Himola escribió:irbis escribió:superlopez escribió:Realmente, a falta de probarlo, tiene algo que no me convence el 4wd. Mas peso, mas desgaste de frenos, algo mas de consumo a cambio un plus de seguridad en pavimento deslizante.
Superlopez
Ell 4wd, únicas cosas buenas que tiene utilizables en realidad: salida de curvas lentas, y al potenciarlo/reprogramar ECU que entonces el par sube y sube, y puede resultar insufrible que patine tanto, especialmente sin los PSC2 (y q sten calientes).
No tengo ninguna duda que el cupra FWD será más rapido una vez lanzado y tendrá un paso por curva también más rápido por cuestión de peso. Todo es cuestión de frenar muy bien e ir muy fino con el acelerador hasta poder abrir gas a la salida de la curva. El diferencial delantero es una joya que han sabido explotar de maravilla y ayuda a anticipar esto último.
Por mi oarte deciros que mis dos ultimos coches han sido de propulsión (es lo que más me gusta) y también conduzco a menudo coches tracción delantera.
Por sensaciones, el cupra 4drive es para mí la mejor idea de coche que puedo pagar en un compacto con maletero: transfiere traccion atrás cuando se necesita mucho empuje y lo que más me gusta es salir fuerte de las curvas.
Con 300 cv y 380 nm del motor y la posibilidad de subir este motor a 400 cv con un stage 2, he esperado más de un año a que saliera el 4drive. Al ser el mismo tren motriz del golf 7r y S3 también se puede montar quaife o wavetrac delante para mejorarlo aún más (lo terminaré haciendo casi seguro, porque odio la electrónica "quemafrenos").
Lo que tengo claro es que si no hubiera salido al final este modelo, en estos niveles de potencia me habría ido a una configuracion con xdrive o quattro deportivo que pudiera pagar.
Estoy totalmente de acuerdo contigo, este verano espero poder hacer muchos vídeos rodando con el coche en Nur y Spa, para ver realmente la diferencia del coche con y sin controles, para saber la puesta a punto de la electrónica y si es algo molesto en pista o está muy bien afinada
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