Club de Propietarios del Seat Leon

Tengo un Mk2 1.9 tdi 105 con turbo mayor e ínyectores stock.
Llevo una stage3 soplando a 1.55 bares y todo el gasoil que dan los ínyectores del 105 ( duraciones de inyeccion superiores a 40* )

Me he agenciado unos ínyectores de un Ibiza fr130 (530 cc) con poquísimos kms.
Tengo que montar ínyectores y unos días mas tarde actualizar electronica.

Se que me largara bastante humo,hasta que se recorten las duraciones de inyeccion con la actualización de la repro.

Pregunta:
Será peligroso circular con tanto exceso de gasoil,pudiendo encharcar pistones?

Gracias.

40 grados en esos inyectores vas a superar los 80mg con 1.55b vas a zorrear de lo lindo peligroso mas que nada para turbo que va cojer tela de mierda

Joder Maclaren no me asustes.Que el GTB17 tiene 2 meses.
Creo que llevo algo más de 40* de duracion y posiblemente se monte en 85 mg cuando monte las puntas de 530cc.

Que tengo que montar los ínyectores y luego trasladarme de Gran Canaria a Tenerife para actualizar a Stage 4 (1.65 b y sobre 75-80 mg).Intentare coger el coche lo menos posible cuando monte los ínyectores hasta que actualice la repro.

Me moveré a punta de pedal.

Gracias fiera,se echa en falta los posteos tuyos,Uní,Caniho,sin sustancia etc.

javi marrero escribió:Joder Maclaren no me asustes.Que el GTB17 tiene 2 meses.
Creo que llevo algo más de 40* de duracion y posiblemente se monte en 85 mg cuando monte las puntas de 530cc.

Que tengo que montar los ínyectores y luego trasladarme de Gran Canaria a Tenerife para actualizar a Stage 4 (1.65 b y sobre 75-80 mg).Intentare coger el coche lo menos posible cuando monte los ínyectores hasta que actualice la repro.

Me moveré a punta de pedal.

Gracias fiera,se echa en falta los posteos tuyos,Uní,Caniho,sin sustancia etc.

si vas despacio no vas a tener problemas la cantidad de gasoil no sera tan grande pero ojo con pisar a fondo, seguimos posteando solo que ya casi lo hemos mostrado todo jejejejejeje pocas novedades tenemos, menos @sin_sustancia que lleva un señor gtb2260vklr

Yo turbo grande @McLarenF1?? jajaja Donde???

Javi, como te dice mclaren, ten cuidado con pisar a fondo mas que nada haber si vas a hacer overfueling y no va a conseguir regular la presión de soplado y se vaya por las nubes....

Gracias compañeros.
Como va ese 22,sin sustancia?

javi marrero escribió:Gracias compañeros.
Como va ese 22,sin sustancia?

Pues va muy bien, ahora voy soplando a 2,1 y unos 90mg..... Para navidades apretare a tope estos inyectores de serie y haber que puedo sacar. El turbo carga dpm y va muy fino.

Hablan muy bien de esos 22 vklr.

No seria mejor agenciarte unas bosio r 783 y reducir tiempos de inyección.

Saludos.

javi marrero escribió:Hablan muy bien de esos 22 vklr.

No seria mejor agenciarte unas bosio r 783 y reducir tiempos de inyección.

Saludos.

Claro que seria lo ideal pillar unas puntas, pero no se puede estar gastando todo el día.... Mas adelante ya veremos que pasa...

Bueno,ínyectores de 530cc montados y con éxito
Resultados,ralentí super estable(este motor va 750-70 rpm) sin cabeceos de ningún tipo,si aceleró en vacio no tira humos.
En carretera,la combinación Garrett GTB y toberas 530 cc es espectacular desde muy bajas rpm(con mucha mejor respuesta que un Cupra tdi).Toco acelerador y sale sin lag.
Dandole caña pero sin llegar pie a tabla,el turbo se mueve entre 1.60 y 1.65 bares y normalito de humos.

Pero como meta chancleta a fondo se combierte en auténtico calamar.El turbo se va a 2.0 bares y larga unas humaredas de la ostia( duraciones de 45*)

PD: ayer viniendo de mi casa de norte.Un BMW e46 325ci de un chico del pueblo me venia acosando y no tuve más remedio que llenarle el capo de humo,me iba y luego venia a la carga otra vez(el chaval era cansino) así por tres veces

uf, ves con cuidado que es mucho gasoil no esperado por la ecu.

Si vas a meter 75 mg, yo soplaría a 1.75 bar al menos. Reduciendo levemente a altas vueltas por fiabilidad.

Aunque yo siempre he preferido repros muy fuertes, sabiendo que no puedo ir mucho a fondo, que repros capadas para poder ir siempre a tabla.
Los turbos te duran menos, pero es lo que hay.

Pronto me actualizan a stage4 Tom.
Voy a conectarme via Obd2 con la aplicacion Torque pro.para llevar controladito el turbo.No me fio del reloj analogico.

Mientras no te flipes mucho, no creo que corras mucho peligro.
Tendras el ralentí un poco inestable y zorreara algo.
Pero vamos que sea un par de dias o así mejor.

Un saludo

Edit: ya vi que lo probaste jajaja las prisas...

la verdad que estoy yendo tranquilito Uni,el prox jueves me hacen la actualizacion a medida(entre David vagspeed Tenerife y Vagspeed(Madrid) se carga repro salimos a carretera y logeamos,se manda para Madrid se retoca,cargamos de nuevo y vuelta a carretera(trato de luxe,para los amigos).

la verdad que el ralenti clavado,superestable y este motor va apenas a 770rpm.
Y en conducion normal humea poco.Pero como meta pie a tabla parece una locomotora

S2

Una pregunta. Llevas map original o has cambiado por el del fr?

Yo voy ha hacer lo mismo que tu. Ahora llevo vb e inyectores de serie. Segun log demanda 2590 bar y 64 mg pero tengo oberboost. Supongo que el map se cree q sopla bien y por eso no regula. Le voy a poner una boost valve y la taro a 1.7 o 1.75

Luego cuando coloq inyectores le pongo el map del fr y actualizo. Con esto creo que el map me leera esos picos y mandara la n75 a regular bien. Actualmente tengo otro chiptuner el cual ha acertado ha hacer la electronica a la primera y decir tambien que es el segundo motor de mi coche, el anterior con 136 mil km ,0 problemas y con un turbo nuevo ,duro 800 km. Me senti como un conejillo de indias y luego 0 resposabilidades. En fin, pero esta vez he acertado.
Espero conseguir los mismos resultados que tu.