Club de Propietarios del Seat Leon

Hola tengo un problema con el coche es un leon 1.8t 180cv motor AUQ.Cuando le subo a tope de vueltas da tirones a partir de 5500 se ahoga. Me pasa cuando voy en 3/4 en quinta no me dio tiempo a probarlo. Le puse bujias nuevas marca beru y bobinas bosch. Me sale fallo P0302 fallo en el cilindro numero 2. Os ha pasado. He pensado en cambiarle el cableado. Qur opinais gracias

Como te salio la bujía del cilindro 2?

bertin_1985 escribió:Hola tengo un problema con el coche es un leon 1.8t 180cv motor AUQ.Cuando le subo a tope de vueltas da tirones a partir de 5500 se ahoga. Me pasa cuando voy en 3/4 en quinta no me dio tiempo a probarlo. Le puse bujias nuevas marca beru y bobinas bosch. Me sale fallo P0302 fallo en el cilindro numero 2. Os ha pasado. He pensado en cambiarle el cableado. Qur opinais gracias

Has probado a montarle una de las bobinas de las que tenias antes de montar las bosch en ese cilindro para comprobar si hace lo mismo?

He cambiado el inyector de lado y sigue haciendo lo mismo.
Yo pienso que es tema de repro que se queda corto de gasolina.

bertin_1985 escribió:He cambiado el inyector de lado y sigue haciendo lo mismo.
Yo pienso que es tema de repro que se queda corto de gasolina.

O de bomba de gasolina

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Voy a empezar con la.bomba de gasolina tiene 187.000km ya estara viejuna. En cuanto la ponga os comento.Muchas gracias por la ayuda.

Yo le pondría las bujías de serie (NGK)... y permutaría las bobinas a ver si sigue dando error el cilindro 2.
También te digo que los tirones en alta a veces es producido por el caudalímetro.

De la bomba ya nos contarás... la mía tiene 291.000 kms. y va de p.m.

Hola Jcc las bujias y las bobinas nuevas menos de 200km. Las bobinas bosch bujias beru. Ya ando mosca me queda caudalimetro y bomba sino estoy jodido

bertin_1985 escribió:Hola Jcc las bujias y las bobinas nuevas menos de 200km. Las bobinas bosch bujias beru. Ya ando mosca me queda caudalimetro y bomba sino estoy jodido

Lo que no has dicho es si tenias el mismo problema antes de cambiar las bobinas y las bujias.

Si tenia el mismo problema.Antes de cambiarlo. Intercambie inyector de lado. Y seguimos igual. Apunto por la bomba. Pero no descarto el caudalimetro. En cuanto. Vaya poniendo cosas. Os mantengo informados para que sirva de ayuda a otra persona.

bertin_1985 escribió:Si tenia el mismo problema.Antes de cambiarlo. Intercambie inyector de lado. Y seguimos igual. Apunto por la bomba. Pero no descarto el caudalimetro. En cuanto. Vaya poniendo cosas. Os mantengo informados para que sirva de ayuda a otra persona.

Yo creo que por ahí van los tiros tambien...Aunque se te olvida la fpr el regulador de la presión en rampa...ya que comprobar la presión a 5500rpm en carretera es casi imposible o peligroso te diría que pilles uno que los venden de segunda mano baratos y pruebes tambien...

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Las bujias viejas son marca bosch y salieron negras. Las nuevas son marca beru 14F-7dpur02. Monto las ngk Pfr6Q lo mismo los tiron van por ahi.

bertin_1985 escribió:Si tenia el mismo problema.Antes de cambiarlo. Intercambie inyector de lado. Y seguimos igual. Apunto por la bomba. Pero no descarto el caudalimetro. En cuanto. Vaya poniendo cosas. Os mantengo informados para que sirva de ayuda a otra persona.

Pues tendras que mirarle el caudalimetro con el vag-com o con el torque a ver lo que te lee cuando lo pasas de 5mil, deberia llegar sobre los 150g mas o menos...

Le apure al maximo el deposito eche 98 y no me hizo el rateo a partir de 5500rpm.Ire probando y os cuento.

bertin_1985 escribió:Las bujias viejas son marca bosch y salieron negras. Las nuevas son marca beru 14F-7dpur02. Montaré las ngk Pfr6Q... lo mismo los tirones van por ahi.

Ya te digo que el tema bujías en este motor es vital... y sólo funciona con las NGK PRF6Q.
Es raro y muchos no lo creen pero... es así. Yo lo comprobé (en otro 20VT de un amigo) hace ya 14 años...