Falta de potencia en bajas rpm

[polakko10]

Mañana mismo lo hago y lo subo, gracias amigo, un saludo

[polakko10]

Buenas aqui estan los log de los canales, gracias.

[Trisquelo]

Buenas.

No me gusta el consumo instantáneo, 1.2, pero lo demás no lo veo mal, me hubiera gustado ver como esta la distribución, pero sinceramente no sé en tu caso en que canal se mira.. pensaba que era en el 4, dejando a un lado que todo eso esté bien y que te hayan calado bien la distribución (que yo creo que si) te haré una pregunta:

Cuando compraste ese coche tenía la EGR conectada verdad? Es muy posible que tengas muy sucia la admisión por culpa de los gases que ha estado metiendo la EGR y por eso no anda nada en bajas. También una EGR en mal estado puede llegar a falsear la señal del caudalimetro y darle una información falsa a la ECU que mandará inyectar una cantidad que no es la correcta.
Dicho esto ese coche casi seguro necesita una limpieza de toda la admisión, y después si quieres anular la EGR hay que hacerlo bien, con ella limpia, junta ciega y vía repro, eso pensando que esa EGR esté en buen estado (que no lo sé) porque puede ser que esté defectuosa. Así que tocará desmontarla y revisarla aprovechando que hay que limpiar.

Por otro lado el tema Turbo, prueba a hacerle un test con el Vagcom en Engine -- basic setting en el canal 11, para que este continuamente abriendo y cerrando geometría para ver si mejora un poco.. esa prueba puede ayudarnos a descartar Turbo, pero bien podría ser una mezcla de ambas, es decir, que el Turbo esté algo sucio y que la admisión también, por eso no anda en bajas y después pega como un tirón a 2200rpm cuando abre geometría (pico de soplado). Cuéntame que km tiene actualmente y si esa EGR estaba conectada cuando compraste ese coche, esto es muy importante porque es muy probable que lo único que tenga es suciedad.


Un cordial saludo.

[polakko10]

Buenas y muchas gracias por todo, la distribucion no se en que canal sera, la egr que yo sepa NO venia anulada, y el coche tiene 257000 km. Lo del consumo alto a que puede deberse????, muchas gracias y un saludo.

[Trisquelo]

Buenas.

Así vía foro sin poder ver el coche y hacer alguna prueba "creo" que todo está relacionado con lo que te he comentado.

Limpiemos, y después veremos si mejora.

Filtro de carburante y aire doy por hecho que son nuevos no?..y aceite y su filtro también? o no se han cambiado?

Se que son unas preguntas un poco "básicas".. pero es lo primero que hay que hacer a un coche que se compra de segunda mano, a no ser que te hayan demostrado que esté cambiado todo nuevo.

De vez en cuando un buen limpia inyectores también les viene muy bien.

PD. Si en tu coche no te deja hacer el test de abrir y cerrar la geometría con el Vagcom en el canal 11 prueba con otro, igual en el tuyo es el 23.


Un cordial saludo

[polakko10]

Hola amigo, todo cambiado, gracias por tu respuesta, un saludo.

[cordobitax]

si tiene 257.000 y la egr no la tenia anulada (es decir la anulastes tu) y el anterior dueño jamas limpio la admision....tiene que estar la erg y admision fina filipina,es facil quitarla,basicamente con 3 tornillos desde arriba y 2 o 3 tubos.
quitar el tubo de admision de goma y mirar la egr no vale poruqe la zona que se ve,siempre se ve limpia ya que la suciedad va para el otro lado.

[polakko10]

Perdón por no poder responder antes pero es que he estado muy ocupado, lo unico de momento es decir que el timming lo tiene a 53, es un 110cv asv, os doy esta info. Por si pudiera ayudar, gracias y un saludo.

[polakko10]

Alguien me ayuda en tema consumo, corredera y timming, gracias y un saludo.

[nenobravo]

El timing si lo miras a temperatura de servicio y está a 53 está bien, puedes tratar de subirlo a 70 y probar, que es lo que indican los tutoriales para un asv, pero en 53 está perfecto.

Pero tienes la corredera ALTÍSIMA (bloque 2 del canal 1). Trata de ajustarla a 2.8/3 y nos cuentas
Había un tutorial por el foro de cómo hacerlo por si no sabes

[polakko10]

Gracias por contestar, en cuanto pueda la ajusto, la corredera alta en que influye en el coche?????, gracias y un saludo.

El timing si lo miras a temperatura de servicio y está a 53 está bien, puedes tratar de subirlo a 70 y probar, que es lo que indican los tutoriales para un asv, pero en 53 está perfecto.

Pero tienes la corredera ALTÍSIMA (bloque 2 del canal 1). Trata de ajustarla a 2.8/3 y nos cuentas
Había un tutorial por el foro de cómo hacerlo por si no sabes

[polakko10]

Si el timing esta a 53 ( que es colo viene de fabrica) quiere decir que la distribucion esta bien calada?

[Satochy]

Buenas noches y gracias por responder como se podria mirar lo de la varilla, y como se podria solucionar???, gracias y un saludo.

Y otra cosa, dices que el problema del caudalimetro esta en el tubo de aspiracion??? El que llega a la caja del filtro???, lo revisare, gracias y un saludo.

Como bien dice cordobitax, no he dicho que el tubo este mal, la aspiracion del aire la realiza el Turbocompresor, si este esta mal el aire que aspira no sera el que le estas pidiendo con el acelerador y por consigiente el caudalimetro (estando bien) leera un paso de aire bajo o inferior a lo necesitas en ese momento y el coche no andara.

Saludos..

A mi se me arreglò gracias a un viejo mecanico jubilado; estaba trasteando el coche y al pasar me dijo: metele 2 pastillas de naftalina encima del filtro del aire y te limpia todo por dentro, aparte de aumentar temporalmente la potencia gracias a los gases de nafta. Hay que fijarse en las revoluciones en frio y en caliente sobretodo, los nuevos motores de nuestros carros funcionan a revoluciones cercanas a los diesel, conduce un diesel y lo entenderas mejor, mi coche es un leòn tsi de 1.2L y su ralentì es de unos 650-RPM, y funciona con gasolina 95, tenia un vw polo y su ralentì era cerca de 960RPM siendo un 1.4 ti y gasofa de 98 aunque admite 95 tambien, cuando lo circulo como un diesel va como la seda, si intento hacer el bobo dando curvitas y etc...(todos lo hemos hecho) debo apretar antes de tiempo para llegar a la velocidad adecuada a esa curva...con el polo no. Esos motores son de respuesta mas rapida, aprietas y acelera, simple. Los carros ya los hacen antitabaco, potencias limitadas, (salvables por centralita) y demas medidas para que te sea mas dificil correr y mas facil pasear, se supone es por nuestro bien...gracias a tod# la comunidad me habeis resuelto esa duda que tenia, y gracias a ustedes y sus multiples opciones mañana serà otro dia en la vida de mi carro. Salu2 desde La Palma...tierra de rallies, solo hay 3 rectas en la isla, la mas larga mide 1.5 km, el resto curvas hasta de 350º una gozada, deberiamos hacer una kedada cuando se pueda y hacer un rallie aqui si a la SEAT le complace, pero solo de Seat, da igual la epoca, a mas epocas mas tipos de carrera

[zuskhe]

Buenas compañeros , a mi me sucede algo parecido .. a ver si me pueden ayudar .

Os cuento un poco .. Compre mi león 1.9 tdi asv del 2002 por mayo aproximadamente .. el coche andaba bien y tenia su alegría . Le hice mantenimiento cambiando aceite y todos los filtros y me di cuenta que los tubos de vacio estaban muy dañados ( al parecer eran los de origen .. la tela que los cubre se deshacia con mirarla ) , compre los tubos de 3mm y de 5mm y los cambie todos sacando 1 a 1 midiendo cortando y colocando para no tener problemas después . Cual fue mi sorpresa .. que desde ese momento el turbo entra mas tarde en torno a las 2100 rpm y no tiene la alegría que tenia antes ni si quiera a partir de esas rpm .. Además el caudalímetro tenia la conexión destrozada ( no se ni como leía la masa de aire que entraba .. ) y lo cambie también .

Mi teoría es la siguiente , corregirme si pensáis que no puede ser . El dueño anterior tenia algún tipo de fuga de vacio ( probablemente en el tubo que acciona la geometría ) lo llevaría a algún taller diciendo que notaba que no tenia fuerza y le tocarían la varilla de accionamiento para equiparar el recorrido que por la fuga de vacio no hacía .. cuando yo cambien los tubos .. la varilla estaba regulada para tener fuga ( no se si me explico .. )

Mi pregunta es .. como puedo regular de una manera correcta esa varilla .. si alguien sabe decirme lo agradezco !

[qtkzo]

Muy buenas,acortando la varilla se supone que se cierra más la geometría,y con el Allen de 2 y la tuerca la posición abierta.yo tengo el mismo problema (arl 2003 250km) no tira en bajas hasta las 2500rpm desde que puse el turbo nuevo,lo he montado y desmontado ,y estoy a la espera de mirar el catalizador que es lo único que me queda por mirar,
Yo he acortado la varilla y he notado mejoría pero no quiero tocar más hasta mirar el escape,se supone que va regulado en máquina de flujo y tocar ahí suele dar problemas....
El turbo viejo con la rueda del escape desecha...y la geometría casi soldada....prffff
Un saludo.