DPF-Filtro de particulas

[celicon]

Así de primeras no tienes que pagar nada. Primero irías al taller a hacer una regeneración forzada y si aun con esas no te lo solucionan desmontan y te hacen una limpieza química, y si aun con esas tampoco, a tirar de garantía y cambio de filtro.
Pero vamos hay que ser un poco cafre que sabiendo cómo funciona este sistema no hagas una regeneración cuando te salte el chivato, que ya es haber cortado unas cuantas previamente.
Un poco obsesivo el tema y no es para tanto. Sobretodo para la gente del foro que ya sabéis como va y el que no, a la primera regeneracion forzada, los del taller ya se lo explicaran.
Comprarse un diésel solo para hacer ciudad ya no es un problema de DPF si no de haber pagado un sobrecoste de salida por un vehiculo que no necesitas.

[@turbina@]

En el audi si, es euro4, a parte cuando intentas exprimir el motor al maximo, es imposible

en el leon que hago muchisimos kms, me va de cine con el dpf


pero se de gente con mk3 que lo ha suprimido a los 3 meses de sacarlo del concesionario.

@tom101, compañero como lo hicieron los conocidos del mk3... Artesanal o alguna marca el supresor (downpipe), sabes sus sensaciones, un saludo y gracias de antemano.

[tom101]

pregunta en rpcmotorsport, tienen buenas y economicas, para 1.6 tdi tienen, pero para 2.0 no lo se, he leido que los 2.0 mk3 no estan facil

sino tienen ya te toca irte a algo mas caro, supersprint, darkside

siempre acompañado de repro para anular las regeneraciones.

[sonxav]

Así de primeras no tienes que pagar nada. Primero irías al taller a hacer una regeneración forzada y si aun con esas no te lo solucionan desmontan y te hacen una limpieza química, y si aun con esas tampoco, a tirar de garantía y cambio de filtro.
Pero vamos hay que ser un poco cafre que sabiendo cómo funciona este sistema no hagas una regeneración cuando te salte el chivato, que ya es haber cortado unas cuantas previamente.
Un poco obsesivo el tema y no es para tanto. Sobretodo para la gente del foro que ya sabéis como va y el que no, a la primera regeneracion forzada, los del taller ya se lo explicaran.
Comprarse un diésel solo para hacer ciudad ya no es un problema de DPF si no de haber pagado un sobrecoste de salida por un vehiculo que no necesitas.

hombre, solo faltaría que de buenas a primeras se estropeara el DPF y no tuvieras mas opciones que cambiarlo, esta la regeneracion forzada y lo que comentas de limpieza quimica, pero... ¿el tiempo que pierdes? ¿el dinero que inviertes en limpiar? no se, normalmente la gente que tiene problemas con el DPF es precisamente la que hace un uso "inadecuado" del diesel, y Creo que aqui el quid de la question es la informacion, cuando compras el coche concozco muy pocos comerciales que te desaconsejen un diesel, nadie te pregunta ¿cuantos km haces al año? ¿en trayectos cortos? ¿principalemente por ciudad?

[CarlosTSi]

Así de primeras no tienes que pagar nada. Primero irías al taller a hacer una regeneración forzada y si aun con esas no te lo solucionan desmontan y te hacen una limpieza química, y si aun con esas tampoco, a tirar de garantía y cambio de filtro.
Pero vamos hay que ser un poco cafre que sabiendo cómo funciona este sistema no hagas una regeneración cuando te salte el chivato, que ya es haber cortado unas cuantas previamente.
Un poco obsesivo el tema y no es para tanto. Sobretodo para la gente del foro que ya sabéis como va y el que no, a la primera regeneracion forzada, los del taller ya se lo explicaran.
Comprarse un diésel solo para hacer ciudad ya no es un problema de DPF si no de haber pagado un sobrecoste de salida por un vehiculo que no necesitas.

hombre, solo faltaría que de buenas a primeras se estropeara el DPF y no tuvieras mas opciones que cambiarlo, esta la regeneracion forzada y lo que comentas de limpieza quimica, pero... ¿el tiempo que pierdes? ¿el dinero que inviertes en limpiar? no se, normalmente la gente que tiene problemas con el DPF es precisamente la que hace un uso "inadecuado" del diesel, y Creo que aqui el quid de la question es la informacion, cuando compras el coche concozco muy pocos comerciales que te desaconsejen un diesel, nadie te pregunta ¿cuantos km haces al año? ¿en trayectos cortos? ¿principalemente por ciudad?

Exacto @sonxav es por el desconocimiento y uso inadecuado.... Por ejemplo a mi no me pasaría por que estoy acostumbrado a llevar diésel con DPF (sobretodo camiones)

[kurbak]

Buenas!! Parece ser k soy de los unicos a lo que el comercial le aviso del cuidado del filtro de las narices, incluso me marco la pagina en el manual.
El me recomendo k de vez en vuando lo lleve en 4° a unos 120 kmh y dutante 20 min. Haciendo esto el coche se me va a las 3000 rpm, lo cual me da dolor de corazon, no os parece un poco excesivo?

[flow]

Buenas!! Parece ser k soy de los unicos a lo que el comercial le aviso del cuidado del filtro de las narices, incluso me marco la pagina en el manual.
El me recomendo k de vez en vuando lo lleve en 4° a unos 120 kmh y dutante 20 min. Haciendo esto el coche se me va a las 3000 rpm, lo cual me da dolor de corazon, no os parece un poco excesivo?

Excesivo por ir a 3000rpm?? Al coche hay pisarle de vez en cuando y no pasa nada por ir alto de vueltas, siempre y cuando el aceite este caliente.

Si vas alegre el coche te va rendir mejor y te lo va agradecer.

[javijave]

Buenas!! Parece ser k soy de los unicos a lo que el comercial le aviso del cuidado del filtro de las narices, incluso me marco la pagina en el manual.
El me recomendo k de vez en vuando lo lleve en 4° a unos 120 kmh y dutante 20 min. Haciendo esto el coche se me va a las 3000 rpm, lo cual me da dolor de corazon, no os parece un poco excesivo?

En 4° a 120km durante 20 minutos.....vaya pasote.

[javijave]

Yo una cosa q no entiendo. Si lo llevo en marchas bajas alto de vueltas mayor es el consumo y por lo tanto más carbonilla se le meterá al filtro,no?

[CarlosTSi]

Yo una cosa q no entiendo. Si lo llevo en marchas bajas alto de vueltas mayor es el consumo y por lo tanto más carbonilla se le meterá al filtro,no?

No es así @javijave, por que el motor hace combustiones mayores y quema mejor el gasoil, de echo sí se va en la zona de par motor hace combustiones completas (la zona de par has de mirarlo en el manual en el apartado de tu motor), sí se va muy bajo de revoluciones por debajo de esa zona se quema mal el combustible y produce muchos humos.

[jrlinera]

Vamos a ver, el motor genera partículas sólidas ("carbonilla") a todos los regímenes. Circular a cierto régimen (de 2.000 rpm más o menos hacia arriba) de manera continuada no es para provocar menos carbonilla, sino para que el filtro alcance la temperatura suficiente para cumplir su función, quemarla.

El filtro DPF no es más que, simplificando, un "horno". Circular mucho tiempo a muy bajas vueltas, con paradas continuas y sin lograr un régimen sostenido (es decir, circular por ciudad) es garantía de no alcanzar esa temperatura en el escape (la del motor no importa para esto) y, por tanto de acumulación de porquería.

Saludos

[CarlosTSi]

Vamos a ver, el motor genera partículas sólidas ("carbonilla") a todos los regímenes. Circular a cierto régimen (de 2.000 rpm más o menos hacia arriba) de manera continuada no es para provocar menos carbonilla, sino para que el filtro alcance la temperatura suficiente para cumplir su función, quemarla.

El filtro DPF no es más que, simplificando, un "horno". Circular mucho tiempo a muy bajas vueltas, con paradas continuas y sin lograr un régimen sostenido (es decir, circular por ciudad) es garantía de no alcanzar esa temperatura en el escape (la del motor no importa para esto) y, por tanto de acumulación de porquería.

Saludos

@jrlinera no tienes razón en lo que respecta al motor, en la zona de par máximo es donde hace las combustiones más completas osea que genera menos partículas y menos gases contaminantes. Por debajo de ese régimen sí genera más partículas. Tu pocos o ningún motor has visto desmontados después de mucho tiempo yendo a bajas vueltas, la de carbonilla que se genera en las cámaras de combustión, la de turbos y EGR's sucios y atascados..... Es muy bueno darle caña de vez en cuando, osea ir de par máximo a potencia máxima con el pedal a fondo para que esté limpio el motor y despierto.

[jrlinera]

@jrlinera no tienes razón en lo que respecta al motor, en la zona de par máximo es donde hace las combustiones más completas osea que genera menos partículas y menos gases contaminantes. Por debajo de ese régimen sí genera más partículas. Tu pocos o ningún motor has visto desmontados después de mucho tiempo yendo a bajas vueltas, la de carbonilla que se genera en las cámaras de combustión, la de turbos y EGR's sucios y atascados..... Es muy bueno darle caña de vez en cuando, osea ir de par máximo a potencia máxima con el pedal a fondo para que esté limpio el motor y despierto.

La combustión no depende solamente del régimen, sino también de lo que pisemos el acelerador. Lo que es matador para un motor es circular en marchas largas (a pocas vueltas) con el acelerador muy pisado, y me imagino que de ahí vendrán los problemas. Un León TDi que circule 200 km diarios a punta de gas por autopista no va a tener ningún problema de carbonilla. Otra cosa es que nos empeñemos en ir a 1.200 rpm con el pie en la tabla: ahí si hay combustiones deficientes (además de sobrecargas para el motor). Y darle caña claro que es bueno, faltaría más. Por no hablar de que, con los desarrollos actuales, vamos camino de creer que pisarle es pasar de 2.000 rpm

Yo creo que la gente se obsesiona mucho con este tema, y basta con hacer una conducción razonable ("escuchando" al coche) para que todo vaya bien.

Saludos

[CarlosTSi]

@jrlinera no tienes razón en lo que respecta al motor, en la zona de par máximo es donde hace las combustiones más completas osea que genera menos partículas y menos gases contaminantes. Por debajo de ese régimen sí genera más partículas. Tu pocos o ningún motor has visto desmontados después de mucho tiempo yendo a bajas vueltas, la de carbonilla que se genera en las cámaras de combustión, la de turbos y EGR's sucios y atascados..... Es muy bueno darle caña de vez en cuando, osea ir de par máximo a potencia máxima con el pedal a fondo para que esté limpio el motor y despierto.

La combustión no depende solamente del régimen, sino también de lo que pisemos el acelerador. Lo que es matador para un motor es circular en marchas largas (a pocas vueltas) con el acelerador muy pisado, y me imagino que de ahí vendrán los problemas. Un León TDi que circule 200 km diarios a punta de gas por autopista no va a tener ningún problema de carbonilla. Otra cosa es que nos empeñemos en ir a 1.200 rpm con el pie en la tabla: ahí si hay combustiones deficientes (además de sobrecargas para el motor). Y darle caña claro que es bueno, faltaría más. Por no hablar de que, con los desarrollos actuales, vamos camino de creer que pisarle es pasar de 2.000 rpm

Yo creo que la gente se obsesiona mucho con este tema, y basta con hacer una conducción razonable ("escuchando" al coche) para que todo vaya bien.

Saludos

Es que yo no sólo me refiero al régimen, es que hay que pisar el gas y nunca, pero nunca ir en marcha larga por debajo del régimen de par máximo (por ejemplo de 1.600 a 4.000 en los TDi modernos)

[javijave]

@jrlinera @Homersimpson, gracias a ambos por las explicaciones. Miraré en el manual cual es el par motor de mi tdi 105cv. La verdad q como habéis dicho le damos mucha importancia pero a mi es porque me gusta ir a paso de caracol, la velocidad me extresa igual q si voy con prisas. Mi jefa tiene mismo motor con un Passat con casi un año y se ha enterado hoy del filtro por mi. La tía tan feliz durante es año con su coche. Yo a disfrutarlo y a olvidarme del filtro. Pa filtro el de mi cafetera jejeje.
Un saludo