Club de Propietarios del Seat Leon

Hola amigos buenas noches.

Soy nuevo en este foro. He decidido registrarme ya que antes de dar el paso de la compra prefiero preguntaros, porque seguro sabreis mucho mas que yo sobre este motor y tendreis mas experiencia.

Mi primer coche "oficial" fue un 1.9TDI 110 sport comprado nuevo en 2001. Le hice 420.000km+-, lo tuve 13 años y muy contento.

Estoy pensando en comprar un segundo vehículo para usarlo de forma exporádica unos 8000km al año... Quiero hacerle pequeñas mejoras sin buscar los maximos CV si no mas bien que sea fiable y aguante un poco de tralla la mecánica...

No se si buscar uno igual al que tenía yo un 110cv sport o irme al 130cv de 6 velocidaes (aunque es mas dificil encontrar) o un 150cv pero este me da miedo porque siempre oí (en las conversaciones de bar) que era un motor menos fiable y daba mas problemas.

Principalmente mi leon 110 me dio problemas de caudalimetro a los 160K +- EGR, el alternador y el turbo tuve que descarbonizarlo a los 340k por lo demas una roca hasta lo vendí con el embrague sin cambiar y funcionando perfecto.

QUe motorización me recomendaríais para el uso que le quiero dar?

Perdonad por todo este rollo que os he soltado, igual escribo demasiado y debo ser mas directo. He perdido la experiencia que en su dia tuve en foros

Un saludo

Con ese kilometraje que planeas hacer yo me iría a un 1.8 20vT, pero si quieres diésel... un ASZ 130cv es más que suficiente y todo lo que he leído y oído sobre él es bueno. El ARL 150cv es potente de narices y, al menos en mi caso, no me está dando problemas (toco madera) salvo los típicos de sus casi 18 años, es decir, plásticos principalmente. También es cierto que, al ser de segunda mano, le cambié las cosas mas vitales nada mas traerlo.

En general los 1.9tdi son muy muy fiables, yo tengo un tdi 150cv con 300 mil km y ningun problema, pero claro todo es la vida que haya tenido y si se le ha echo sus mantenimientos. Mi consejo es que compres algo conocido que esté bien mantenido. Un saludo.

Undertaker_FR escribió:Con ese kilometraje que planeas hacer yo me iría a un 1.8 20vT, pero si quieres diésel... un ASZ 130cv es más que suficiente y todo lo que he leído y oído sobre él es bueno. El ARL 150cv es potente de narices y, al menos en mi caso, no me está dando problemas (toco madera) salvo los típicos de sus casi 18 años, es decir, plásticos principalmente. También es cierto que, al ser de segunda mano, le cambié las cosas mas vitales nada mas traerlo.

hay diferencia de andar entre un 130 y 150?a mi la sensacion que me dio es que el 130 es mas rabiado en bajos.puede ser?

Esa sensación puede ser por la diferencia del intercooler que es más pequeño y tienes el turbo cargado antes, creo que no lo se exactamente

En mi caso optaría por un 1.9TDI 110CV (que es el que tengo yo) o un 1.8T 20v, he leído que los 150CV (FR) dan bastantes más problemas y son menos fiables, pero todo depende del mantenimiento y el trato.

Si encuentras un FR bien cuidado de algún conocido o que sepas la vida que ha tenido te diría que es una buena opción, sino tiraría por lo seguro.

Por fiabilidad y económico a la hora de repararlo sin duda bomba rotativa

Buenas tardes a todos.

Perdonad por tardar en responder. Tuve un problemilla y no pude conectarme.

Ante todo muchísimas gracias a todos por las opiniones.

La verdad, había pensado en el 1.8 T que comentan los compañeros @Undertaker_FR y @gabriujo . El problema es que los veo muy sobrevalorados en los precios y dar con una buena unidad es dificil. Casi todos les han dado tralla con repro y mantenimientos pobres. He visto alguno y suelen estar muy "parcheados" en el tema arreglos/mantenimientos.

Actualmente tengo un S3 2015 stage2, filtro K&N, entrada admision mejorada, bobinas Apex, NGK Laser Iridium, intermedio y bla bla bla con 385cv. Va de lujo pero mi bolsillo es una ruina y mas como está ahora la gasolina y lo quiero dejar casi exclusivo para fines de semana.

Por eso mi idea es volver a un Diesel para usar mas a diario e ir a trabajar alternando con la scooter. Para mi, el ideal sería el 130cv ya que tiene 6 velocidades y haciendole poca cosa se puede convertir en un lobo con piel de cordero Además de que también el Leon MK1 es un coche al que le tengo muchísimo cariño y necesito volver a tener uno en mi vida

Voy a seguir buscando una buena unidad, no tengo prisa y eso juega a mi favor. Cuando vea algo en condiciones os lo haré saber a ver que opinais. Mi prioridad es que no supere los 200K y a ser posible único dueño (difícil pero no imposible)

Lo dicho amigos, muchiiiiisimas gracias por vuestra información....Ahora toca seguir buscando y esperar que caiga el angelito del cielo

Un fuerte abrazo

PD.- Seguiré pendiente del hilo...Bienvenidos todos los consejos que querais darme compañeros

Buenas compañeros.

He visto un Mk1 1.8T 180CV 2004 con casi 140K todas las revisiones hechas selladas demostrable con distribución discos ruedas nuevas etc etc ... Pide 4.700 €
Como lo veis? Le podría apretar algo?

En diésel de momento no he visto nada que me convenza en 130-150Cv

Gracias de antemano

javisan80 escribió:Buenas compañeros.

He visto un Mk1 1.8T 180CV 2004 con casi 140K todas las revisiones hechas selladas demostrable con distribución discos ruedas nuevas etc etc ... Pide 4.700 €
Como lo veis? Le podría apretar algo?

En diésel de momento no he visto nada que me convenza en 130-150Cv

Gracias de antemano

Sobre el papel parece buena opción. Pocos kilómetros y, teóricamente, todo hecho pero lo suyo sería ver y probar (diagnosis incluída)

Hola, la única razón por la que un 130 dicen que es más fiable que un 150 es por qué es exactamente un arl capado en potencia, de ahí se saca que la gente diga que es más fiable. Solo cambia turbo, la EGR refrigerada, tuberías de admisión con intercooler... Y si tiene una respuesta un poco más rápida al pisarle que el 150 por qué el turbo tarda menos en cargar pero cuando carga el 1749 VB del arl anda más.

Sobre cuál me compraría, si el 130 o 150 pues la unidad que esté mejor de las que encuentre o 150 si quieres el que vaya mejor... A tener en cuenta que tenga limpio el circuito de refrigeración, que no le suene árbol de levas y que entren bien las marchas y no suenen en quinta y sexta que es el problema de las cajas FMH de las dos versiones