según comentó SDS (para los que no le conocen trabajaba en el difunto CDV) no es tan difícil de adaptar como ocurre con otros turbos. Eso sí, me refiero al del 270cdi, no al del 280 que creo que es mayor. En el CDV, antes de que cerrara tenían un turbete de estos por allí rodando pero al final no se animaron a montarlo.

A ver, difícil es, pero no imposible. Más difícil me parece que era el turbo de TDi 150 que montaron en un VT con su geometría variable y to (aunque petó por las altas temperaturas que generan los gasolina incompatibles de momento con la gemetría variable) o el que se montó en el Fiat 1 turbo (por cierto, ¿sigue rulando ese coche?). Y siempre se puede echar mano del mítico "fistrocontrolador" que inventó SDS para hacer un buen trabajo con la curva de par. Yo lo veo viable aunque repito que no es plug & play y eso lleva un tiempo hacerlo (un par de semanas como dices o incluso más).

El 2.0 TDi de 200cvs seguro que no dará muchos más de los que declara aunque vete a saber. Pero seguro que es infinítamente mejor que nuestros TDi 150. Pero habrá que ver si ese turbo viene sobredimensionado o si no se le puede sacar más. Y totalmente deacuerdo en que los 2.0 TDi 140 son 1.9 TDi 130 descafeinados. Entregan la potencia suavemente. Pero con repro tengo entendido que se vuelven más agresivos (la electrónica que llevan de serie es muy suave en bajos-medios en comparación con los 1.9 TDi). Y seguro que ese turbo será sencillo de poner en un 1.9 TDi. Ahora bien, aunque los inyectores serán mejores que los del FR actual, recuerda que estamos ante coches turbodiesel, es decir, coches que funcionan por exceso de aire a diferencia de los gasolina. Meter más aire siempre es bueno: más potencia, menos opacidad, menor consumo (porque para la misma potencia al tener más aire necesitas menos combustible), etc. Metiendo más aire casi siempre vas a sacar más potencia aunque no metas más gasoleo. ¿Que se llega al límite de inyección? Pues se deja el turbo soplando a lo que dé o un poco menos por fiabilidad y problema solucionado. En los diesel siempre es fácil mejorar la combustión, que de hecho suele ser mala en los coches reprogramados por exceso de combustible y por eso sueltan tanto humo (cosa que con más aire se solucionaría).

Pongo el ejemplo de un TD1 115cvs que lleva un turbo de TDi 160 (fue montado hace poco) y está dando 170cvs con una curva espectacular, sin meter demasiado combustible y sin forzar el turbo (está soplando a 1.55bares, es decir, lo que sopla en los Ibizas Cupra). Y la inyección no se a tocado apenas (si es que se ha tocado) con respecto a como la tenía con la repro y turbo de serie.

De acuerdo contigo en que cambiar inyectores en un TDi PD (inyectores-bomba) es tontería. Muy caro y encima añado que muy poca ganancia consigues porque lo que hace falta es más aire, no más combustible y más humo.

Un saludete

Si algun dia vemos montado un GT22 con gestion elctrica de los alabes, me quitare el sombrero, moooooooooola.

Eso, eso, GT22 con compresor de 59mm y con A/R alto y.......... dará unos 280 cv a 5.000 rpm, eso si.......... = muere en el banco, pero se ha intentado, jejeje.

Saludos

[oliver_20]

Grafica de un Golf IV Tdi 110 cv con hibrido GT17/20 y foto del turbo:

[jesusFR]

para que se vea la diferencia:
este es un GT1749VB2 el de los 150
como se ve el hibrido lleva taponada la salida de la EGR, mooola

[jesusFR]

detalle de la compresora