Club de Propietarios del Seat Leon

Alguien sabe de algún tuto de como testear el cata?

Llevo unos meses con el testigo de averia en el cuadro,le paso el vagcom y me salen 3 errores con la sonda lambda, pero claro, ya me han dicho que cuidado con esto, porque me podía estar dando este fallo por culpa del cata y claro, si le cambio la sonda y luego es del cata, pues vaya pasta perdida.
He visto un tuto de un leon 2 de un tfsi, el mio en un mk1 1.6 16v y no sé si me valdría.

Es este: http://www.vagclub.com/forum/showthread.php?90296-Comprobacion-del-catalizador-TSI-TFSI-con-VAG-COM

Estos son los errores que me salen y quería descartar el cata antes de cambiar la sonda

16517 - Oxygen (Lambda) Sensor B1 S1: Response too Slow
P0133 - 35-10 - - - Intermittent
17591 - Linear O2 Sensor: Reference Voltage: Short to Plus
P1183 - 35-10 - - - Intermittent
17604 - Oxygen (Lambda) Sensor Heater Circuit: B1 S1: Electrical Malfunction
P1196 - 35-10 - - - Intermittent


Gracias

Los tres errores hacen referencia a fallos en la sonda lambda anterior al catalizador, bien sea porque esta estropeada, por el cableado o conexión defectuosos. ¿Dispone este motor de sonda lambda posterior al catalizador? Lo más probable es que sea la propia sonda la que da el fallo.

Jemial escribió:Los tres errores hacen referencia a fallos en la sonda lambda anterior al catalizador, bien sea porque esta estropeada, por el cableado o conexión defectuosos. ¿Dispone este motor de sonda lambda posterior al catalizador? Lo más probable es que sea la propia sonda la que da el fallo.

Si que tiene una segunda sonda después del catalizador, a mi también me parece que es la propia sonda, pero era por descartar el cata antes de cambiarla.

Cuando el catalizador está mal el fallo lo detecta la segunda sonda lambda, y en este caso los fallos se refieren a la primera.

Jemial escribió:Cuando el catalizador está mal el fallo lo detecta la segunda sonda lambda, y en este caso los fallos se refieren a la primera.

Pues tienes razón.....jejeje , claro es lógico... pues nada tocará cambiarla entonces, es que no me pasa de 2500 rpm en frío, me empieza a pegar un tirones, que parece que se va a salir el motor y tengo que cambiar enseguida.

Gracias