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Limpieza a fondo tras los 180000 km.
Publicado:
17 May 2014, 01:44por protobike
Buenas noches compañeros, acabo de pasar la revisión de los 180.000 km a mi "tigre" TDI sport 150cv, aceite, filtros, distribución, líquidos...
Quería aprovechar y realizar una limpieza a fondo de todo lo que pueda realizar yo mismo, me refiero a temas mecánicos, como limpieza valvula Egr, limpieza turbo, caudalimetro, admisión... etc.
Se que existen sprais y productos para realizar limpiezas, pero en los post que he visitado recomendais una buena limpieza manual y evitar parte de estos productos.
Que me recomendáis que desmonte y limpie en profundidad ???
Si conocéis algún post o tutorial para realizar cada operación seria la caña.
Realizare todo lo que pueda por mi parte para conseguir sin problemas otros 180000 km.
Gracias.
Re: Limpieza a fondo tras los 180000 km.
Publicado:
17 May 2014, 02:49por cordobitax
yo hace tiempo pensé en abrir un post con recomendaciones de que cosas limpiar y cuidar que NO esté en el manual de usuario,es decir filtros y tal muy bien pero en algunas revisiones te echan 3 en 1 en las bisabras erc....aun asi hay sitios en los que creo que el 98% de los mecanicos no tienen en cuenta y es en esos sitios donde se podrian decir.
-yo por ejemplo he notado mejoria en el tacto de la palanca de cambios echandole aceite en la base de dicha palanca que es de nilon o teflon,la base es como una bola dentro de otra para que gire en su propio eje para todos lados,pues hay echar unas gotas de aceite por los lados para que penetre bien moviendo la palanca,para eso hay que quitar el fuelle del pomo para arriba.
-otro sitio a echar grasa seria en el cambio tambien pero en las varillas,donde está el vano motor,a la izquierda de la bateria y abajo,cuando meneamos la palanca vemos que donde se pone el shot shift hay como una zona que roza metal con metal para meter las marchas,hay si se echa grasa (y antes se limpia la zona de grasa sucia) se nota mejoria si nunca se a echo junto con lo anterior que he dicho.
-tambien de vez en cuando echar 3 en 1 en las cerraduras y usarlas por un tiempo ya que de tanto usar el mando se agarrota el bombin y a veces se queda pillao.
-en las bisagras y cierres tambien 3 en 1
-quitar y revisar los manguitos que entran y salen del intercooler ya que de la presion se mueven y con el tiempo se gastan los tetones de metal y llega un punto en que desaparecen dichos tetones y las bridas metalicas que se apoyan en esos tetones no hace su funcion y se sale y te quedas mas tirao que una colilla (abrí un post de como lo arreglé poniendole unos tornillos en el lugar exacto de los tetones de aluminio para que hagan la misma funcion por lo que no hay desgaste y deveria de durar mas el tubo que el coche entero)
-revisar visualmente un tubito refrigerante que pasa por encima del tubo de admision que va a la egr,ese tubo roza con una parte metalica de la egr casi por detras y con el tiempo se perfora de dicho roce
y ahora mismo no caigo en nada mas.
Re: Limpieza a fondo tras los 180000 km.
Publicado:
17 May 2014, 11:08por yoker poker
buenas indicaciones corbitax
Re: Limpieza a fondo tras los 180000 km.
Publicado:
17 May 2014, 22:49por protobike
Gracias por la aportación... iré haciendo cosillas.
De momento estoy recopilando información para desmontar la EGR y el colector de admisión... aunque el trato del coche a sido bueno, imagino que con 180.000 km su carbonilla tendrá.
El turbo me da más respeto, de momento voy paso a paso.
También he leído en algún post, posibles problemas del árbol de levas, existe forma de revisar, limpiar o mantener el árbol en optimas condiciones??? y así evitar sustos.
Re: Limpieza a fondo tras los 180000 km.
Publicado:
18 May 2014, 00:25por EnExpo
Para evitar sustos del árbol que el aceite que cumpla la normativa 50501, al máximo de nivel en la varilla( Dentro de las holgura), pero esto no garantiza nada.
Lo mejor es ir apartando tela en un cajón algo de tela de manera que cuando rompa este financiada la averiá, así evitas el susto.
Re: Limpieza a fondo tras los 180000 km.
Publicado:
07 Jun 2014, 20:08por soul-freedom
cordobitax escribió:yo hace tiempo pensé en abrir un post con recomendaciones de que cosas limpiar y cuidar que NO esté en el manual de usuario,es decir filtros y tal muy bien pero en algunas revisiones te echan 3 en 1 en las bisabras erc....aun asi hay sitios en los que creo que el 98€ de los mecanicos no tienen en cuenta y es en esos sitios donde se podrian decir.
-yo por ejemplo he notado mejoria en el taco de la palanca de cambios echandole aceite en la base de dicha palanca que es de nilon o teflon,la base es como una bola dentro de otra para que gire en su propio eje para todos lados,pues hay echar unas gotas de aceite por los lados para que penetre bien moviendo la palanca,para eso hay que quitar el fuelle del pomo para arriba.
-otro sitio a echar grasa seria en el cambio tambien pero en las varillas,donde está el vano motor,a la izquierda de la bateria y abajo,cuando meneamos la palanca vemos que donde se pone el shot shift hay como una zona que roza metal con metal para meter las marchas,hay si se echa grasa (y antes se limpia la zona de grasa sucia) se nota mejoria si nunca se a echo junto con lo anterior que he dicho.
cordobitax buena aportacion,me apunto esa de la palanca de cambios
-tambien de vez en cuando echar 3 en 1 en las cerraduras y usarlas por un tiempo ya que de tanto usar el mando se agarrota el bombin y a veces se queda pillao.
-en las bisagras y cierres tambien 3 en 1
-quitar y revisar los manguitos que entran y salen del intercooler ya que de la presion se mueven y con el tiempo se gastan los tetones de metal y llega un punto en que desaparecen dichos tetones y las bridas metalicas que se apoyan en esos tetones no hace su funcion y se sale y te quedas mas tirao que una colilla (abrí un post de como lo arreglé poniendole unos tornillos en el lugar exacto de los tetones de aluminio para que hagan la misma funcion por lo que no hay desgaste y deveria de durar mas el tubo que el coche entero)
-revisar visualmente un tubito refrigerante que pasa por encima del tubo de admision que va a la egr,ese tubo roza con una parte metalica de la egr casi por detras y con el tiempo se perfora de dicho roce
y ahora mismo no caigo en nada mas.