Club de Propietarios del Seat Leon

Que conste que e leido un monton sobre esto, en vagclub y todo.
Cuando le tiro a mi coche, al llegar a 140km/h, entra en limp mode y no corre mas, se queda sin fuerza, apago y enciendo y va perfecto.
Que hago? alguien que le ocurriera lo mismo y me de la solución? la solucion tambien en € claro esta...
Gracias leonerooss

ola elias albacete ya hay en el foro unas cuantas soluciones sobre ellos ami tambien me entra y la solucion es turbo, limpieza de turbo oy mismo creo que han puesto uno que le ha limpiado y le va como la seda, ademas tambien puede ser la valvula n75 pero lo mas probable es el turbo, en cuanto pasas de unas ciertas revoluciones se te cae de fuerza y velocidad asi que o limpiarlo tu mismo o turbo nuevo o limpiarle en taller hechate un vistazo por el foro que ya se hablado de esto tio un saludo

Has mirado el caudalimetro?

A mi me pasa exactamente lo mismo, me han dicho esta mañana en la seat q 1500 € de averia. Turbo que se agarrota , egr mal y tubo admision picado. De lo cual no me creo nada de nada o por lo menos no todo. La EGR la limpie yo mismo y la anule por vagcom ademas de mecanicamente por lo que esto no seria problema. El turbo sopla bien hasta que entra en limp mode por lo que si se agarrota con darle estopa deberia irse gran parte de la carbonilla. El tubo de la admsion pues puede estar picado no se cual es exactamente.

Conclusion, ire a un taller de confianza (si es que los hay) a por una segunda opinion

A ver que dicen los foreros expertos.

saludos

y tengo que darle mas estopa?? joder que no voi a 40.. como deberia "explotarlo" mejor par que salga la carbonilla

darle estopa no significa correr, para limpiar un turbo via "estopa" se tiene que hacer lo siguiente:
Lo primero este metodo no siempre funciona , a veces la geometria esta muy atorada o bien deformada por el exceso de calor , el exceso de calor puede venir por tener el catalizador lleno de mierda, cosa que es posible limpiemos un poco con este metodo.

Para hacer esto lo mejor es irse un dia de cada dia a una autopista, cuanto menos trafico mejor. Se trata de hacer mover la geometria, no de correr, pones el coche en 4ª a unas 2000 y le subes hasta 4000 mas o menos, seguidamente le das al freno y regresas a 2000, otra vez hasta 4000, ojo, pie a fondo si no es asi no haremos nada de nada . Sobre todo es muy importante hacerlo en las pendientes, en las bajadas yo lo que hacia era poner el coche a tope de velocidad punta, mas que nada para que todo quedase bien caliente y limpiar bien el tubo de escape. Todo ello durante no menos de 100 o 150 km.
Si alguno tiene vag-com o medidor de presion del turbo entendera mi teoria mirando la presion del turbo. Pensad que llendo a 160 por ejemplo no exijimos la maxima presion al turbo, si no que se la exijimos para llegar a 160 y eso precisamente es lo que interesa, mover la geometria del turbo mucho y con todo bien caliente.
Espero que os sirva.
Repìto que esto puede funcionar o no, son muchas variables las que tenemos.

el problema es que no solo lledo a 140 se limpia........hay que ir subiendo el liston poco a poco.primero a velocidad normal durante un rato hasta que el motor y todo cojo su temperatura optima,luego lo revolucionas un poco mas (o corres mas o le bajas una marcha,es caso es llevarlo revolucionado) asi se va recaletando la carbonilla y luego si tienes posibilidad de pasar o subir un puerto de montaña mejor ya que al subir una cuesta o tienes que ir con el pedal mas a fondo para que suba y el turbo soplará,cuanto mas empiado sea el puerto mejor,mas tendras que pisarle y mas rato esta el turbo a plena carga y mas se achicharrará la carbonilla de este.no es lo mismo llevarlo revolucionado en carretera en llano que revolucionarlo en unas cuestas muy empinadas.en carretera,aunque lo lleves revolucionado el turbo no sopla a plena carga porque el coche se mantiene gracias a la energia cinetica,gastará mas porque lo llevas revolucionado pero el turbo no soplara tanto como uno se cree porque no lo estas forzando,en cambio al subir cuestas el motor/turbo tiene que mover el coche en cuesta arriba y la energia cinetica es mucho menor por lo que el turbo si que sopla a plena carga.si tubieras o tienes manometro te darias cuenta de lo que digo.

al principio no se le puede meter mucha caña porque al estar sucio entra en limp mode en nada.cuento mas largo sea el viaje y mas puertos subas a saco mucho mejor pero los puertos tienes que subirlos a mitad de viaje o al final porque si lo subes al principio pues entra en limp mode al estar el turbo tanto rato a plena carga.a mi siempre que me ha saltado el limp mode a sido al subir una cuesta,es como cuando patina un embrague,normalmente cuando mas lo hace es al subir una cuesta que es cuando mas se le exige al motor/turbo.

Gracias por las explicaciones, lo malo de las cuestas y tal es que entra cada poco en limp mode y entonces no hacemos nada. Habra que llevarlo al taller a q le metan mano fisicamente.

saludos

Gracias por las explicaciones, lo malo de las cuestas y tal es que entra cada poco en limp mode y entonces no hacemos nada. Habra que llevarlo al taller a q le metan mano fisicamente.

hombre si te metes en cuestas de tiron pues pasa eso pero si vas poco a poco puede que no te pase.hay gente que al meterle caña pa limpiarlo le a petado y han tenido que poner el turbo nuevo.en mi caso son 5 veces ya las que he tenido que salir y darle caña a mi manera para lmpiarlo y perfecto!!!! le noto mas agil,menos perro y hasta dentro de unos meses no me acuerdo del limp mode

p.d. tambien depende de lo sucio que este el turbo y de la caña que se le meta al principio

yo le di unos apretones con unas buenas humaradas... y toco madera... pero no me ha vuelto a entrar en lipmode nunca más..

al final ni cambie cauda, ni n75 ... unos apretones en marcha larga a 140 y como dios..

esto del limp mode como sabemos cuando ocurre, se enciende algun testigo en el salpicadero o algo?.

pero haber nose mu bien como kereis que lo hagamos por ejemplo a 2º 3º valdria darle esos apretones frenar y volver o q, esq ami en 4º me entra en limp mode a 120 y en 5º igual

que es eso del limp mode'??la egr no funciona en todos los regimenes del motor,
solo funciona en regimen medio es decir, mas menos, entre 1.500 y 3.200 rpm,a vueltas mas bajas no funciona
y a mas altas tampoco
la egr solo se limpia kitandola y aciendolo bien
eso me dijo un amigo, que opinais?

no estamos ablando referente al turbo

he hecho una prueba, en 3 lo he llebado a 3000 vueltas, bajaba a 2000, subia a 3000, haber si lo puedo probrar haber si a hecho efecto, lo que me extraña es qe el turbo silva un monton...