REPRO normalita para los que tengais Leon1 FR tdi 150

[Hyperr]

para mi fiabilidad es poder pisarle todo lo que quiera y mas q no se rompa. Hay otros q prefieren tener 10 ó 15cv más pero solo poder usarlos en contadas ocasiones.

Soy de la misma ideologia, yo llevo una repro en la ke no tengo miedo de ir a fondo pq vaya a romper por ello.... por eso decia ke la de artdi 2.5 para mi modo de ver no me convende pq es muy apretada, bien para dar un txutxon de vez en cuando pero no para sacarle el max de ella.

Salu2

p.d repro fiable y bien hetxa 200/205 max

[frangct]

Yo creo para sea fiable tiene que estar sobre 1,65-1,70 Bar de presion turbo (como mucho) en medios.
Inyeccion en la barrera de los 70mg/r
Duracion inyeccion sin pasar de 35º
Avance sin sobrepasar 28-30º

Y aun asi podria ser delicado peridos prolongados a fondo... por la subida de los EGT (aun por cuantificar cuando ponga termometro).

Para embrague aguante hay que evitar excesos de par (inyeccion grande) hasta las...2500-2800rpm..

Que os parecen estas cantidades??

saludos

[txemmmmmm]

para mi fiabilidad es poder pisarle todo lo que quiera y mas q no se rompa. Hay otros q prefieren tener 10 ó 15cv más pero solo poder usarlos en contadas ocasiones.

Soy de la misma ideologia, yo llevo una repro en la ke no tengo miedo de ir a fondo pq vaya a romper por ello.... por eso decia ke la de artdi 2.5 para mi modo de ver no me convende pq es muy apretada, bien para dar un txutxon de vez en cuando pero no para sacarle el max de ella.

Salu2

p.d repro fiable y bien hetxa 200/205 max

yo opino iwal.., me gusta darle siempre todos los dias unos achuchones..

[TBRCompetición]

Para embrague aguante hay que evitar excesos de par (inyeccion grande) hasta las...2500-2800rpm..

Para embrague, lo poco que sé de este tema, no tener picos de par, o sea, una curva de par muy plana, es más importante que no tener mucho par.

Vamos, que lo que no puede es dar un salto bestial de par en digamos 100 rpms, sino que hay que trabajar para que la subida sea progresiva.

Vamos, a mi no me importaría tener 50 Nm más de par en toda la gama, siempre y cuando no entren de golpe, lo que los jode a los embragues son los "trancazos" que los hacen patinar, poco a poco. Ten en cuenta que un salto en el par es como si fueras a medio gas y de repente le pegas un pisotón a muerte, es cuando la transmisión en general (y el embrague en particular) más sufre.

De los demás no te digo nada, porque estoy muy verde en este tema (de momento).

Salu2

[correcaminos]

TBR, el problema es que hacer par constante (y mucho, por que poco si que se puede) es realmente muy jodido. tener 30 nm mas de par constante es facil, tener 80Nm mas es jodidismo, poruqe para ello hay que soplar bastante abajo y el turbo, con el mapa vnt segun viene de serie, da unos picos que alucinas.

[frangct]

TBR, el problema es que hacer par constante (y mucho, por que poco si que se puede) es realmente muy jodido. tener 30 nm mas de par constante es facil, tener 80Nm mas es jodidismo, poruqe para ello hay que soplar bastante abajo y el turbo, con el mapa vnt segun viene de serie, da unos picos que alucinas.

Es cierto, yo con el mapa vnt de serie del 150cv es un descontrol la presion turbo...esta diseñado para inyecciones de serie y cuando metes gasoil a chorro... no le da tiempo a regular. Hay que ajustarlo para funcione medio bien.

[TBRCompetición]

Perfecto, como os he dicho de este tema yo aún no controlo mucho, suponía que algo de esto debía haber, pero no lo sabía...

Entonces no he dicho nada.

[GTI-Power]

para mi fiabilidad es poder pisarle todo lo que quiera y mas q no se rompa. Hay otros q prefieren tener 10 ó 15cv más pero solo poder usarlos en contadas ocasiones.

Soy de la misma ideologia, yo llevo una repro en la ke no tengo miedo de ir a fondo pq vaya a romper por ello.... por eso decia ke la de artdi 2.5 para mi modo de ver no me convende pq es muy apretada, bien para dar un txutxon de vez en cuando pero no para sacarle el max de ella.

Salu2

p.d repro fiable y bien hetxa 200/205 max

Hola,

Solo una aclaracion, y no lo digo por ti directamente ni mucho menos.


arTDI tiene distintas Stages, en funcion de lo que busque el cliente y el grado de preparacion del vehiculo, desde STG1, 2, 2.5, 3 o incluso para clientes que buscan una electronica "Party".

ni mas ni menos que eso.

Un saludo a todos y suerte a los que haceis vuestros pinitos en el chiptuning.

[sufitdi]

para mi fiabilidad es poder pisarle todo lo que quiera y mas q no se rompa. Hay otros q prefieren tener 10 ó 15cv más pero solo poder usarlos en contadas ocasiones.

Soy de la misma ideologia, yo llevo una repro en la ke no tengo miedo de ir a fondo pq vaya a romper por ello.... por eso decia ke la de artdi 2.5 para mi modo de ver no me convende pq es muy apretada, bien para dar un txutxon de vez en cuando pero no para sacarle el max de ella.

Salu2

p.d repro fiable y bien hetxa 200/205 max

Hola,

Solo una aclaracion, y no lo digo por ti directamente ni mucho menos.


arTDI tiene distintas Stages, en funcion de lo que busque el cliente y el grado de preparacion del vehiculo, desde STG1, 2, 2.5, 3 o incluso para clientes que buscan una electronica "Party".

ni mas ni menos que eso.

Un saludo a todos y suerte a los que haceis vuestros pinitos en el chiptuning.

Otra aclaración, demac, tlr, davy, snikers, etc, etc, etc tienen varios stages para lo que busque el cliente y segun el grado de preparacion del vehiculo.

cualquiera puede ir a XXXX y decirle oye ponmelo gordo de cojones y le ponen 220cv a un tdi 150 con turbo de casa.... ahora que luego eso sea fiable es otra cosa, y luego lo podemos llamar stage 4 ó 5 ó 69.

Partiendo de lo dicho, en mi opinion fiabilidad es poder ir a tope, todo el tiempo que se quiera y/o como quiera.

Otros prefieren tener 220cv con turbo de casa y usarlo 1 vez al mes.

[GTI-Power]

Con 210-215cv tenemos varias unidades funcionando y no se rompen... Todo tiene su "truquillo".

Aunque estoy de acuerdo que son mas delicados logicamente que uno con 200cv.

Saludos.

[sufitdi]

aqui en marbella, hay un chico con un leon tdi 105 reprogramado por tlr tando 170cv en el banco. y también sin problemas.

[Hyperr]

Con 210-215cv tenemos varias unidades funcionando y no se rompen... Todo tiene su "truquillo".

Aunque estoy de acuerdo que son mas delicados logicamente que uno con 200cv.

Saludos.

de 200 a 215 es la barrera que hay de fiabilidad en este motor en global...

El otro dia estube con grinch logeando el ibiza y me ha gustado mutxo mutxo como anda, me gusta mas ese tipo de repros que las estrujadas que estamos haciendo a las mecanicas diesel xDD un mata gigantes

Salu2

[sufitdi]

Con 210-215cv tenemos varias unidades funcionando y no se rompen... Todo tiene su "truquillo".

Aunque estoy de acuerdo que son mas delicados logicamente que uno con 200cv.

Saludos.

de 200 a 215 es la barrera que hay de fiabilidad en este motor en global...

El otro dia estube con grinch logeando el ibiza y me ha gustado mutxo mutxo como anda, me gusta mas ese tipo de repros que las estrujadas que estamos haciendo a las mecanicas diesel xDD un mata gigantes

Salu2

Para los que no lo sabemos, quien es grinch? y que motor lleva? cuantos cv? repro de quien?
-Gracias-

[txemmmmmm]

Con 210-215cv tenemos varias unidades funcionando y no se rompen... Todo tiene su "truquillo".

Aunque estoy de acuerdo que son mas delicados logicamente que uno con 200cv.

Saludos.

de 200 a 215 es la barrera que hay de fiabilidad en este motor en global...

El otro dia estube con grinch logeando el ibiza y me ha gustado mutxo mutxo como anda, me gusta mas ese tipo de repros que las estrujadas que estamos haciendo a las mecanicas diesel xDD un mata gigantes

Salu2

Para los que no lo sabemos, quien es grinch? y que motor lleva? cuantos cv? repro de quien?
-Gracias-

ibiza cupra 180cv gasolina, reprogramado cn revo y stage 2. o 2.5 , 233cv tiene cn la repro y como debe de andar el bicho..

salu2

[Hyperr]

Ya te han contestado sufitdi

Salu2