Club de Propietarios del Seat Leon

Bueno voy a contar la historia que tiene adaptar un 2256v a un leon ARL!!! Con pelos y señales.
Se que el 2256v está bastante obsoleto en el mundo de la potenciación, pero encontré uno por 300€ reconstruido por garrett y no me puede resistir jejeje.
En este post aclararé todas las dudas, mecánicas y eléctronicas.

Voy a presentar los ingredientes de esta bomba:
-Turbo 2256v de origen alfa (710812-5002s)

-Colectores de escape origen seat leon 1p 1.9 105cv... kkk kp39

-Pletina de escape cortesia de @alberto130


-Pletina de colector cortesia de @alberto130


-Retorno de engrase a medida.

-Bridas variadas.

-Pernos, tuercas de escape,chapitas para anular egr juntas....


Bueno empecemos con la receta jejeje

-Para mi lo mas complicado, delicado e importante son los colectores, por lo tanto me tomé mi tiempo para hacerlos lo mejor posible.
-El primer problema que tenemos es que la entrada del 2256v es muy grande en comparación con la salida que nos da los colectores de un kkk kp39 o los de serie.

-solucion? Rellenar todo con soldadura sin miedo, por fuera dejar lo justo para las tuercas del 2256v y lo demás trabajo de relleno con soldadura.
-Despues un poco de dremel (3-4horas)

-Y este es el resultado:


Ahora que tenemos todo... a montarlo!


-1749vb... Fuera!
Nosotros hicimos toda la operación desde abajo, quitar palier y a sacar todo

Ahora ya tenemos sitio

-2256v... preparate



Y ahora empieza la adaptación de manguitos:
Al famoso tubo rojo del ic le quitamos el enganche rápido y éste es el resultado, entra dpm


Y por parte de la inlet... entraba a pelo perfectamente wow no me lo esperaba la verdad.



Por si fuera poco también apareció una dp de 2,1"
Algunos dirán que es muy poco, yo para mi lo veo perfecto, es mi sensación y no me arrepiento.


Como vereis aqui ya está todo montado



Lo que menos me gusta es que el retorno del aceite queda muy cerca del palier... en mi caso no toca pero no estoy agusto y lo pondré mejor

Después de una semana de log-repro-log-repro-log ésto es lo que ha salido:

La demanda (linea azul) hasta 2000rpm es la misma que tenia en el 1749vb y despues 1,97 plano.
Como vereis, prácticamente carga igual que un 1749vb repro
Como soy muuuuuuuu cabezón intentaré mejorarlo, pero no me esperaba para nada estos logs, estoy mas contentoooo

Proximamente, reloj de 3 bar y map de 4 bar, afinar la presion en altas y al banco!

Un saludete!

reservado

Dices que el turbo está obsoleto. Qué se monta ahora?

Pd: buen trabajo

Impresionante trabajo tío!!

Una adaptación perfecta y un trabajo muy bueno con los colectores, la verdad es que no me pensaba que lo metieras tan fácil sin hacer "adaptaciones" mas serías.

Del tema de la repro, pues lo veremos en el banco pero la cosa pinta que eso esta EXQUISITO!!

ENHORABUENA UNAI

albmargu escribió:Dices que el turbo está obsoleto. Qué se monta ahora?

Pd: buen trabajo

Pues turbos como gtb1756vk, gtb2260vk... son más nuevos, cargan mejor... pero también son más caros.

Un saludo.

sin_sustancia escribió:Impresionante trabajo tío!!

Una adaptación perfecta y un trabajo muy bueno con los colectores, la verdad es que no me pensaba que lo metieras tan fácil sin hacer "adaptaciones" mas serías.

Del tema de la repro, pues lo veremos en el banco pero la cosa pinta que eso esta EXQUISITO!!

ENHORABUENA UNAI

Gracias tio, pues si, lo que es la adaptación de engrase y manguitos... una gozada! Lo chungo es hacer los planos de las pletinas y los colectores
Piensa que la dremel me costó 19€ más otros 10€ en herramientas para pulir... me pegué bastante tiempo pero mereció la pena
A ver si en dos semanas puedo lanzarlo y estar cerca de los 240cv con una curva muy llena

Un saludo!

enhorabuenaa!!! muy buen trabajooo!!

edu@leon escribió:enhorabuenaa!!! muy buen trabajooo!!

Gracias edu, menos mal que tengo buenos amigos que me han ayudado, con herramientas y mano de obra jejej sino no hubiera podido hacerlo.

Un saludo

ya me contaras cuando lo dejes fino fino como has dejado el mapa vnt

McLarenF1 escribió::aplauso: ya me contaras cuando lo dejes fino fino como has dejado el mapa vnt

Pues te puedo decir que con el duty a 0% carga peor que con el duty a 30%..... No es coña xd
No se si es el stop screw que no está muy bien, pero no lo creo ya que está sellado por garrett.
Con el duty a 0%, si pisaba a fondo en segunda, la presión algunas veces no pasaba de un bar.... Cosa que con el duty a 30% no pasa y carga dpm.
Lo que me he dado cuenta es que en marchas cortas carga un poco mas tarde que en marchas largas.
Para que cargue bien... caldo (un poco de humo), un poco de avance y mapa vnt.

Ya te contaré tio!

Me apunto al tema

Dejo un log de como está el tema ahora.
Hoy he visto un pelin de surge cargando en sexta... asi que le tengo que cortar soplado.
Mientras espero al map y al reloj estoy intentado que cargue mejor en marchas cortas, que se me queda un poco descafeinado en los primeros pisotones en marchas cortas.
En dos semanas espero poder soplarlo bien y meterlo en banco.
Si alguien quiere poner los soplados que lleva en su 2256v estaria muy agradecido para orientarme.

Un saludo.

Pd:log en4 y cuesta arriba, temp ext 5grados

Buen curro,te ha quedado de lujo!!!
Saludos.

Pitufo_fr escribió:Buen curro,te ha quedado de lujo!!!
Saludos.

Gracias tio, mañana intentaré hacer las primeras pruebas a 2,1.
Hoy he puesto map de 4 bar(hay que tocar electrónica) y también un reloj depo racing de 3 bar.
Esta semana subire fotos, videos, parte de la electrónica, logs y conclusiones.

Un saludo.

No será mucho 2.1 bar para un 2256? Lo normal es soplar los a 1.9 máximo. ...a partir de ahí corren peligro.

Ese Uni!!! Estas hecho un artista!!! Enorabuena por los resultados!!! Seguro que consigues lo que quieres!!! Animo!