Duda con este LOG TDI ASV

[McLarenF1]

Si es de intercambio no seria el primero que viene peor que el que quitas pero revisa bien por que parece que se escapa toda la presion y por eso puede ser que no te mida bien el cauda

[wikipediko]

Si es de intercambio no seria el primero que viene peor que el que quitas pero revisa bien por que parece que se escapa toda la presion y por eso puede ser que no te mida bien el cauda

Cierto y si te fijas la medición no pasa de 850 y coges en 4 pedal a fondo. Mañana un amigo me va a dejar el caudalimetro de su ALH si se lo pongo y no cojea en 4ª tendré claro que es cosa del cauda. La semana pasada se comprobaron todas las tuberías de admision pero revisare por sí acaso. ¿Porque geometría atascada no puede ser no?

[wikipediko]

Alguno tiene alguna idea?

[McLarenF1]

La geometria es facil verla a mano desconecta el pulmon de la geometria si se mueve libremente esta bien si no esta atascada pero saldria una serrera en la grafica tendri que estar mmmmuuuuuuuyyyyyy atascada es mas si toma de fuga o cauda a ver que tal va con el otro

[wikipediko]

La geometria es facil verla a mano desconecta el pulmon de la geometria si se mueve libremente esta bien si no esta atascada pero saldria una serrera en la grafica tendri que estar mmmmuuuuuuuyyyyyy atascada es mas si toma de fuga o cauda a ver que tal va con el otro

Mclaren gracias por darte cuenta del problema de la presión, al final me volvi loco buscando el problema de la falta de presión en bajas y todo el tema era el colector de escape que pierde a chorros por una raja. Y los tirones tras cambiar el caudalimetro se solucionaron al montar el cauda de un Arl. Ahora me queda averiguar a que turbo me paso de momento el gt2260vk tiene todas las papeletas.

Un Saludo y te debo una que si no es por ti no me doy cuenta de la perdida de potencia progresiva

[McLarenF1]

La geometria es facil verla a mano desconecta el pulmon de la geometria si se mueve libremente esta bien si no esta atascada pero saldria una serrera en la grafica tendri que estar mmmmuuuuuuuyyyyyy atascada es mas si toma de fuga o cauda a ver que tal va con el otro

Mclaren gracias por darte cuenta del problema de la presión, al final me volvi loco buscando el problema de la falta de presión en bajas y todo el tema era el colector de escape que pierde a chorros por una raja. Y los tirones tras cambiar el caudalimetro se solucionaron al montar el cauda de un Arl. Ahora me queda averiguar a que turbo me paso de momento el gt2260vk tiene todas las papeletas.

Un Saludo y te debo una que si no es por ti no me doy cuenta de la perdida de potencia progresiva

2260 ojito que tu culata a 1.8b se pira a tomar vientos, asi que habra que regular muy bien los picos, si no te tocara levantar culata y esconder valvulas adentro, para rebajar la RC, ya depende de lo que busques pero yo pienso que para los VP el turbo mas equilibrado es el 1749vb que es el que compromete menos la mecanica, @muro no se que turbo llevaba y a que presion pero sus bielas decidieron dejar de ir rectas

[muro]

Dale fuerte sin pasar de 1,9b. Lo mio fue fallo mecanico. Turbo soplando a todo rabo por culpa de la geometria excesivamente cerrada. Se junto todo.

Un saludo.

[wikipediko]

La culata la tengo hecha hace tiempo y si se va pues mira mala suerte se prepara otra que tengo y se monta. Lo que busco es potencia y el día que el motor diga hasta aquí llegamos pues ya se reforzará, por eso no hay problema.

Un saludo.