Club de Propietarios del Seat Leon

Hola foreros,Soy nuevo aqui,Trabajo en un taller multimarca muy conocido en Sevilla..En mi empresa,me dedico casi exclusivamente a diagnosticar averias. Me considero,y creo que me considan ,especialista en el tema.No suelo arrojar la toalla frente a los problemas ,y mira que me los he encontrado de todos los colores.Pues bien ,una de las cosas que he aprendido es necesaria la busqueda de informacion de ayuda frente a los problemas.Tengo contactos en todas las marcas.Porque no ahi nada mas cierto, que hay coches que tienen defectos en sus genes ,y que tarde o temprano dan la cara.Pues siempre intento buscar a la persona que se le a dado ya el fallo y a encontrado la solucion ,antes de enfrascarme con el problema que ya otro lo ha resuelto.Al igual que muchas veces busco ayuda, la relacion siempre es reciproca.Yo intento ayudar a los que me lo solicitan ,y especialmente a los que ya alghuna vez me han ayudado.
Bueno, despues de este preambulo,os dire que os conoci ,buscando la solucion a un problema,que creo que a dado con mi talon de aquiles y el de muchos colaboradores,Maestros en la dignosis que imparten cursos a los que asisto periodicamente y compañeros mios.
Hace mas de un mes,entro un 1.6 .16 V, motor BCB del año 2002. El fallo es el siguiento:viene con luz prendida de averia y en tres cilindro.La averia registrada, es fallo de encendido cilindro nº 2.lo borro ,se restablece la inyeccion que la unidad habia cortado para proteger el catalizador y se queda un poco mejor,pero temblando como en tres cilindros y medio.que a las revolucines que va, de 670rpm ,se acusa mucho.Si circulas con el ,van de perlas.Solo notaras al ralenti ,y unas veces mas acusadas que otras,un temblor y unas expolsines a la salida del escape ,denotando una mala explosion,que al parecer, se producen en el cilindronº2. Si lo aceleras ,por ejemplo poniendo el a/c,mejora un monton.tanto que en el bloque de medicion del Vagconnº 15 donde cuenta los fallos por cilindros,apenas los cuentas ,y si quitas el aire ,se ven como suben los fallos hasta que vuelve a encenderse el testigo y se queda en tres cilindros.Bueno pues este coche ya viene de un consecionario VW ,donde han arrojado la toalla despues de haberle cobrado despues de segun cliente ,multiples descuentos mas de 1500€.Donde le pusieron bobinas y bujias.Pusieron UCE nueva e incluso un cable directo traia desde la UCE al cable de señal del inyector nº2 ,Tambien levantaron culata y pusieron valvulas.Pues nada de eso servio.Viendo que era un coche problematico,hice mis indagaciones y llame a un excompañero que ahora esta en un servicio VW.Y recordaba ese fallo de un coche en garantia ,de hace 7 años.y que despues de hacere todo lo imaginable ,optaron por abrirle todo el motor y encontraron los casquillos axiales caidos en el carte,Le pusieron un motor y todo solucionado.Oido lo dicho ,pongo reloj de presion de aceite y veo que la presion cae casi a 0 cuando se caliente y justo cuando empieza el fallo.Porque no os lo habia contado ,en frio va como la seda.no sabemos si por la presion de aceite alta o si infuye en algo la temperatura,al estar mas acelerado y mas rico¿?.El caso es que desmonto el carte y efectivamente ,el motor aunque solo tiene 40000Km .estaban destrozados los axiales y caidos en el fondo .Pues despues de un presupuesto ajustado.y por hacerle el menor gasto al cliente, de ponerle un motor aligerado.Y nuestra sorpresa fue que al arrancarlo y al empezar a calentarse ,otra vez el fallo.Quizas por haberle querido ahorrar al cliente ,dado que ya le habian revisado la culata,a sido nuestro fallo,el no haber puesto un motor completo,porque al final el dinero nos costara a nosostros.Desde entoces,llevamos multitud de horas y dinero gastados y aun no hemos dado con el fallo.Reparar culata con empujadores nuevos,Inyectores nuevos,correa distribucion vista 3 veces incluso con utiles originales.Me lo lleva a un curso donde acudieron profesores de Barcelona y Malaga y le pusieron todos las maquinas y artilugios de diagnosis que tenian (camaras de endoscopia,osciloscopio,maquina de humos,etc)y no me dieron con el problema ,para unos debia ser de los hidraulicos cogidos ,ya que parece que cuando descargamos la presion de aceite y mientras aun esta el ruido de taques ,el motor va bien ,Es quitarse el ruido y empieza a fallar aunque tambien coincide con la bajada de revoluciones.Para otros el problema debe de estar en el motor ,ya que descartaron que la gestion electronica fallase.
Bueno ,pues chico esta es mi historia ,espero no haberos aburrido.y este mensaje va tambien dirigido a leoncupraline,que al parecer tambien ha sufrido en sus carnes otra experiensia negativa con un BCB.y como veo que tambien esta puesto en la materia espero que tengamos una comunicacion asidua e intercambiemos fallos de los que llamamos "raros".

Compañero, ante todo bienvenido, espero que soluciones tu problema.. Edita el titulo del post y hazlo un poco mas explicito por favor..

Saludos..

Buenas tardes,tengo el mismo problema con mi VW Bora 1,6 16v 105cv BCB del 2002.
En VW descartaron cualquier fallo electrico o de inyeccion.Me dijeron que tienen que abrir la culata para ver que pasa con el cilindro numero 2.Por el precio elevado de la operaccion y sin tener una respuesta de areglo seguro no quise continuar.Mi pregunta es si puedo circular con el coche asi ya que tengo como 6 meses con el problema y el coche esta en las misma en cuando le aparece el fallo y el temblor le quito la llave y lo arranco de nuevo y va bien hasta que despues de 4-5 arranques a lo largo del dia desaparece.y con el aire puesto no aparece el fallo.
Saludos

cosminice17 escribió:Buenas tardes,tengo el mismo problema con mi VW Bora 1,6 16v 105cv BCB del 2002.
En VW descartaron cualquier fallo electrico o de inyeccion.Me dijeron que tienen que abrir la culata para ver que pasa con el cilindro numero 2.Por el precio elevado de la operaccion y sin tener una respuesta de areglo seguro no quise continuar.Mi pregunta es si puedo circular con el coche asi ya que tengo como 6 meses con el problema y el coche esta en las misma en cuando le aparece el fallo y el temblor le quito la llave y lo arranco de nuevo y va bien hasta que despues de 4-5 arranques a lo largo del dia desaparece.y con el aire puesto no aparece el fallo.
Saludos

Pues bajo mi humilde y poco experto punto de vista tengo que contradecir a la WV y decirte que eso es un fallo electrico como dos casas de grande.

El fallo aparece con el coche frio, caliente, indistintamente...??

Holla,gracias por contestar ...el fallo aparece siempre en cuando el coche se queda por mas tiempo en relanti ,eso sin el clima puesto porque si le pongo el clima se puede quedar horas en relanti y no le pasa nada(no le aparece el fallo).En cuando aranco en frio el coche empiesa con 1000-1100rpm (y un poco de olor a gasolina )y despues de unos metros en cuando lo pongo en relanti se queda fijo en 750 rpm sin osccilaciones.
Saludos.

Le agradeceria a motronic si desearia intervenir dado el echo de que sufrio el mismo siniestro.Gracias

cosminice17 escribió:Le agradeceria a motronic si desearia intervenir dado el echo de que sufrio el mismo siniestro.Gracias

Pues llamémosle


@motronic



Un saudo dende Vigo

cosminice17 escribió:Holla,gracias por contestar ...el fallo aparece siempre en cuando el coche se queda por mas tiempo en relanti ,eso sin el clima puesto porque si le pongo el clima se puede quedar horas en relanti y no le pasa nada(no le aparece el fallo).En cuando aranco en frio el coche empiesa con 1000-1100rpm (y un poco de olor a gasolina )y despues de unos metros en cuando lo pongo en relanti se queda fijo en 750 rpm sin osccilaciones.
Saludos.

En el nissan almera que yo tenia 1.4 gasolina, cuando lo arrancabas, mantenia el ralenti a unas 1000rpm hasta que el coche se calentara.

Por lo que me comentas creo que tambien podria ser un problema de inyeccion ya que cuando el AA esta conectado, el coche inyecta mas gasolina para poder tirar del compresor.
Habria que hacerle una prueba de presion a ese inyector, ya que puede que no abra bien en su rango mas bajo de inyeccion.
Si te manejas un poco con la mecanica podrias probar a pillar un inyector de desguace y montarlo, a ver que pasa.

hola de nuevo,ya le han echo la comprobacion de los inyectores intercambiandoles y aun asi da fallo en cilindro numero2

cosminice17 escribió:hola de nuevo,ya le han echo la comprobacion de los inyectores intercambiandoles y aun asi da fallo en cilindro numero2

Entonces tiene que ser electrico porque si fuera de compresion fallaria siempre con AA o sin el, esa es mi opinion.

Hoy he notado una cosa y no se si es normal.Al pagar el coche salia un chorrito de agua por debajo
e levantado el capo y salia agua de la parte baja por una especie de desague de goma que sale de la chapaque cubre el habitaculo.Que sea la condensaccion del clima ya que lo tuve encendido antes de parar?

cosminice17 escribió:Hoy he notado una cosa y no se si es normal.Al pagar el coche salia un chorrito de agua por debajo
e levantado el capo y salia agua de la parte baja por una especie de desague de goma que sale de la chapaque cubre el habitaculo.Que sea la condensaccion del clima ya que lo tuve encendido antes de parar?

Si es agua, estoy seguro de que es del clima.

alguien puede decirme cual fue la solución ?
aparece como solucionado pero no dicen como