Club de Propietarios del Seat Leon

¿Las reparaciones de intercambio de éste modelo siguen con el mismo defecto que venía de fábrica o ya vienen reforzados o mejorados para que no vuelvan a fallar?

Ya que el mio fallaba y se lo tuve que cambiar hace un año, y ahora, te tienes que fijar un poco por eso, pero se puede escuchar de fondo el sonido ambulancia detrás del silbido, no se si es normal que se escuche ligeramente y por eso pregunto, ya que el modelo original siempre fallaba por defecto de fábrica.

Si tienes un 110cv tu turbo primeramente no es un 1749VA sino un 1749V

La verdad que nunca he escuchado hablar de unidades reforzadas de los Turbos inferiores a los del FR o sea las Versiones 1749V y VA
Tenía entendido que solo fallaban las primeras versiones del 1749VB del FR. (me puedo equivocar perfectamente)

Supongo que si te falló el tuyo fue por mala suerte y defecto de fábrica pero creo que no es típico que falle un 1749V.

Lo que pasa es que a saber como estaría restaurada la unidad de recambio.

Para que te hagas una idea de las presiones de un turbo

90 cv (ALH) - 0,95 Bar GT1749V
110 cv (ASV,AHF) - 1,05 Bar GT1749V
130 cv (ASZ) - 1,35 bar GT1749VA
150 cv (ARL) - 1,50 Bar GT1749VB

Las versiones reforzadas son los de los 150cv ya que como ves tienen un soplado muy por encima de las otras versiones de turbo y las primeras versiones (referencias que acababan en 0001-0004) cascaban una tras otra.

Revisa tu turbo, date un viaje largo, sácale bien la carbonilla estirando las marchas una vez que esté caliente el motor y no te rayes por el silbido. El mío lleva silbando como unos 50-60mil km y de momento ahí sigue con sus 210mil km (tocando madera).
Procura de dejar el coche un tiempo a ralenti tras un viaje y el turbo te va a durar

MACHINAKAPUN escribió:Si tienes un 110cv tu turbo primeramente no es un 1749VA sino un 1749V

La verdad que nunca he escuchado hablar de unidades reforzadas de los Turbos inferiores a los del FR o sea las Versiones 1749V y VA
Tenía entendido que solo fallaban las primeras versiones del 1749VB del FR. (me puedo equivocar perfectamente)

Supongo que si te falló el tuyo fue por mala suerte y defecto de fábrica pero creo que no es típico que falle un 1749V.

Lo que pasa es que a saber como estaría restaurada la unidad de recambio.

Para que te hagas una idea de las presiones de un turbo

90 cv (ALH) - 0,95 Bar GT1749V
110 cv (ASV,AHF) - 1,05 Bar GT1749V
130 cv (ASZ) - 1,35 bar GT1749VA
150 cv (ARL) - 1,50 Bar GT1749VB

Las versiones reforzadas son los de los 150cv ya que como ves tienen un soplado muy por encima de las otras versiones de turbo y las primeras versiones (referencias que acababan en 0001-0004) cascaban una tras otra.

Revisa tu turbo, date un viaje largo, sácale bien la carbonilla estirando las marchas una vez que esté caliente el motor y no te rayes por el silbido. El mío lleva silbando como unos 50-60mil km y de momento ahí sigue con sus 210mil km (tocando madera).
Procura de dejar el coche un tiempo a ralenti tras un viaje y el turbo te va a durar

Como te dice @Machinakapun..ahí lo tienes perfectamente explicado con los turbos de cada motor con soplados y demás.

Remito que los que fueron reforzados en principio fueron los 1749vb del motor PD 150, que empezaron por las serie 001,...002.. hsata la serie 006 que es la última y que aguanta lo que le eches...siempre respetando los tiempos de calentamiento del turbo, que e es fundamental y si meterle mas presión de la que tiene de carga y trabaja ese turbo.

saludos!!

MACHINAKAPUN escribió:Si tienes un 110cv tu turbo primeramente no es un 1749VA sino un 1749V

La verdad que nunca he escuchado hablar de unidades reforzadas de los Turbos inferiores a los del FR o sea las Versiones 1749V y VA
Tenía entendido que solo fallaban las primeras versiones del 1749VB del FR. (me puedo equivocar perfectamente)

Supongo que si te falló el tuyo fue por mala suerte y defecto de fábrica pero creo que no es típico que falle un 1749V.

Lo que pasa es que a saber como estaría restaurada la unidad de recambio.

Para que te hagas una idea de las presiones de un turbo

90 cv (ALH) - 0,95 Bar GT1749V
110 cv (ASV,AHF) - 1,05 Bar GT1749V
130 cv (ASZ) - 1,35 bar GT1749VA
150 cv (ARL) - 1,50 Bar GT1749VB

Las versiones reforzadas son los de los 150cv ya que como ves tienen un soplado muy por encima de las otras versiones de turbo y las primeras versiones (referencias que acababan en 0001-0004) cascaban una tras otra.

Revisa tu turbo, date un viaje largo, sácale bien la carbonilla estirando las marchas una vez que esté caliente el motor y no te rayes por el silbido. El mío lleva silbando como unos 50-60mil km y de momento ahí sigue con sus 210mil km (tocando madera).
Procura de dejar el coche un tiempo a ralenti tras un viaje y el turbo te va a durar

Más claro el agua, muchas gracias por la explicación, yo me pensaba que la "a" simbolizaba la geometría variable.

Un saludo