Club de Propietarios del Seat Leon

Chusmaster escribió:

Blanco escribió:Chus las carcasas son de k03!!! Solo cambian la compresora Tanto para el k03s, como para el k04-001

A tomar por saco mi teoria

Osea que exteriormente Las carcasas K03,K03s y K04.001 son las mismas.....

Blanco que barato nos saldria abrir la carcasa y cambiar la compresora no??

Es una opción no??, en caso de que si ¿donde puedo comprar una compresora de k04-001?

¿Que coche traia de serie un K04-001?

ARTsupport escribió:

francupra escribió:

ARTsupport escribió:Un k03s no lleva la compresora del k04 023...

gracias por la comfirmacion entoces se puede hibridar un k03s ??

y que fiabilidad tendria y resultados greo que es un tema interesante para todos los que tenemos un 20VT i estamos mirado posibilidades de potenciacion

Para que hibridarlo teniendo el k04 001. Con inyectores de 317cc a 4bar y este compresor tienes para 250cv.

Un saludo.

ARTsupport escribió:

ChusMasteR escribió:bueno esta informacion la saco de mundo vag:

Llegue al punto en que las modificaciones mi auto ya dependen del turbo, por lo que me he tirado con un K04-001 (ojo no el K04-023 que es el del TT de 225), este turbo exteriormente es en un 99.99% igual al K03s (K03-058 creo). Las ventajas: Tiene una turbina mejorada, su peak de presion esta mas arriba y es mas eficiente y mantiene la precion hasta mas altas rpm (hasta el minuto el valor es un rumor no confirmado,pretendo confirmarlo yo, un punto en contra, calienta mas el aire a altas presiones.

Una gran ventaja de este turbo (a diferencia de los tipicos Big Turbo como el GT2871r o el GT3071r) es que no es necesaria ninguna modificacion del multiple de escape o del Downpipe, es plug&play, tiene el mismo lag que el K03s (nuevamente a diferencia de los Big Turbo (BT), que comienzan a levantar presion a las 4500 rpm).

La compra del K04 de partida es complicada, ya que se fabrican muy pocos al año y su precio es altisimo


El setup para estrujar el poderio de este turbo aun no esta determinado. Hay 2 posibilidades, la primera, mantener los inyectores originales de 317cc y poner un regulador de presion de gasolina de 4 bar (o 5) + un remapeo (lo que segun las formulas teoricas con 4bar tengo el 99.78% de la gasolina necesaria para generar 280 hp), o definitivamente inyectores de 386cc y MAF housing de TT + unitronic stage 2+

Varios apuntes:

- El TT 225cv no lleva k04 023F sino k04 020 sin sensor de temperatura.

- El 001 no calienta el aire de admision mas que el k03s, a menos rpm de compresora genera mas caudal que el k03s.

- k04 001 se consiguen de un dia para otro, asi como k04 023F. El 001 lo monta un "coche" de origen, pero logicamente no te voy a decir cual.

- Para los 250cv con 317cc a 4bar, MAF 70mm y REVO stage 2 te vale.

Si tienes mas dudas consultame, estamos muy de vuelta en este tema de los turboupgrades en 1.8 20vt.

Saludos.

ARTsupport escribió:
El k04 001 no llega a 280cv... Para eso necesitarias k04 023 como minimo, y yo personalmente optaria por un k04R.

El resto de hardware por supuesto es obligatorio: FMIC, 386cc, Inletpipe, turboback 3"...

Tu caja de cambios es de 6v imagino no?

sr_pastor escribió:q coche monta ese k04!!!!!!??? :D:D habra que emborracharte para sacartelo

sufitdi escribió:aqui huele a pro-gasofas de esos que muuuuucho preguntar .....



Pd. No os tireis al cuello que esto no va por vosotros solo por chus...

ChusMasteR escribió: (No quiero perder bajos, si no el coche pierde la gracia) XD

ChusMasteR escribió:

sufitdi escribió:aqui huele a pro-gasofas de esos que muuuuucho preguntar .....



Pd. No os tireis al cuello que esto no va por vosotros solo por chus...

Te mueres de ganas........., solo me picas porque tienes ganas de que te arranque las puertas,:D

Moderador no desvie Ustd el post

ChusMasteR escribió:

ARTsupport escribió:
El k04 001 no llega a 280cv... Para eso necesitarias k04 023 como minimo, y yo personalmente optaria por un k04R.

El resto de hardware por supuesto es obligatorio: FMIC, 386cc, Inletpipe, turboback 3"...

Tu caja de cambios es de 6v imagino no?

De lo que tratamos es que sea plug&Play, de que no tengamos que cambiar colectores. y para meterle un K04R hay que hacer lo mismo que para meter un BT

De esta manera solo tendriamos que cabiar el hardware justo equivalente a un stage 2 + inyectores de 386mm si no me equivoco

Pd: si mi caja es de 6 velocidades y mi coche es un 4 por eso no quiero meterle un BT (No quiero perder bajos, si no el coche pierde la gracia) XD

Ne0_ escribió:
PD: Porque pones en el titulo tb TFSI ? no estamos hablando solo de los 20vt ???