TUTORIAL Reprogramacion motores 90cv / 110cv mk1

[McLarenF1]

si, pero tendria que ser por winols si hablas de un vp

[jdaguilar]

Es un ASV

[McLarenF1]

VP, tendras que buscarlo en winols dependiendo del modelo centralita esta en una direccion u otra

[hect77]

una informacion muy valiosa.
lastima que mi coche tenga bomba vp44
espero que esto me sirva para conocer el mio

[McLarenF1]

una informacion muy valiosa.
lastima que mi coche tenga bomba vp44
espero que esto me sirva para conocer el mio

Si mal no recuerdo los 2500 la diferencia es que no llevan mapa de tension de bomba por que llevan un modulo que hace esa funcion cuando la ecu le demanda la cantidad de gasoiL

[altonxp]

Buenas compis, otro que se anima a enredar con el VAGEDCSuite , tengo un ASV de septiembre del 2003 , pero tengo algunas dudas sobre si hacer la repo o no:

-Ya sabeis que los ASV eran propensos a romper junta de culata ( se dice que sobre todo los de antes de 2002) , el mio de momento aguanta pero claro y le soy mas chicha me da miedo que se rompa, mi junta es de 3 agujeros

-Tengo el galletto ya que el KWP2000 que compre no funciona, he leido que sule fallar el galleto a la hora de escribir y adiós , es fiable para este motor? haber si compro una centralita en un desguace para tenerla como plan B...

-Para lo que uso el coche todos los dias es para cuidad ( 7 kms x 4 cada dia) y voy muy tranquilo , le hago unos 950 kms por deposito, si pongo la repo subiar el consumo ? Tambien hago bastante carretera secundaria ( aquí me vendría bien para adelantamientos)

-Tendre que hacer antes de nada unos logs , ya que creo que mi cauda no lee muy alto y me a dado algun limp mode

Os dejo la cartografia original , https://mega.co.nz/#!6pJAVBaI!i0CB1pFQA ... U10sHD3bPY

Saludos

[McLarenF1]

pues yo pillaria un mpps no dejaria la ecu en manos del galletto, si llevas la de 3 agujeros llevas la junta de 1.71mm siempre que sea la original de vw, es la que monte yo cuando se me fue la junta en mi 90cv, se van por que estas putas n75 a veces se van metiendo unos picos el turbo del copon!! revisa haciendo un log en 3 desde 1500rpm hasta 4200rpm cambia a cuarta y pisa a fondo hasta donde puedas llegar, si la n75 esta mala en ese sentido hay lo cantara!!

[altonxp]

Ok, que versión del mpps me vale?

Para el log canales 3, 8 y 11?

[McLarenF1]

Cualquiera del v5 en adelante canales 1,3 y 11

[altonxp]

Bueno LOG realizado y como llevaba tiempo sin darle chicha Limp mode al canto , por turbo sucio , he creado un hilo sobre ello para no contaminar este :

https://www.clubseatleon.net/viewtopic.php?f=2&t=110601

[pablofrtdi]

Acabo d modificar mi carto con winols para la lectura de gasoil muchas gracias @MclarenF1

[sylents]

Hola me llamo Andrés y tengo un seat leon asv 110cv del 2005, quiero optimizar un poco el coche, sobre todo con conocimiento, subo el archivo de mi leon, estam reescalados los valores que comentais, espero vuestro consejo. un saludo.

(El tema de log como se puede hacer?, tengo el portatil jodio del tema de la batería).

https://www.dropbox.com/s/d5bi95elpmmhj ... 1.bin?dl=0

[McLarenF1]

tiene demasiados saltos la curva de par y te falta por reescalar ejes de mapas y los limitadores de humos te estan limitando la inyeccion, sigue paso a paso la guia tutorial

[sylents]

Bueno aquí esta la modificación del archivo según el tutorial, a ver como esta....un saludo y gracias por vuestro tiempo.

https://www.dropbox.com/s/5npow8nk6mawc ... 2.bin?dl=0

[McLarenF1]

bastante mejor aunque aun hay cosas que mejorar como la reescalada del turbo (para que reescalar a 63mg si no meto mas de 56mg) mejorar los mapas de humos algunos aun limitan a 50mg por lo que no llegaras a lo demandado en par que es 56mg, yo utilizo en los mapas de humos tarifa plana desde 2200 hasta 4000 divido la lectura del caudalimetro entre 16 y esos son los mg que inyecto asi evito saltos bruscos y una limitacion de humos progresiva que hara que el coche no humee nada de nada, el mapa n75 tendras que tocarlo si o si pero esto ya es a base de log y log y log y log, si lo se un coñazo pero es asi, estos coches con los miniturbos que llevabos suben muy pronto de presion y si no los frenas peligra el turbo y la junta de culata por sobre presion de mas de 1.8b (aunque en el vag com no veras mas de 1.5b)