Leon 2.0 tdi 184cv repro+pipercross, (admision revo+miltek)

[CarlosTSi]

Por eso @berto3333 yo sí hago una repro que sea a medida, yo tuve un León Mk2 TDi 140 y le hice la repro en Dimsport Barcelona y estuvieron todo un día ajustándola en banco de freno

Depende mucho del vehículo, por ejemplo, hay un cupra hecho en BND que aparte de que no iba muy fino, no sabian sacar todo su potencial, mientras que en APR con su repro, el coche va perfecto y saca todo su potencial.

Claro que en cambio para el mio por ejemplo, en APR solo sacaban unos 25 o 30cv de más mientras que cualquier otro chiptunner como BND, TLR o CSR te lo está dejando en casi 200cv fiables.

@flow como norma general un buen chiptuner le saca buen rendimiento al coche

[javi marrero]

Por eso @berto3333 yo sí hago una repro que sea a medida, yo tuve un León Mk2 TDi 140 y le hice la repro en Dimsport Barcelona y estuvieron todo un día ajustándola en banco de freno

Depende mucho del vehículo, por ejemplo, hay un cupra hecho en BND que aparte de que no iba muy fino, no sabian sacar todo su potencial, mientras que en APR con su repro, el coche va perfecto y saca todo su potencial.

Claro que en cambio para el mio por ejemplo, en APR solo sacaban unos 25 o 30cv de más mientras que cualquier otro chiptunner como BND, TLR o CSR te lo está dejando en casi 200cv fiables.

Tu crees que a un tdi 150 sacarle casi 50 cvs con el DPF puesto es FIABLE.?

PD:cuando llevaba el 1,9 tdi con el dpf puesto iba con stage1 sobre 150 cv.Pude cargar stage2 a 165 cv pero sabia que el dpf y turbo se irian pronto a tomar por culo.Hasta que no anule dpf no carge stage2.
El proximo mes cargo stage4.

PD:No es nada saludable apretar la repro con el dpf(saturacion de hollin y EGT por las nubes).

[stewei]

Ya que veo que aqui hay mucha gente que entiende bastante el tema de repros, que pensais de las CSR Performance??

Un saludo y gracias!!!

[javi marrero]

En diesel,de lo mejorcito en España

[berto3333]

Por eso @berto3333 yo sí hago una repro que sea a medida, yo tuve un León Mk2 TDi 140 y le hice la repro en Dimsport Barcelona y estuvieron todo un día ajustándola en banco de freno

Depende mucho del vehículo, por ejemplo, hay un cupra hecho en BND que aparte de que no iba muy fino, no sabian sacar todo su potencial, mientras que en APR con su repro, el coche va perfecto y saca todo su potencial.

Claro que en cambio para el mio por ejemplo, en APR solo sacaban unos 25 o 30cv de más mientras que cualquier otro chiptunner como BND, TLR o CSR te lo está dejando en casi 200cv fiables.

Tu crees que a un tdi 150 sacarle casi 50 cvs con el DPF puesto es FIABLE.?

PD:cuando llevaba el 1,9 tdi con el dpf puesto iba con stage1 sobre 150 cv.Pude cargar stage2 a 165 cv pero sabia que el dpf y turbo se irian pronto a tomar por culo.Hasta que no anule dpf no carge stage2.
El proximo mes cargo stage4.

PD:No es nada saludable apretar la repro con el dpf(saturacion de hollin y EGT por las nubes).

Pues veremos haber cuanto me dura mi dpf y te cuento hay diferentes maneras de conseguir una ganancia de 50 caballos y hay maneras de joder el dpf. Sabes mucho de este tema y por ejemplo pasarse con el caldo no es bueno para el dpf.... pero no por eso significa que con una repro de 200cv no sea fiable el dpf. Claro sin contar la manera de conducir, hay un monton de gente que saturan el dpf con su coche de serie por su manera de condicir...

Un saludo

[javi marrero]

Que tal Berto?

Como tu sabes, lo perjudicial para el dpf es el caldo sin quemar,lo satura y le cuesta evacuar los gases y la EGT sube por la nubes( la enemiga del turbo).

El mio cuando iva stage1 me llego a entrar en limp mode(sin tener chivato dpf encendio) en una pisada en 2a.
Y creo que por over boost no fue,sino por elevada EGT detectado por el termistor que esta antes del dpf.
De todas maneras com bien dices,influye mucha la conduccion y sobre todo hacer mucha ciudad y recorridos cortos(todos los sabados me hacia 20' de autopista par bajar nivel carga de hollin )

Que la mecanica de este motor va sobradisima para sacar 200 cv es un echo.A titulo informativo estos 16v CR de serie soplan a 1,35 bares con una presion max de inyeccion 1800 bares y aprox 50 mg/sg de gasoil se sacan los 150cv.

El turbo va sobradisimo,por ejem:las stage1 light que se estan cargando de 185 cv aprox,yo creo que con 1,5 bares y 60-2 mg/sg sin problemas y duraciones de inyeccion relativamente cortas.

pero que si queremos mas fiesta,hay que aumentar tiempo de inyeccion y hay radica el problem,porque los inyecctores del CR 150 son unos CRI-18 y trabaja a 1800 bares max (el CR 184 trae CRI-20 y trabaja a 2000bares).
y unos tiempos muy altos de inyeccion generan humos.

Los nuevos CR 150 Euro VI bienes con inyecctores de 20 y bomba de 2000.

No voy a dar mas la vara,todo esto a titulo info.

PD:a reprogramar la maquina para disfrutar de la fiera

[flow]

Que tal Berto?

Como tu sabes, lo perjudicial para el dpf es el caldo sin quemar,lo satura y le cuesta evacuar los gases y la EGT sube por la nubes( la enemiga del turbo).

El mio cuando iva stage1 me llego a entrar en limp mode(sin tener chivato dpf encendio) en una pisada en 2a.
Y creo que por over boost no fue,sino por elevada EGT detectado por el termistor que esta antes del dpf.
De todas maneras com bien dices,influye mucha la conduccion y sobre todo hacer mucha ciudad y recorridos cortos(todos los sabados me hacia 20' de autopista par bajar nivel carga de hollin )

Que la mecanica de este motor va sobradisima para sacar 200 cv es un echo.A titulo informativo estos 16v CR de serie soplan a 1,35 bares con una presion max de inyeccion 1800 bares y aprox 50 mg/sg de gasoil se sacan los 150cv.

El turbo va sobradisimo,por ejem:las stage1 light que se estan cargando de 185 cv aprox,yo creo que con 1,5 bares y 60-2 mg/sg sin problemas y duraciones de inyeccion relativamente cortas.

pero que si queremos mas fiesta,hay que aumentar tiempo de inyeccion y hay radica el problem,porque los inyecctores del CR 150 son unos CRI-18 y trabaja a 1800 bares max (el CR 184 trae CRI-20 y trabaja a 2000bares).
y unos tiempos muy altos de inyeccion generan humos.

Los nuevos CR 150 Euro VI bienes con inyecctores de 20 y bomba de 2000.

No voy a dar mas la vara,todo esto a titulo info.

PD:a reprogramar la maquina para disfrutar de la fiera

Asi que para una stage2 aparte del dpf fuera, cambiar los inyectores por los del 184 por ejemplo??

[javi marrero]

Para una stage2 con anular dpf tienes y creo que los 210 cv se pueden ver sin problemas.

S2

[berto3333]

Que tal Berto?

Los nuevos CR 150 Euro VI bienes con inyecctores de 20 y bomba de 2000.

No voy a dar mas la vara,todo esto a titulo info.

PD:a reprogramar la maquina para disfrutar de la fiera

Todo bien Javi!

El mio monta inyectores y bomba de 2.0, mola jejej

No te voy a decir que lo que dices es mentira, tienes toda la razón pero como sabes cada repro, coche y conductor es un mundo.

Como dije si la gente ya satura los dpf de serie pues con una repro tienes mas papeletas.. quitando este el coche parece otro.

Un saludoo!!

[berto3333]

Asi que para una stage2 aparte del dpf fuera, cambiar los inyectores por los del 184 por ejemplo??

Que te calientas flow!!! tu con lo que tienes ya vuelas jajajaj, el siguiente paso antes de los inyectores es cambiar turbo, con los de serie tienes curro

[javi marrero]

lo bueno de este motor es que montando el GTD1549vz del 184 se sacan un porron de cvs y todo PyP.Sin adaptacion raras y p.. en vinagre.

S2

[berto3333]

lo bueno de este motor es que montando el GTD1549vz del 184 se sacan un porron de cvs y todo PyP.Sin adaptacion raras y p.. en vinagre.

S2

Algo menos que un 184 jajaj aparte del turbo también los inyectores del mismo no? asi mejor jejej

[javi marrero]

Tu motor es un CRLB?
Ese trae rail de 2000bares e inyectores CRI-20

Cailo (CSR performance) acabada de hacer un A3 2.0 tdi 150 CRLB de serie dio casi 160cv y repro 198,5 cv.

[stewei]

Tu motor es un CRLB?
Ese trae rail de 2000bares e inyectores CRI-20

Cailo (CSR performance) acabada de hacer un A3 2.0 tdi 150 CRLB de serie dio casi 160cv y repro 198,5 cv.

Que bien suena eso..... En cuanto pueda miro en la ficha de mi coche a ver cual es... Es de Noviembre 2015.

[booyaka46]

Tu motor es un CRLB?
Ese trae rail de 2000bares e inyectores CRI-20

Cailo (CSR performance) acabada de hacer un A3 2.0 tdi 150 CRLB de serie dio casi 160cv y repro 198,5 cv.

Sabes mi CKFC que lleva? A ver si hay suerte...