Club de Propietarios del Seat Leon

Vamos a ver, el problema es encontrar un embrague para los 110 con algunas chuches metidas, por ejemplo unos 180Cv y 380Nm de par (lo que es turbo y puntas) que podriamos considerar estandar para un 110 sin liarse la manta a la cabeza con cosas mayores.
No sacrificar ni ruido (un poco vale pero no excesivo) ni dureza del pedal. Vamos para un coche de diario.

¿por que para un 110?
Porque los 90 no tienen ninguna duda (Excepto preparaciones muy gordas) y se van a monomasa con el kit del VR6/g60 y despachaos. En la galeria hay muchos ejemplos de estos.
Porque los 130 y 150 tienen opciones de embragues reforzados de diametro 240mm que soportan un monton o se forran con kevlar su disco y a correr.

Los 110 estamos en medio. Los embragues reforzados tradicionales (Sachs, Valeo...) se quedan en 330-350Nm. y encima caros. Insuficiente
Los chicos de GBS en Portugal trabajan con cambios 6v(tipo 130 y 150). Descartados
Embragues racing con 4/6 pastillas. Causan pedales duros y encima hay que andar sustituyendo las pastillas cada poco.
Cambiar a 6velocidades y entrar en el grupo de los 130/150. Pero es un jaleo de montaje y cuesta su dinero.

Cruzamos el charco a ver que tienen en USA.
SPEC y SBC. Dos marcas conocidas.
embragues SPEC para LEON 1m
ya empieza a estar en orden de magnitud. Un stage 2 se queda en 365ft.lbs= 470Nm con monomasa de acero, no excesivamente ligera para un tdi.
Con ellos esta en tratos xylen2 para tema de rebajas para CC.

De SBC me suena que alguien era comercial o parecido por aqui en el foro.

¿alguna otra opcion o solucion para los chicos del 110?

Un post muy interesante , seria bueno recomendaciones de embragues y donde comprarlos.

garlim escribió:Porque los 90 no tienen ninguna duda (Excepto preparaciones muy gordas) y se van a monomasa con el kit del VR6/g60 y despachaos. En la galeria hay muchos ejemplos de estos.

Cambiar a 6velocidades y entrar en el grupo de los 130/150. Pero es un jaleo de montaje y cuesta su dinero.

Por que no se puede hacer lo mismo que para los 90cv¿?

Lo de 6v yo no me arrepiento para nada, y tampoco sale tan caro haciendo numeros...

Un saludo!

Garlim te recuerdo que el mio es un 90 alh.

Un saludo

que si ya se que tienes un 90 y en realidad a los 90 les pasa lo mismo y esto seria aplicable a ellos.

La diferencia me surgió porque revisando nuestra querida Galeria De Fieras, hay un monton de 90cv preparados con monomasa y bien Sachs Performance o kit Vr6/g60. En cambio (¿casualidad?), 110cv hay pocos o ninguno (Learner, Pelos_44,..) que o bien ponen 6v o el reforzado de Sachs par 110 (pero me mosquea la cifra oficial de 330Nm).

por eso me referia a embrague para 110.

De todas formas Bienvenidos 90

Si te pones a hechar cuentas , vendes tu caja de 5 vel, no te creas que sale tan caro el upgrade
Ademas digo yo que el consumo bajara, por lo tanto la diferencia de precio se amortiza tarde o temprano
Un saludo

el stage2 de los 470...... tienta mucho.

Alanitu escribió:Si te pones a echar cuentas , vendes tu caja de 5 vel, no te creas que sale tan caro el upgrade
Ademas digo yo que el consumo bajara, por lo tanto la diferencia de precio se amortiza tarde o temprano

La opcion es valida si tienes tiempo para andar buscando por desguaces (porque piezas nuevas son caras) y sigues teniendo que pagar un embrague nuevo. Por eso decia lo de "mas jaleo y mas pasta"

pirrol escribió:el stage2 de los 470...... tienta mucho.

a mi es el que mas me gusta. Disco de kevlar/acero y por lo que se comenta por ahi mantiene el tacto del pedal OEM.
El stage 2+ es kevlar/carbono pero +500Nm y tambien me parece mucho.


Pero de todas formas para eso abri el post, para ver si hay alguna opcion mas o tiramos millas con los chicos de SPEC

Ahora que caigo creo que vagspeed era distribuidor en españa. Voy a mirarlo.

Alanitu escribió:Si te pones a hechar cuentas , vendes tu caja de 5 vel, no te creas que sale tan caro el upgrade
Ademas digo yo que el consumo bajara, por lo tanto la diferencia de precio se amortiza tarde o temprano
Un saludo

A velocidades legales a mi me bajó algo mas de un litro a los 100.

Un saludo!

pirrol escribió:Ahora que caigo creo que vagspeed era distribuidor en españa. Voy a mirarlo.

sugus para el caballero. Efectivamente distribuidor SPEC (aunque no figura en la web de SPEC ). Ahi si que nos podian dejar buen precio y hasta nos lo dejan puesto

pero eso de SPEC , que es el volante motor original y luego lo demas de SPEC?¿

no, es el kit completo . El volante bimasa o monomasa pero el modelo que comentamos es monomasa de acero (tambien lo hay de aluminio mas ligero pero poco recomendable para TDI)

Pero es que un monomasa no se leen muy buenos comentarios no?¿ , que poco auge tiene el tema , o que pocas opciones de embrague tenemos para los 110 c.v , con lo interesante que seria averiguar.

Hombre monomasa la gente le pone muy mal, pero nose si lo han probado o no, yo por ahora no, en unos dias ya pondre si me gusta o que, pero lo que si que puedo decir es que me paso todooooos los dias por talleres hablando y demas con los mecanicos dueñso y demas, y pregutnas cosas como esas, y van bien y tienen vibraciones y ruido? y te dicen que perfecto y que ponen mas de lo que nos pensamos.
Saludos