Club de Propietarios del Seat Leon

Hola hay alguna forma de comprobar si el respiradero de gases que va en la tapa de balancines está en buen estado?
Es de un TDI pd arl va integrado en la tapa

Si funciona correctamente no deberia haber apenas aceite en el tubo que lo conecta a la admisión

La cosa que me gasta mucho aceite y creo k lo tira por el respiradero.
Alguna forma de comprobarlo?

si te consume aceite puede ser por varios motivos:

1 - El casquillo reten de aceite que esta en el turbo esta gastado, por lo que fuga o a la admisión o al escape (que es bastante "comun")

2 - Desgaste de aros de pistón

(en ambos casos por lo general se nota en el olor del escape y un humo blanco algo azulado)

también puede ser que uses un aceite demasiado fino, si usas un 5w30 prueba un 5w40 que es mas viscoso en caliente y favorecerá a la estanqueidad del mismo y, a poder ser, que tenga bajo índice de evaporación

puede haber algún otro motivo que se me escape, pero puedes ir descartando

un cordial saludo

El turbo es nuevo por lo tanto lo descarto.
El aceite que uso es aora mismo Repsol 5w40 50501 también use el motul specific 5 40 y gastaba lo mismo.

Había que comprobar también si el coche baba aceite , porque es bastante raro el consumo excesivo de aceite por culpa del respiradero, de estar en mal estado se vería fácilmente un rezume justo debajo de el en la tapa de balancines

En los TDI inyector bomba viene la tapa sellada por eso no se puede ver nada a simple vista

otero_96 escribió:si te consume aceite puede ser por varios motivos:

1 - El casquillo reten de aceite que esta en el turbo esta gastado, por lo que fuga o a la admisión o al escape (que es bastante "comun")

2 - Desgaste de aros de pistón

(en ambos casos por lo general se nota en el olor del escape y un humo blanco algo azulado)

también puede ser que uses un aceite demasiado fino, si usas un 5w30 prueba un 5w40 que es mas viscoso en caliente y favorecerá a la estanqueidad del mismo y, a poder ser, que tenga bajo índice de evaporación

puede haber algún otro motivo que se me escape, pero puedes ir descartando

un cordial saludo

Hola a todos. Pues muy posiblemente uno de esos dos problemas lo tenga yo, aunque el humo azulado sólo es primer arranque del día y poco tiempo mas. ¿Cómo se puede saber si es una u otra cosa? ¿Coste de la reparación en ambos casos? Yo llevo aceite 5w30 507.00

Hola a todos. Pues muy posiblemente uno de esos dos problemas lo tenga yo, aunque el humo azulado sólo es primer arranque del día y poco tiempo mas. ¿Cómo se puede saber si es una u otra cosa? ¿Coste de la reparación en ambos casos? Yo llevo aceite 5w30 507.00

Para comprobar los casquillos tienes que quitar el tubo que va del filtro del aire, necesitaras un util para abrazaderas para quitar la abrazadera en la entrada del turbo, una vez fuera introduces los dedos por la entrada del turbo hasta llegar al eje y lo mueves para ver si tiene juego o no, un mínimo juego es tolerable



para comprobar la compresión de aros, con el motor en temperatura de servicio debes quitar el conector de los inyectores (se tira hacia afuera de una presilla plástica roja con cuidado y luego giramos, después de esto quitaremos los calentadores y necesitaremos un kit medidor de compresión que enroscaremos en el lugar de los inyectores. Una vez conectado accionamos arranque por 2-3 segundos y vemos el valor en bares que tenemos
debería estar entre 25-32 bar para el motor arl 150 cv

en caso de que los valores den por debajo de estos margenes o den valores muy diferentes en cada uno de los cilindros puede deberse al desgaste propiamente dicho, a aros agarrados por el hollín que impiden su correcto funcionamiento, en este ultimo caso, se podria utilizar un limpiador de motores en el cambio de aceite, que a veces funciona y es la solucion mas barata sin tener que desmontar nada o tambien a un poro en la junta de culata que comunica el circuito de aceite con la cámara de combustion

otro problema del consumo de aceite podría ser un retén de valvula que fugue aceite a la admisión o escape (bastante raro)

De todas maneras, para estos motores yo recomiendo 5w40, la viscosidad en caliente es algo mayor y te consumirá menos

un saludo

manuel_fr2003 escribió:En los TDI inyector bomba viene la tapa sellada por eso no se puede ver nada a simple vista

El respiradero se ve a simple vista sin tener que desmontar nada ya que va en la parte superior de la tapa, si cuenta con algún rezume se puede ver

otero_96 escribió:

manuel_fr2003 escribió:En los TDI inyector bomba viene la tapa sellada por eso no se puede ver nada a simple vista

El respiradero se ve a simple vista sin tener que desmontar nada ya que va en la parte superior de la tapa, si cuenta con algún rezume se puede ver

En los TDI inyector bomba va sellado a la tapa el respiradero es imposible verlo sin desmontar el decantador que está sellado

En los TDI inyector bomba va sellado a la tapa el respiradero es imposible verlo sin desmontar el decantador que está sellado

En los tdi inyector bomba encima de la tapa de balancines esta el tubo que recircula los vapores de aceite con la admisión, que creo que te refieres a ese, si es ese se puede ver si rezuma o no aceite, sino desmontandolo te cercionas mas y si, sale sin el decantador

otero_96 escribió:

En los TDI inyector bomba va sellado a la tapa el respiradero es imposible verlo sin desmontar el decantador que está sellado

En los tdi inyector bomba encima de la tapa de balancines esta el tubo que recircula los vapores de aceite con la admisión, que creo que te refieres a ese, si es ese se puede ver si rezuma o no aceite, sino desmontandolo te cercionas mas y si, sale sin el decantador

Si por ese tubo mete aceite ala admisión por eso digo de comprobar el decantador ya que sale aceite por el tubo del decantador