Club de Propietarios del Seat Leon

dudas instalacion dristibucion.....hola voy a cambiar la distribucion, el kit que estoy pensando comprar es correa reforzada dayco, rodamientos ina, la bomba de agua saleri. son 195 eurazos. Alguien ha probado la bomba de agua salerii??? mas que nada por si se me va a romper antes de que tenga que cambiar la correa.

Yo tengo el mismo motor que el tuyo y hace un mes se la compre un kit completo de continental con bomba de agua, que lleva las paletas reforzadas y son mas duras que las que trae de casa, me salio por 160, porque tengo migas con el de la tienda

bueno como estoy metido en el ajo voy a ver si subo unas fotos del calado y las marcas de la distribucion por si alguien le hiciera falta, aunque tengo alguna duda que otra e ire preguntando,

hola tengo una duda, las señal del bloqueo volante motor caja cambios, tiene que coincidir en teoria con la medialuna de la corona?? o con lo que está señalado en rojo, (que es un diente)??

otra duda que tengo es que como puedo calar el cigueñal desde abajo porque no puedo meter el artilujio de calado porque no tiene agujero. ota cosa no veo la señal de calado del cigueñal, hay una marca de tipex arriba pero nose con que tiene que coincidir

estas son las marcas de calado que le echo del arbol y la bomba, pero haber si podeis resolver la duda que pregunté antes

Buenas, no te das cuenta que estas marcando antes de saber si esta en marcas de calado.
Primero has de calar el cigueñal, con eso tienes el pistón 1 en PMS y a partir de hay bloquear la bomba y el árbol de levas.
Si antes estaba bien calado con marcar, 1punto vale, no hace falta que pobres medio coche...jeje, si se mueve una se van a mover todas.
Sabe la correa, ponerla tensar y comprobar.

La marca debe coincidir con la hendidura del volante no con el diente.
Yo esque nunca lo he hecho marcando, cuando la he cambiado he calado todos los puntos bloqueandolos con los utiles necesarios, he sacado la correa, despues he aflojado la tuerca del arbol de levas y desbloqueado la polea para poder meter mejor la correa, una vez puesta y tensada he apretado el piñon del arbol de levas y listo, seguro que se me olvida algun paso pero es pa hacer una idea.
Vamos que el procedimiento que hago es el que dice el manual.

si he hecho unas cuantas marcas jejeje. 1º he Girado el cigüeñal hacia la derecha hasta el PUNTO MUERTO SUPERIOR que se mira en la caja de cambios con la marquita.luego he metido la borca de 6mm y el arbol.

a lo que me refiero esque no hay ninguna marca, para poder aliniar desde el cigueñal, porque desde abajo tengo que girarlo con la llave 19, pero tengo que levantarme todo el rato para ver la marca de la caja de cambios hasta que la encuentro.

Yo también hice en Mayo mi distribución (1.9 ASV) y tiene su historia este motor... Yo me compré el útil para calar el arbol de levas (quitando la tapa de balancines), la bomba la calé con una broca y el cigüeñal no lo calé porque no existe tal útil para ello en nuestro motor, una vez lo tenía en PMS le hice una marca para tener una referencia, pero como bien dices, hay que girarlo e ir levantandose todas las veces si no tienes a nadie que te ayude mirando la caja de cambios. También me compré la llave para poder bloquear la polea del arbol cuando hay que aflojar su tuerca, porque como bien dicen, para poder meter la correa hay que sacarla, si no, ni sudando conseguí poner la correa. Dicho esto, una vez todo puesto y pensando que estaría bien porque aparentemente no se había movido nada, al darle una vuelta manual vi que se había ido un diente.
Y por último, mira con VAGCOM el timming, seguro que se te va de punto, porque para ello la bomba no hace falta que se mueva ni un milímetro, yo lo tenía fuera de los márgenes correctos.

SI necesitas más ayuda aquí estamos!!

Madre mia la que tienes formada con el tipex, si sigues asi te va quedar como el culo, la manera de hacerlo es, calas cigueñal bomba y LEVAS CON LA PLACA, aflojas tensores, sacas la correa aflojas y sacas la polea del levas para que quede suelta, aseguras la marca del cigueñal en la caja de cambios, sustituyes el tornillo del levas, dejandolo de momento sin apretar para que la polea gire libremente pero sin holgura, aflojas tornillos corredera de bomba, montas correa, tensas, aprietas segun especificaciones del fabricante el tornillo del levas, revisa de nuevo las marcas del cigueñal y que el pasador de bomba salga y entre suavemente, aprietas corredera de bomba, sacamos todos los utiles y giramos 360 grados el motor con la llave de 19'm

para desaflojar el tornillo del arbol de levas he visto que hay que utilizar un util para sujetarlo para hacer presion mientras con la llave lo desaflojas,

--queria saber si en la bomba cuando está calada con una broca no sufre nada al quitar los tornillos, para estar tranquilo mas que nada.

--otra cosa es bueno pasar el timming antes de cambiar la correa haber en el punto donde estaba, y donde queda despues de hacer la distribucion?? para tener una idea de lo que ha cambiado?

Se mete en el levas una placa en las paletas que arrastran el depresor de freno, si lo calas todo en su sutio el timing debe quedar perfecto

Dos cosas que me traen loco:

- no puedo sacar el hierro que soporta el motor, he levantado el motor y bajao el motor y nada,

- el tensor no me indica ninguna marca donde tengo que dejar de tensar y apretar, eso se hace a ojo,???

Darme alguna explicacion..

Menudo fregado que tienes entre manos, el soporte ese es un arte, no hay forma fácil de sacarlo,yo lo aparto.
La tensión, la maña en los sensores que no tienen marca.