alto consumo a ralenti..ayuda!!!

[bkb21]

¿Has cambiado árbol de levas hace poco?

De ser afirmativa la respuesta, puede que el que hayas montado sea defectuoso. De ser negativa, puede que te esté a punto de petar o el árbol de levas o algún taque.

A mi cuando me petó me pasó el consumo de 0.6 a 0.8/0.9 y al arrancar siempre salía humo grisáceo de gasoil mal quemado y al tiempo al arrancar en frío (0º o menos) se escuchaba ya el traqueteo del taque perforado, una vez se calentaba el aceite dejaba de hacerlo, pero seguía sin potencia en bajos.

[ChispaAdecuada]

Buenas,
Gracias por la respuesta.
Pues no, no he cambiado árbol de levas.. Pero según me comentas, puede que ese sea el problema porque los problemas que tenias son los mismos que me pasan.
Y que hiciste? Reparación? Cambiarlo? Cuanto te costó?. Saludos.

[bkb21]

Abrí tapa de balancines después de hacer mil pruebas intentando descartar cosas y me lleve una buena sorpresa al ver que los taque estaban con un culo de huevo del copón... luego al ir girando el árbol de levas se veía que la leva estaba redondeada...

Compré un primer kit que me salió defectuoso, al arrancar el coche el consumo era demasiado elevado y el coche no tiraba, llegando a sacar carbonilla por tubo cual calamar.

El segundo kit me salió a unos 360/370 si no recuerdo mal y ya aproveché para hacer distribución, bomba de agua y revisión completa. En total me salió a unos 500€ +/- en materiales.

El segundo kit que compré fue un AMC con referencia 666861K, te dejo la web por si quieres chafardear http://www.amc.es/aftermarket/productos/

[ChispaAdecuada]

Muchas gracias!!
Osea, 500€ en materiales más lo que te cobraron en mano de obra.. o lo hiciste por tu cuenta? Si es así, piensas que alguien que no haya tocado un motor de un coche en su vida podría hacerlo? Teniendo en cuenta que es bastante manitas y tiene la herramienta adecuada.

Saludos.

[bkb21]

Muchas gracias!!
Osea, 500€ en materiales más lo que te cobraron en mano de obra.. o lo hiciste por tu cuenta? Si es así, piensas que alguien que no haya tocado un motor de un coche en su vida podría hacerlo? Teniendo en cuenta que es bastante manitas y tiene la herramienta adecuada.

Saludos.

Me lo hice yo mismo en el taller de un amigo, pero te recomiendo que te lo haga alguien con experiencia y que te haga una buena puesta a punto.

Es sencillo de hacer una vez lo haces, pero ahí la experiencia prima y es algo delicado de hacer, tanto el cambio como el ajuste de inyectores.

[domingoorta]

Muchas gracias!!
Osea, 500€ en materiales más lo que te cobraron en mano de obra.. o lo hiciste por tu cuenta? Si es así, piensas que alguien que no haya tocado un motor de un coche en su vida podría hacerlo? Teniendo en cuenta que es bastante manitas y tiene la herramienta adecuada.

Saludos.

Me lo hice yo mismo en el taller de un amigo, pero te recomiendo que te lo haga alguien con experiencia y que te haga una buena puesta a punto.

Es sencillo de hacer una vez lo haces, pero ahí la experiencia prima y es algo delicado de hacer, tanto el cambio como el ajuste de inyectores.

Como se hace el ajuste de inyectores? dentro de poco me tocara y es lo unico que se me escapa..

[bkb21]

Muchas gracias!!
Osea, 500€ en materiales más lo que te cobraron en mano de obra.. o lo hiciste por tu cuenta? Si es así, piensas que alguien que no haya tocado un motor de un coche en su vida podría hacerlo? Teniendo en cuenta que es bastante manitas y tiene la herramienta adecuada.

Saludos.

Me lo hice yo mismo en el taller de un amigo, pero te recomiendo que te lo haga alguien con experiencia y que te haga una buena puesta a punto.

Es sencillo de hacer una vez lo haces, pero ahí la experiencia prima y es algo delicado de hacer, tanto el cambio como el ajuste de inyectores.

Como se hace el ajuste de inyectores? dentro de poco me tocara y es lo unico que se me escapa..

Con un reloj comparador deberás de buscar el punto más bajo de la leva, es decir, que el inyector esté pisado al máximo.

Luego habrá que aflojar la contratuerca del prisionero con una llave plana de 13mm y llevar el prisionero a hacer tope pero con muchísimo tacto, ya que sino podemos forzar el inyector.

Una vez ahí usamos un goniómetro con una punta allen de 6mm y retrocedemos 180º, apretamos fuerte la contratuerca y al siguiente inyector.

Eso en el caso de un ARL, en los otros motores lo desconozco. De todas formas, por el foro hay varios hilos en los cuales se habla del tema.