Para los que quieran info de un 184 repro

[kua]

Ya hace un tiempo abrí un post con esta información, pero lo hice en el hilo de mi presentación. Así que ahora lo pongo aquí, que supongo que será un sitio más adecuado y en el que más gente lo leerá:





Ya hace muchos años tuve un ibiza tdi de 100cv. Más tarde, lo cambie por un León Cupra 2.0TFSI y ahi empezé con la saga de Leones en casa.
La verdad que ese coche fue el que mas alegrias me dio y todavía lo recuerdo con cariño.
Después vino el RS4 y un golf ARL, mientras por otro lado aparecía en casa otro león, del 2010 FR 170Cr.
Este Segundo león todavía esta en casa y la verdad que funciona de maravilla, ha servido de punto de comparación con el viejo pero robusto ARL y también con el moderno 184.
(a estas alturas cabe decir que TODOS los coches llevan reprogramada le centralita)
Hace no mucho decidí cambiar el golf como coche de diario por el nuevo león, y este ultimo si que es el de la presentación, y del que comentaré alguna cosa breve.
Imagen

El coche tiene ahora 20.000km y lo cierto es que funciona muy bien. Lleva ya muchos kilómetros con la reprogramación hecha y tan solo 4 veces me he bajado de el y se ha quedado encendido el ventilador. Cierto es que yo no hago ciudad y mis desplazamientos son de 30km para ir al trabajo y otros tantos para volver. el consumo medio que llevo en los ultimos 5000km es de 6,2. En los anteriores 5.000 fue de 6,1 y en los anteriores de 5,9. Por lo tanto puedo decir que tengo un consumo medio de 6 litros en desplazamientos por carretera de media montaña a una media de 90km/h
Cuando hice la reprogramación el cambio que se nota al instante es grande, ya que el coche deja de ser tan lineal y adquiere un poco de nervio. Además aunque hay varios perfiles de conducción todo ellos varían de igual modo una vez tocada la centralita, y tanto en el modo ECO como en el modo Sport las diferencias son similares (esto lo dejo explicado en un post del foro de preparaciones en que se habla de este motor).
El coche tiene supuestamente 480Nm y 220cv y mis sensaciones son las siguientes:
El par es muy alto y aunque es menos lineal que antes, lo entrega de forma progresiva desde las 1600rpms aproximadamente, esto hace que tenga unas recuperaciones muy buenas, sobre todo en marchas largas, y las aceleraciones para adelantamientos sean suficientes para cualquier situación. Comparandolo con el anterior motor, el 170Cr hay un claro retardo en la carga del turbo, que el anterior no tenia. En esto defe influir claramente el nuevo sistema de DPF, que es mucho mas restrictivo, ya que el turbo de este coche es mas pequeño, y por lo tanto con menos inercia, que el anterior.
Aun así, la diferencia en aceleración es casi nula entre ambos (recordemos que los dos llevan repro) y en todo caso un pelin favorable al nuevo 184, ya que estira un poco mejor las marchas por encima de las 4000rpms.

Y hablando de las 4000 rpms, ese es el punto "critico" del coche, y a mi parecer también lo mas débil que tiene. Ya se que es un diesel y que por encima de ese régimen todos empiezan a flojear, etc, etc. Pero es que la potencia máxima la da a unas 3900 y en marchas largas por encima de ahí le cuesta mucho pasar, por lo que la velocidad máxima no os esperéis que cambie con respecto a cualquier otro león que no tenga repro. Dato anecdótico en cualquier caso, ya que no son velocidades habituales.

Terminando con el apartado mecánico decir que me parece cómodo de suspensión, no es muy subvirador, y con la mod de la desconexión del ESP es un coche divertido por la nieve.
En un futuro quizá le cambie los muelles por unos Eibach, y anule el dpf conjuntamente con una segunda repro, pero eso ya queda para más adelante.

[kua]

buen resumen.yo tambien tengo un 184 y me gustaria hacerle la repro ya que es demasiado lineal para mi gusto.antes venia de un leon tdi 140 con turbo hibrido 1752 y ufff,me da la sensacion de que el 184 no anda

me puedes pasar info de donde y como te lo reprogramaron? saludos

Me lo reprogramó el distribuidor de BND en Teruel.
Costó toda una mañana, ya que a primera hora leimos el coche y enviamos el archivo,
Estas repros son costosas de hacer, asi que el archivo nos lo devolvieron unas 3 horas más tarde
Luego tocaba cargarlo, y tuve el "honor" de ser uno de los primeros que reprogramaba un 184 y EL PRIMERO al que e le colgaba la repro durante la escritura, por suerte no fue nada que el gran profesional que tienen en Teruel no supiese reparar, y al final, 6 horas después de haber llevado el coche, la repro estaba cargada y lista para usar.
Recuerdo que nada más salir a probarlo llevaba puesto el modo ECO, y me tuve que meter en el perfil para confirmarlo, porque el coche iba como si llevase el sport. Acto seguido puse el SPORT y el coche iba como... si llevase el ¿?SUPERSPORT¿?

Es cierto lo que todos por aqui comentais, que dan la sensación de correr poco, pero cronometro en mano lo cierto es que el coche es bastante rapido, y puesto junto a un León ARL repro le dejas atrás con "relativa" facilidad. Y digo lo de relativa porque aunque es cierto que lo ves por el retrovisor, tampoco lo pierdes de vista.

Muy buena review...

Una cosa voy a plantear yo sin desviar el tema de la perfecta entrada que has hecho...

Yo he pensado siempre que en los coches diésel el pasarlos de X vueltas no es bueno para ellos. Mi pensamiento es aje pasarlos de 3300 mas-menos es perjudicial... Pero veo por el foro que se habla de 3600... Ahora 3900-4000...

Me podéis aclarar esto?? Habláis con repro o sin repro... Me gustaría aclarar este ítem, igual soy muy conservador y no degustó el coche cono es debido.

Gracias de antemano.

Un saludo y enhorabuena por el hilo otra vez.

Todos estos coches diesel dan la potencia máxima a unas 4.000rpms y es más o menos hasta donde estiran.
En los viejos inyector-bomba (el indestructible 1.9tdi entre ellos) la zona entre las 2.000 y las 3.000 vueltas era donde más par tenían, y por lo tanto donde se notaba una aceleración más intensa, pero igualmente si querías acelerar rápido de verdad había que estirar la marcha hasta las 3.800 o 4.000rpms. Mas allá de ahí el motor perdía mucha fuerza y salía más a cuenta cambiar de marcha. Yo una vez lo estiré hasta el máximo, que eran unas 4800 y desde luego la conclusión que saque rápidamente es que el cambio de marchas es tu amigo
En los nuevos CommonRail, aaguantan mejor el par por encima de las 3.000 rpms, y aunque tampoco sea una diferencia muy notable, si que es cierto que no se nota tanto esa perdida de aceleración hasta bien entradas esas 3000 vueltas,, digamos que hasta unas 3500. Pero estamos en el mismo caso que antes, si quieres acelerar al máximo tendrás que subirlo hasta las 4.000 que es donde entregan la máxima potencia. Poco después la curva de par cae drásticamente, no tanto como en los anteriores, y te invita a cambiar de marcha. Aunque en estos quizá si que puedas subir hasta las 4200 ya.
En el mio la potencia máxima, sin haberlo metido en banco, debe estar en torno a las 3950rpms (tengo el culímetro muy fino), pero es cierto que estos nuevos motores, por encima de las 4000, pierden menos de fuerza que los anteriores, por lo que puedes subirlos de ahí sin notar tanta perdida de aceleración.

Todas estas prestaciones y sensaciones, con las repros, se suelen agudizar, ya que normalmente desaparecen los limitadores de par, y la fuerza que entrega el motor en cada momento, es la que tiene (y no la que le deja la electrónica capada de fábrica). Pero con todo esto no significa que sea bueno estirar el coche hasta las 4000 vueltas todos los días, ni incorporarte a las autovías con el pie a tabla en 3ª hasta que te salte un pistón. Las mecánicas suelen ser bastante resistentes y tolerantes, y cuanto más las cuides, pues mejor. Si tu no pasas de 3300 esta muy bien, aunque en ciertas ocasiones te pierdes parte del potencial del coche que puedes requerir en un adelantamiento o una incorporación.
PDT: todo esto aquí comentado puede variar sustancialmente en el caso de cambiarle el turbo al coche, como hizo el compañero con el híbrido 1752, o con los 2256, ya que las zonas donde entregan el par y la potencia máxima son distintas, y también lo es la pérdida de par en la zona alta del cuentavueltas.

[Pitufo_fr]

Interesante lectura!!!
Me suscribo porque estamos valorando la posibilidad de adquirir un tdi 184 y toda info es bienvenida.
Un saludo y gracias por compartir tus impresiones.

[gsrider]

Pues me cuadra mucho a mi también quedarme por aquí, aunque soy de no toquetear mucho cuando se trata de mi coche de diario reconozco que me pica...

[Pitufo_fr]

Si alguien sabe algo sobre upgrades de turbo e intercooler de este motor la info seria interesante.
Es un motor nuevo y debe de ser por eso que no encuentro nada sobre ese tema,jejeje.
Un saludo.

[gsrider]

Acabo de ver en el face un italiano que lo ha metido en banco y de origen le da 185cv y con la repro 220cv también como a nuestro compi. La verdad que tiene que ir como un tiro con esa potencia

[flow]

Kua sabes cuanto dio tu coche de serie en el banco de potencia??

[MORKAS]

Ufff..me apunto a este hilo...aunque he de decir que mi 184 es dsg....y no se si seria buena idea repro...o esta muy nuevo el tema tratandose de dsg...si alguien sabe algo al respecto..soy todo oidos..jiji

[gsrider]

El mio también es dsg y supongo que es un dato bastante relevante en esto de las repro.
En caso de cambiar escape ¿es recomendable reprogramar también? ¿Para pasar itv que es lo menos cantoso y da buen resultado?

[kua]

Ufff..me apunto a este hilo...aunque he de decir que mi 184 es dsg....y no se si seria buena idea repro...o esta muy nuevo el tema tratandose de dsg...si alguien sabe algo al respecto..soy todo oidos..jiji

A priori el dsg no será problema, aunque debéis preguntarle a vuestro reprogramador.
El par máximo lo da entre 2000 y 2100 rpms, y la potencia máxima cerca de las 4000. Por lo que si tenéis dsg os pondrán el limitador de par para evitar problemas. Perderéis un poco en el rango de las 2000 a las 2500 vueltas, pero nada que sea muy apreciable.

Kua sabes cuanto dio tu coche de serie en el banco de potencia??

No pude meterlo en banco antes de hacer la repro, por lo que no puedo decir la potencia exacta de mi unidad antes de hacer la repro

[Iosu21]

He abierto un enlace en COMPRAS CONJUNTAS
viewtopic.php?f=15&t=111672
Por si alguien está interesado en hacer una repro próximamente, se apunte y conseguir un mejor precio.
Gracías!!

Saludos