Potenciar 90 y 110 cv TDI

[fran_tobarra]

Buenas de nuevo a todos.

Mientras todo el tiempo que ha estado cerrado el Club e estado pensando en potenciar o no el leon, mirando precios de componentes y demas cosas, y al final e decidido que si que quiero potenciarlo, pero ahora viene lo mas dificil de todo, es la eleccion de los componentes.

Que turbo poner, si el gt1749 del leon fr o el del ibiza cupra tdi, si las race 520 u otras con menos cantidad de gasoil, si poner o no radiador de gasoil, el ic el de seat sport y radiador de aceite seguros...

Quien me ayuda a la eleccion de los componentes??

gracias de antemano

[prodrive]

para 180-200cv no te hace falta ni radiador de aceite ni de gasoil,
con inyectores de 0,216mm de la transporter, turbo 1749vb del cupra tdi o leon fr, ic gordo, enfriador del cupra o leon legaras a unos 180cv

[aJuanJo]

para 180-200cv no te hace falta ni radiador de aceite ni de gasoil,
con inyectores de 0,216mm de la transporter, turbo 1749vb del cupra tdi o leon fr, ic gordo, enfriador del cupra o leon legaras a unos 180cv

Mejor dicho imposible. Ni radiador de gasoil ni de aceite, el enfriador del 150cv en vez del del 90cv y el resto que te dicen.

Si no vas a correr en circuitos no hace falta nada mas, sobra y todo.. jejeje

Bueno, casi seguro que embrague y desde luego, frenos, hay que frenar, y la suspensión y las ruedas mas anchitas claro.

Yo aun no he cambiado el embrague, tampoco lo ando apretando a toda hora, los frenos y la suspensión son basicos, antes de meterle caballos. No querras que el coche vaya por donde quiera sin control. Ahora llevo 312 delante, pero si le pones pastillas de Ferodo DSPerformance u otras del estilo, mas duras lo notaras y mucho. Y los amortiguadores llevo bilstein y muelles Seat Sport, aunque si lo hiciera ahora le meteria Bilstein roscados o sprint (mas bajos) con muelles de KW mismo de -3, -4

JuanJo

Cuenta entre 3.000 y 4.000 euros básico y por supuesto una repro en condiciones. Mas si haces las cosas bien, bien.

[fran_tobarra]

para 180-200cv no te hace falta ni radiador de aceite ni de gasoil,
con inyectores de 0,216mm de la transporter, turbo 1749vb del cupra tdi o leon fr, ic gordo, enfriador del cupra o leon legaras a unos 180cv

y es vez de poner los inyectores de 0,216mm de la transporter las pongo las puntas race 520 en mi inyectores, podre sacar al cv mas no?

Lo unico que me preocuapa sobre el tema de inyeccion, es que mi coche es un 110 AHF y comparandolo con el 110 ASV tiene menos presion de apertura de inyectores, y nose si esto haria que no funcionan bien los inyectores de la T4 o las race 520 y no llegara a esos 180cv dichos.

esto me puede perjudicar respecto a un ASV? o tarando los inyectores o puntas nuevas a la presion que necesita un AHF irian igual que si fuesen montadas en un ASV?

os pongo una imagen sacada del auto data.

con esto a sido con lo que mas me comido la cabeza.

[Aiker]

yo tengo mi lon 110cv asv con turbo del fr 150, puntas de 0,216, embrague reforzado, repro bandidosa medida, map o maf fr150, y ahora el enffriador de aceite del fr 150, y no creo que llegue a los 180cv, segun me han dicho tengo entre 160-170cv. hasta que no lometa en banco no sabre seguro cuantos tengo... un saludo

[prodrive]

para 180-200cv no te hace falta ni radiador de aceite ni de gasoil,
con inyectores de 0,216mm de la transporter, turbo 1749vb del cupra tdi o leon fr, ic gordo, enfriador del cupra o leon legaras a unos 180cv

y es vez de poner los inyectores de 0,216mm de la transporter las pongo las puntas race 520 en mi inyectores, podre sacar al cv mas no?

Lo unico que me preocuapa sobre el tema de inyeccion, es que mi coche es un 110 AHF y comparandolo con el 110 ASV tiene menos presion de apertura de inyectores, y nose si esto haria que no funcionan bien los inyectores de la T4 o las race 520 y no llegara a esos 180cv dichos.

esto me puede perjudicar respecto a un ASV? o tarando los inyectores o puntas nuevas a la presion que necesita un AHF irian igual que si fuesen montadas en un ASV?

os pongo una imagen sacada del auto data.

con esto a sido con lo que mas me comido la cabeza.

la apertura de tu inyector es a 190bares, por eso no te preocupes te compras las puntas y las llevas al bombero le dices que te las calibre a 230bares y yasta, tendras buenos bajos, si quieres bosio race pues bosio race, yo no me gastaria ese dineral ya que con las 0,216mm vas sobrado

[fran_tobarra]

para 180-200cv no te hace falta ni radiador de aceite ni de gasoil,
con inyectores de 0,216mm de la transporter, turbo 1749vb del cupra tdi o leon fr, ic gordo, enfriador del cupra o leon legaras a unos 180cv

y es vez de poner los inyectores de 0,216mm de la transporter las pongo las puntas race 520 en mi inyectores, podre sacar al cv mas no?

Lo unico que me preocuapa sobre el tema de inyeccion, es que mi coche es un 110 AHF y comparandolo con el 110 ASV tiene menos presion de apertura de inyectores, y nose si esto haria que no funcionan bien los inyectores de la T4 o las race 520 y no llegara a esos 180cv dichos.

esto me puede perjudicar respecto a un ASV? o tarando los inyectores o puntas nuevas a la presion que necesita un AHF irian igual que si fuesen montadas en un ASV?

os pongo una imagen sacada del auto data.

con esto a sido con lo que mas me comido la cabeza.

la apertura de tu inyector es a 190bares, por eso no te preocupes te compras las puntas y las llevas al bombero le dices que te las calibre a 230bares y yasta, tendras buenos bajos, si quieres bosio race pues bosio race, yo no me gastaria ese dineral ya que con las 0,216mm vas sobrado

y que diferencia puede tener de calibrarlas a 190bares o a 230bares? esque no me queda claro porque unas van calibras a 190 y otras a 230.

cuanta diferencia de consumo puede aver de las originales a las 0,216 o las bosio race?

lo que me parece una estafa es el dineral que combra el bombero por llevarle los inyectores quitados y solo tienen que cambiar las puntas y calibrarlos. me pidio 80€.

[xylen2]

para 180-200cv no te hace falta ni radiador de aceite ni de gasoil,
con inyectores de 0,216mm de la transporter, turbo 1749vb del cupra tdi o leon fr, ic gordo, enfriador del cupra o leon legaras a unos 180cv

y es vez de poner los inyectores de 0,216mm de la transporter las pongo las puntas race 520 en mi inyectores, podre sacar al cv mas no?

Lo unico que me preocuapa sobre el tema de inyeccion, es que mi coche es un 110 AHF y comparandolo con el 110 ASV tiene menos presion de apertura de inyectores, y nose si esto haria que no funcionan bien los inyectores de la T4 o las race 520 y no llegara a esos 180cv dichos.

esto me puede perjudicar respecto a un ASV? o tarando los inyectores o puntas nuevas a la presion que necesita un AHF irian igual que si fuesen montadas en un ASV?

os pongo una imagen sacada del auto data.

con esto a sido con lo que mas me comido la cabeza.

la apertura de tu inyector es a 190bares, por eso no te preocupes te compras las puntas y las llevas al bombero le dices que te las calibre a 230bares y yasta, tendras buenos bajos, si quieres bosio race pues bosio race, yo no me gastaria ese dineral ya que con las 0,216mm vas sobrado

y que diferencia puede tener de calibrarlas a 190bares o a 230bares? esque no me queda claro porque unas van calibras a 190 y otras a 230.

cuanta diferencia de consumo puede aver de las originales a las 0,216 o las bosio race?

lo que me parece una estafa es el dineral que combra el bombero por llevarle los inyectores quitados y solo tienen que cambiar las puntas y calibrarlos. me pidio 80€.

Pues barato fue el tema, en pucela se hacen de oro, por calibrar un inyector de un 105 pd le cobro al dueño 480pavos, yo los mios los mire en el trabajo y todos a 220.

Saludos

[fran_tobarra]

alguien que tenga el ic seat sport puede decir las medidas de los manguitos, codos, etc que se necesiten para montarlo en un 110 o 90? y si puede ser de donde a comprado el material.

[prodrive]

alguien que tenga el ic seat sport puede decir las medidas de los manguitos, codos, etc que se necesiten para montarlo en un 110 o 90? y si puede ser de donde a comprado el material.

los del asv van calibrados a 220bares y los agr y alguno mas de 90 van a 190
que ganamos con esto? pues a 220bares entra mas gasoil que a 190 y ganamos bastante mas potencia desde abajo.
si fueras de por valencia o alrededores te las montaba yo las puntas,
ye monte varios juegos en varios leones sin llevar a calibrar y van de cine

[prodrive]

[/quote]Pues barato fue el tema, en pucela se hacen de oro, por calibrar un inyector de un 105 pd le cobro al dueño 480pavos, yo los mios los mire en el trabajo y todos a 220.Saludos[/quote]

no veas casi medio sueldo en calibrar un inyector, es para denunciarlos xD
aunque hay de todo en este mundo, y seguro que a ese taller entra un coche a la semana

[muro]

yo tengo mi lon 110cv asv con turbo del fr 150, puntas de 0,216, embrague reforzado, repro bandidosa medida, map o maf fr150, y ahora el enffriador de aceite del fr 150, y no creo que llegue a los 180cv, segun me han dicho tengo entre 160-170cv. hasta que no lometa en banco no sabre seguro cuantos tengo... un saludo

que tal vas de humo? Yo esque veo demasiada poca ganancia de los 0,205 a los 0,216 de la transporter, asi que me he pillado las race 520 de bosio. haber cuando me las hacen porque a este paso..

[fran_tobarra]

alguien que tenga el ic seat sport puede decir las medidas de los manguitos, codos, etc que se necesiten para montarlo en un 110 o 90? y si puede ser de donde a comprado el material.

los del asv van calibrados a 220bares y los agr y alguno mas de 90 van a 190
que ganamos con esto? pues a 220bares entra mas gasoil que a 190 y ganamos bastante mas potencia desde abajo.
si fueras de por valencia o alrededores te las montaba yo las puntas,
ye monte varios juegos en varios leones sin llevar a calibrar y van de cine

osea que a cuanto mas bares esten calibradas mas gasoil entran a la hora de inyerctar, vale ahora entiendo lo que me as dicho que le diga que las calibre a 230bares.

Pero habra un limite de bares no?

[fran_tobarra]

alguien que tenga el ic seat sport puede decir las medidas de los manguitos, codos, etc que se necesiten para montarlo en un 110 o 90? y si puede ser de donde a comprado el material.

los del asv van calibrados a 220bares y los agr y alguno mas de 90 van a 190
que ganamos con esto? pues a 220bares entra mas gasoil que a 190 y ganamos bastante mas potencia desde abajo.
si fueras de por valencia o alrededores te las montaba yo las puntas,
ye monte varios juegos en varios leones sin llevar a calibrar y van de cine

osea que a cuanto mas bares esten calibradas mas gasoil entran a la hora de inyerctar, vale ahora entiendo lo que me as dicho que le diga que las calibre a 230bares.

Pero habra un limite de bares no?

yo tengo mi lon 110cv asv con turbo del fr 150, puntas de 0,216, embrague reforzado, repro bandidosa medida, map o maf fr150, y ahora el enffriador de aceite del fr 150, y no creo que llegue a los 180cv, segun me han dicho tengo entre 160-170cv. hasta que no lometa en banco no sabre seguro cuantos tengo... un saludo

que tal vas de humo? Yo esque veo demasiada poca ganancia de los 0,205 a los 0,216 de la transporter, asi que me he pillado las race 520 de bosio. haber cuando me las hacen porque a este paso..

muro de donde te as comprado la puntas? me podrias decir lo que te cuestan?

gracias

[Aiker]

yo tengo mi lon 110cv asv con turbo del fr 150, puntas de 0,216, embrague reforzado, repro bandidosa medida, map o maf fr150, y ahora el enffriador de aceite del fr 150, y no creo que llegue a los 180cv, segun me han dicho tengo entre 160-170cv. hasta que no lometa en banco no sabre seguro cuantos tengo... un saludo

que tal vas de humo? Yo esque veo demasiada poca ganancia de los 0,205 a los 0,216 de la transporter, asi que me he pillado las race 520 de bosio. haber cuando me las hacen porque a este paso..

de humos no me puedo quejar, aunque si le apreto si que sale humo... tengo que estar un dia con correcaminos para que me lo deje perfecto, un saludo