Club de Propietarios del Seat Leon

Hola, muy buenas

Pues tengo un grave problema, he cambiado el turbo porque se me fue, en mi taller de confianza me han puesto un garret, mi coche es un leon I 90cv y tras cambiar el turbo el coche le cuesta mucho andar cuesta arriba, pero si se nota que funciona el turbo cuesta abajo, lo cual antes tampoco andaba nada.

Aver si alguien sabe a que se puede deber esto y como puedo solucionarlo, en el taller no tienen vagcom y no han podido leer posibles averias pero en el cuadro no se enciende ningun chivato.

Un saludo

pues maxo, lo suyo seria q alguien te metiera el cable, a ver q nos chivan!.
Si eres de sevilla, yo te puedo hacer el favor.

motor AGR o ALH?
que turbo se le monto? dependiendo de eso podriamos empezar a decirte cosas... como por ejemplo pulmon sin conectar a N75 y turbo de geometria variable con la geometria abierta... turbo grande para esa electronica...posible fuja en el circuito de admision...caudalimetro.

Pueden ser muchas cosas!

infernum escribió:motor AGR o ALH?
que turbo se le monto? dependiendo de eso podriamos empezar a decirte cosas... como por ejemplo pulmon sin conectar a N75 y turbo de geometria variable con la geometria abierta... turbo grande para esa electronica...posible fuja en el circuito de admision...caudalimetro.

Pueden ser muchas cosas!

Muy buenas, el motor es AGR y el turbo que se ha montado un garret, tengo las referencias por ahi si son necesarias las pondre

erldany escribió:

infernum escribió:motor AGR o ALH?
que turbo se le monto? dependiendo de eso podriamos empezar a decirte cosas... como por ejemplo pulmon sin conectar a N75 y turbo de geometria variable con la geometria abierta... turbo grande para esa electronica...posible fuja en el circuito de admision...caudalimetro.

Pueden ser muchas cosas!

Muy buenas, el motor es AGR y el turbo que se ha montado un garret, tengo las referencias por ahi si son necesarias las pondre

Ponlas asi sabremos de que turbo se trata...si es el que lleva tu coche o no, etc. es nuevo o reparado?

comprueva el caudalimetro ,saludos

Buenas, he hecho unos logs os pongo alguno que lo veais, esta hecho en tercera en cuesta hacia arriba poco empinada, a ver que me decis. Os adjunto un archivo con la grafica.

El coche lo que hace exactamente es que se queda a 3000rpm y no pasa de ahi cuando es cuesta arriba pero cuesta abajo empuja como normalmente lo hacia, Un saludo

Pues yo diria que es fallo del caudalimetro, pero que digan los expertos.

tiene pinta de geometria agarrada , pero cuelga en el log el duty cycle


un saludo!!

txemmmmmm escribió:tiene pinta de geometria agarrada , pero cuelga en el log el duty cycle


un saludo!!

por favor txema, jejeje es un AGR turbo fijo.

mi opinion es que si estan los tubos presion que van a la valvula reguladora de presion de turbo bien, cambiaria esa valvula. Lo primero comprueba si los dos tubos estan conectados y no estan rotos y si esta todo bien puesto y no estan los tubos cambiados de posion, cambia la valvula.

Una cosilla, porque cambiastes el turbo?

un saludo

muro escribió:

txemmmmmm escribió:tiene pinta de geometria agarrada , pero cuelga en el log el duty cycle


un saludo!!

por favor txema, jejeje es un AGR turbo fijo.

mi opinion es que si estan los tubos presion que van a la valvula reguladora de presion de turbo bien, cambiaria esa valvula. Lo primero comprueba si los dos tubos estan conectados y no estan rotos y si esta todo bien puesto y no estan los tubos cambiados de posion, cambia la valvula.

Una cosilla, porque cambiastes el turbo?

un saludo

no ando muy puesto en los 90cv tdi jeje , mi coleguita tiene un 90cv geometri variable

PD= entonces mira los caneles 10-11 la presion atm, tb podria ser el map, hace poco arregle un passat tdi 130cv hacia algo parecido

salu2

Buenas, voy a exponer varias cosas porque veo que entendeis bastane y yo ando algo perdido?

- Que es eso de que ponga el dury cicle?

-Alguna foto o enlace de la valvula y tubos que hay que revisar?

-Sobre el caudalimetro no debe estar roto sino imagino que saldria el error con vagcom? Y en ese caso que error sale con el caudalimetro por si es uno de los que borre?

-Y otra cosilla, el turbo se cambio porque se rompio el carter y al quedarse sin aceite el turbo se jodio o eso nos dijeron y por cierto dije que era nuevo y es un garret reparado.

Saludos y gracias por la ayuda

erldany escribió:Buenas, voy a exponer varias cosas porque veo que entendeis bastane y yo ando algo perdido?

- Que es eso de que ponga el dury cicle?

-Alguna foto o enlace de la valvula y tubos que hay que revisar?

-Sobre el caudalimetro no debe estar roto sino imagino que saldria el error con vagcom? Y en ese caso que error sale con el caudalimetro por si es uno de los que borre?

-Y otra cosilla, el turbo se cambio porque se rompio el carter y al quedarse sin aceite el turbo se jodio o eso nos dijeron y por cierto dije que era nuevo y es un garret reparado.

Saludos y gracias por la ayuda

donde has colgado la grafica, tb sale una tabla cn valores cuelgala

un saludo!!

Buenas, aqui adjunto la tabla que me estabais pidiendo, si es mejor que suba el log en si y vos lo abrais e interpreteis me decis Gracias por todo

bueno pues lo dicho el coche entra en limp mode por soplado, demanda 0.9bar y sopla 1.3bar

PD= revisa lo q te a dicho muro

un saludo!!