Club de Propietarios del Seat Leon

Wenas a todo el mundo, yo solo escrivia este post solo pro comentaros mi experiencia con mi leon 1.9 130cv llevo 5 meses con el y 23.000km y e tenido la oportunidad de poder picarme con algunos leones 1.9 150cv, con los cuales no me sakan distancia si no k vamos por parejo?¿? y se supone que deben de andar mas y no se porque y con los Bmw 320 150cv, los paso sin ningun problema, y quiero opiniones porque no se si esque ma sali bueno o esque es asin con todos los leones 130cv

farula la respuesta creo ke esta en tus ruedas, ya ke son mas pekeñas ke las de los 150cv, por eso parece ke anden = pero luego en curvas se te irian sewuro por ke tu tendrias ke soltar acelerador si no te irias contra el kitamiedos, y lo del bmw pues no creo ke lo ayas pillao por autopista por ke te puedo aserurar ke tienen mucha estirada tengo un colega con un 320Di compac aleman y solo le saco ventaja de verdad cuando voy a 240, y yo tengo un 1.8T de 180cv. pero los nematicos 225/40/18 amuerman muxo. pero ahun asi el tuyo anda por ke tiene ke andar.

Hola,el tdi 130 y el 150 son practicamente el mismo motor,los 2 inyector bomba etc etc,en recuperaciones,aceleraciones y cv se llevan muy muy poco,lo que pasa que lo que saca el fr en cv se come casi toda la diferencia en llevar unas llantas y neumaticos mas grandes y 50 kilos de peso de mas,lo que dices del bmw que vayais mas o menos parejos lo veria normal porque el tdi 130 viene desarrollando unos 153 y creo que el bmw unos 157,igualmente en la pagina de zeperfs de la cual me fio mucho estarán los 2 pa que los compares,o otros coches que quieras comparar,en esa pagina no hay ni trampa ni carton las pruebas son sin mirar el velocimetro o sea con velocidades buenas y muchas cosas raras que me pasaban con amigos de que yo yendo a 190 pasaba a otro que iba a 200 de marcador los 2 he encontrado el porque en esa pagina y el porque era que el que iba a 200 fallaba un huevo el cuenta kilometros,bueno no me enrollo pero mas o menos es eso,el tdi 130 te tiene que coger en llano rapidito los 200 y luego despacio despacio ir cogiendo hasta los 215-220,si es cuesta abajo tengo una foto de marcador a 237 o asi sin reprogramar ni nada,un saludo!

Pues colega, tu coche anda un huevo, pero te puedo asegurar que de serie e igual de carga el coche y en igualdad de condiciones de trato y desgaste el FR en autopista se acaba yendo del 130, lo que pasa es que 7-8 kms/h en autopista, y más si tu le pillas el rebufo, no se notan demasiado, pero apretando los dos a fondo se te va poco a poco...

Los caballos también se notan a la hora de adelantar en 4ª, 5ª y 6ª, aunque si vais los dos a fondo en un adelantamiento, menos de un segundo en un 80-120kms/h tampoco se notan demasiado en la realidad...

Lo que te puedo decir es que de serie, en llano y sin viento el FR se pone sin problemas a 230-235 de marcador y como pilles aire a favor ó cuesta abajo ya ni te cuento hasta donde puedes llegar con un poco de paciencia y poca cabeza...

Desde luego el 130 en llano a fondo y sin aire no se pone a 230-235 de marcador, se pondrá a unos 220-225 seguro..., luego con cuesta ó aire es ya otra cosa...

lito69 escribió:Hola,el tdi 130 y el 150 son practicamente el mismo motor,los 2 inyector bomba etc etc,en recuperaciones,aceleraciones y cv se llevan muy muy poco,lo que pasa que lo que saca el fr en cv se come casi toda la diferencia en llevar unas llantas y neumaticos mas grandes y 50 kilos de peso de mas,lo que dices del bmw que vayais mas o menos parejos lo veria normal porque el tdi 130 viene desarrollando unos 153 y creo que el bmw unos 157,igualmente en la pagina de zeperfs de la cual me fio mucho estarán los 2 pa que los compares,o otros coches que quieras comparar,en esa pagina no hay ni trampa ni carton las pruebas son sin mirar el velocimetro o sea con velocidades buenas y muchas cosas raras que me pasaban con amigos de que yo yendo a 190 pasaba a otro que iba a 200 de marcador los 2 he encontrado el porque en esa pagina y el porque era que el que iba a 200 fallaba un huevo el cuenta kilometros,bueno no me enrollo pero mas o menos es eso,el tdi 130 te tiene que coger en llano rapidito los 200 y luego despacio despacio ir cogiendo hasta los 215-220,si es cuesta abajo tengo una foto de marcador a 237 o asi sin reprogramar ni nada,un saludo!

Llevas mucha razon en la respuesta, yo tengo un TDI 130 y te coge 220 km/h de marcador en llano, en ese mismo tramo con un Golf IV GTI TDI que lleva el mismo motor que el FR, se puso a 240 km/h de marcador

El TDI 130 va muy bien pero el TDI 150 logicamente, va mejor (lease mas rapido)

El 150 se tiene que ir, por definición del 130, y es lógico, siempre pensando en coches de fábrica, sin repro. Yo tengo el 130 y una vez yendo en carretera con un 150fr no nos podíamos despegar el uno del otro. Sólo me adelantó cuando pillamos vía libre y al llegar a 210. Me adelantó despaciiiiito despaciiiito y eso que los dos íbamos a tope. Sólo habría 5 km/h de diferencia entre los dos.
Aún así... eso es ir muy deprisa, las cosas se están poniendo jodidas, y ahora con el carnet por puntos... vamos a flipar

Todos sabemos q nuestras fieras corren, q no ay mucha diferencia de un coche a otro, de un modelo o una version a otra, pero si vais a correr acerlo con cabeza, no pongais en peligro ni vuestra vida ni la de los demas, y tal y como dice RULO130, mas aun de la forma q se van a poner las cosas con el carnet con puntos.

Oleeeeeeeeeeeee....muy bien LocuraFR, no se por kien empezaria por kitarle los puntos...empieza por I y acaba por A No como yo..q no paso de 120 como en la kdda

Vaya vaya,si tuvieras el cauda bien ese dia ya me contarias,no aguantabas detras mio ni con el coche pisandole a tope,y eso que yo iba en 4ª dandole con la puntita,y eso que llevo 6 marchas,jajajaja

130 rulezzzzzzzzzz

Q malo eres Lito...yo no corro Ya tengo el cauda bien...pero todavia no zumba no pasa de 180 q raro.

Hey leoncito, al final te pusiste el cauda pierburg de mercedes, no?
cuentame, notas patada? menos consumo? a ver , a ver ...
cuenta experiencias

Consumo no se que decirte..todavia no aprecio.
Patada...hombre algo de nervio si pierdes...con el Bosh pisas y sube rapido, pero con el de Mecedes...ufff q pasada tio,no sube igual (algo mas lento, pero no aprecias), pero pasas de 3000 4000 4500 5000 rpm como si nada, no notas el tipico bajon a los 3500, en 4ª pasar de 4500 rpm ya cuesta pero lo consigues..y en 5ª lo mismo o algo más lento (Solo tengo 5 marxas ) El problema ahora es que no pasa de 180...a duras penas llegas.A 160 sin problemas si que llego...pero...mas de 160 como que no.Lo pillamos mi padre y yo...y nada maxo, kiero pensar que es x pasar de 195/r15 a 225/r18 y paracas Cupra (Peazo bocas de entrada para el aire).

Por cierto...no veas pa pillar le puto Cauda de mercedes..con la mierda nº de bastidor, y eso que mi primo trabaja en recambios pero no dejaba pedir recambio electrico de ese tipo sin nº bastidor, xq son piezas muy especificas y poco habituales para cambiar, ya le ves llamando a Madrid para dar explicaciones, y luego metiendome bronca menos mal q le invite a unas cervecitas...La pieza en cuestion 4 dias en llegar a mis manos...el tema esta xungo en los talleres, joer. Me dijo q miraria de buscar al ref exacta sin ser de Merche, xq fijo q vas a una tienda de recambios y sale muxo más barata y t pueden hacer descuento...ya os dire.

Pd: ahora la duda es esa xq no pasa de 180
Pd2: Sobre al lo del cauda....he notado que dejando el acelerador tarda menos en bajar las rpm...y si vuelves a pisar la respuesta es rapidisima e igualmente progresiva.

Ok, gracias por la info.
Me parece que por un post de estos estaba la referencia del cauda pierburg de mercedes, tengo que buscarla y anotarla.
Oye, seria interesante que pasaras ahora, con el nuevo cauda, el vag-com, para ver la grafica que sale, a ver cual es el pico maximo.
Yo hace una semana lo mire y me daba 850, esta algo por debajo de los 1000 o 1100 tipicos.

Saludos.