Club de Propietarios del Seat Leon

Buenas compañeros.

El coche es un león 1.8t 180cv delantera 2001 AUQ

Le hice una lanzada en el banco con escape entero cambiado y filtro cónico. Dio 167cv(180cv) y 199nm(235nm)

El mecánico me dijo que tenía pinta de mezcla rica porque estaba dando uno valores raros la sonda 1 bancada 1 la única que estaba porque la segunda la quité cuando puse el escape. Me cambio la n75 por una que tenía el y no cambio nada. La n249, n112 y EGR están anuladas.



He ido a pasar ITV, he tenido que poner el escape entero de serie y el filtro de cónico. Me ha dado 4.00 en c02, eche el aditivo y no hizo nada, he cambiado la sonda lambda 1 bancada 1 y el filtro de gasolina, está vez ha dado 2.9 c02 ha bajado algo pero sigue habiendo algún problema.

El coche marca tres fallos n249 circuito abierto, n112 circuito abierto y -17522 sonda lambda 1 bancada 2 -resistencia interna demasiado alta.



Cuál creéis que el fallo, puede que sea el catalizador? Porque la sonda lambda 1 bancada 2 es la de después del catalizador su única función es la de informar a la centralita, ella no puede provocar una mezcla rica o exceso de gases.

El coche lo compre con 151mil km y tiene 156mil. Le he hecho estos mantenimientos.

- aceite y filtro

- bobinas y bujías

- refrigerante y termostato

- filtro de aire llevo el cónico pero para la ITV el de serie obviamente. Ese no he cambiado, pero dudo que me de tan alto por el filtro de aire.



El mecánico del taller de la lanzada me dijo que revisase los inyectores y la bomba de gasolina.

¿Si los inyectores estarían fallando saltaría el chivato , si estarían fugando olería a gasolina al arrancar el motor no?

Si la bomba de gasolina está fallando el coche no arrancaría a la primera, y arranca siempre a la primera aún que esté 4 días sin arrancar.



Que creéis que puede ser?

Si alguien me puede echar una mano se lo agradecería compañeros.

Tienes varios problemas ahora mismo,el primero es que la n249 y n112,aun anulandolas,tienen que ir conectadas,he visto muchos 20vts que hacen lo mismo que tu y en la itv dar gases,poner las dos valvulas conectadas y sin problema.

El otro problema,la segunda lambda aunque solo valga para saber como funciona el cata,tiene que ir conectada,si la desconectas enriquece la mezcla mucho para evitar problemas de ir seco.

Conectada las tres cosas y prueba.

Buenas, gracias por contestar. He limpiado el catalizador y he notado que el coche va más ligero, parece que estaba bastante sucio. Cuando lo monte vi que la junta estaba cascada y le entraba un poco de aire, he pedido la junta la montaré y probaré a pasar ITV.

Conectó las válvulas sin los manguitos o pongo también los manguitos?

Un saludo, gracias.

no se si te habran reprogramado la centralita o algo pero si un coche o moto,tiene 2 sondas lambda,la primera es para hacer bien la mezcla de combustible y la segunda es para saber si se a quitado el catalizador o esta funcionando bien,si se pone un escape directo o supresor de catalizador,la segunda sonda medira lo mismo que mide la primera,cosa que significa que no hay catalizador o no hace su funcion,igual reprogramando y diciendo al coche que no de ese fallo o algo, se anule como la egr.ahi ya no se muy bien como va eso.

para la segunda sonda,venden una pieza que se enrosca en el escape ANTES de poner la sonda y dentro tiene como un mini catalizador para que solo lo detecte esa sonda y crea que esta el catalizador puesto y asi no dar fallo y poder poner escape libre etc.no lo he provado pero doy el dato por si quieres investigar jejejej

Hola seria interesante ver una imagen con los valores de lambda y la medición de la itv para poder ayudarte. Muy importante que la sonda funcione perfectamente. Saludos

Hola!! Una de las primeras cosas que tienes mal, es que la 112, la 249 y la egr tenían una conexión eléctrica, esta debe ir puenteada con unas resistencias que venden por ebay, si pones en google algo tipo resistencia evap o 249 1.8t, debería salir. Compra de más. Yo tengo eso y solo me da por culo a veces el de la 112 que es la bomba de aire secundario. Pero lo quito con el torque. Tienes que llevar el coche a la repro, al cambiar el escape y el filtro el coche necesita ajustar la mezcla con esos componentes nuevos.

Otra cosa, qué escape has puesto, y qué filtro. Lo barato sale caro. El filtro, si coge aire del compartimento del motor, y este aire está caliente, lo único que vas a conseguir son pérdidas de pontecia.

El filtro por si solo no hace nada, necesitas abrir el flujo de aire en el escape, era más importante poner downpipe que el escape. El downpipe y el filtro se compenetran bien por que las 2 cosas abren flujo, pero el escape por si solo no hace nada, ruido.

Ah y otra cosa, es muy posible que tengas fuga por alguna parte, los manguitos de la egr se pudren. Y seguramente ese maf esté en las últimas. Si encuentras fuga, el coche debería notar un cambio brutal.

El otro sitio típico de fuga es el tubo de acero que sale del turbo y va para abajo, en la conexión de abajo, que empalma con un manguito de goma, ese empalme es de pasador, y es una mierda. Hay un protector de temperatura que lo cubre, si está lleno de aceite, tienes fuga.

Ese es el típico que se rompe siempre, en este caso ya lo ha cambiado:

https://ibb.co/gt8ZQL5


Y el tubo que te comento de acero es este:

https://ibb.co/k08d0bf

Yo tenía roto un tubo de plástico que sale del motor, debajo del colector de admisión, también es uno de los de la egr, un codo de plástico que empalma a los tubos que te enseño antes, los azules.

https://ibb.co/9YzLT5Y

Todo eso tuve que cambiar. Perdón por escribir en cachos, me van viniendo las cosas a la cabeza sobre la marcha xD

Los motores 1.8 20VT no tienen EGR... es decir, jamás se recirculan gases de escape.

JCC escribió:Los motores 1.8 20VT no tienen EGR... es decir, jamás se recirculan gases de escape.

Correcto. Los 20 VT no tienen EGR.

Esos tubos de la foto creo que son los de recirculación de los vapores del aceite. Si alguno está roto puede que entre mas aire de lo normal en la admisión sin que se entere el caudalímetro y la ECU hará cosas raras al calcular la gasolina que tiene que inyectar.

JCC escribió:Los motores 1.8 20VT no tienen EGR... es decir, jamás se recirculan gases de escape.

Pero sí que tienen otra cosa parecida, justo encima de la conexión de la pieza que soporta el sensor de temperatura de agua. Yo se lo anulé.

AdanOne escribió:

JCC escribió:Los motores 1.8 20VT no tienen EGR... es decir, jamás se recirculan gases de escape.

Pero sí que tienen otra cosa parecida, justo encima de la conexión de la pieza que soporta el sensor de temperatura de agua. Yo se lo anulé.

Parecida en apariencia... Se trata de la "combi-valve", una especie de "seta con sombrero plateado" que forma parte del sistema de aire secundario. Es una válvula comandada por vacío, permite en determinadas circunstancias el paso del aire (secundario) al colector de escape, insuflado por la bomba de aire secundario (activada por el relé N112) en momentos de arranque en frío y determinadas situaciones que el catalizador precisa de mas oxigeno.

Por todo este sistema de aire secundario, este motor AUQ lleva la etiqueta "C" aunque la DGT le dio la "B" sin más, sólo por la fecha de fabricación.

Si buscas por estos términos hay mucho publicado aquí... incluso (en tiempos) por mí.

Gracias por el dato, yo todo eso lo tengo eliminado xD Así que tampoco es que necesite saber mucho sobre ello.

Buenos días, tengo un Ibiza 1.4 16v del 2002 BBY y por la ?primera sonda lamdha (creo), no pasó la ITV, valores de 1,19..incluso 1,2 cuando debe dar uno
El caso es que la sonda es carísima y encontré demasiado baratas en Ali express, pero sirven para varios coches? en fin pienso cambiar la primera y a rezar!

No se que me recomendais porque al arrancar huelo a gasolina y eso me da que quizá el problema venga de los inyectores, en fin, no se la solución porque cambié en verano las bujias y el aceite hace nada...
Leí que a veces limpiando catalizador o carbonilla tb.se podría solucionar el problema. Con máquinas HHO ...?

propuestas