Falta de potencia Arl

[micke]

Hola
Alguien me puede confirmar si este vacuometro me sirve para comprobar la bomba tandem y la presión de las válvulas n75 y n18?
https://www.amazon.es/gp/aw/d/B01ID65L1 ... _mk_es_ES=ÅMÅZÕÑ&qid=1503261921&sr=2&pf_rd_m=A1AT7YVPFBWXBL&pf_rd_p=1302052987&pd_rd_wg=CICQY&pf_rd_r=7DZP8TNWV2SW5VC3RTNT&pf_rd_s=mobile-sx-bottom-slot&pf_rd_t=9701&pd_rd_i=B01ID65L1K&pd_rd_w=xEyCr&pf_rd_i=vacuometro&pd_rd_r=WNCBZ9QSFETFPXKANN41&pi=AC_SX236_SY340_QL65

Gracias

[micke]

Hola
Alguien me puede confirmar si este vacuometro me sirve para comprobar la bomba tandem y la presión de las válvulas n75 y n18?
https://www.amazon.es/gp/aw/d/B072XCKJTL?psc=1

Gracias

[Dark]

Micke la mejor forma de comprobar si abre la N75 y la N18 es metiéndoles corriente con un batería, si están bien notarás que se escucha cómo actúan se oye un ruido como un clic...


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[Dark]

Esas 2 válvulas lo único que hacen es dejar pasar la presión no tienen otra función.


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[micke]

Gracias Darl, lo comprobaré con la batería de todas formas el vacuometro es para comprobar también la bomba tandem...
Un saludo

[Dark]

Gracias Darl, lo comprobaré con la batería de todas formas el vacuometro es para comprobar también la bomba tandem...
Un saludo

Ok comprueba y me dices a ver qué tal te fue.


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[micke]

Hola
le he metido corriente directamente a la n75 y hace un pequeño click, supongo que eso significa que está haciendo su trabajo, también he comprobado que los cables del conector gordo no estén cortados y no le llegue corriente, así que con una m bombilla 12v y conectándola al conector se calentaba el filamento de la bombilla pero no llegaba a encenderse del todo, de todas formas supongo que si hace eso es porque pasa corriente por ahí.

Al hacer todo eso me he dado cuenta que al darle al contacto al coche suena un click en el motor(Pongo video), creo que es la N75, antes no lo escucha pero lo mismo es que no me fijé.

Ver video en YouTube

Y luego pongo vídeo para ver si me podéis decir si el ruido de fondo que tiene el motor a pérdida de aire es normal...

Ver video en YouTube

Un saludo y gracias

[micke]

Algún consejo? Ya no sé que más mirar...

[ped130]

Así leyendo por casualidad sabes de que coche vino el turbo? Tengo un amigo con un ARL que no tiene coche hasta las 2000 y pico rpm llevó el turbo (supuestamente estaba reparado) a comprobar y tenía la geometría fozada por la repro así no tenía casi bajos, se moría al pisarle.
El coche no le daba fallo de nada solo era ese detalle que no tenía coche hasta unas rpm.

[Dark]

Lo tienes solucionado?
Cámbiate el sensor que va en el inteculer?


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[Dark]

Como te dije más arriba.


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[micke]

Hola Dark,
Si, lo cambien y sigue igual...
Al final me va a tocar ir a la seat

[Dandy_gsi]

Que tal va el tema?

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[micke]

Hola
El coche sigue igual. Hoy lo he sacado de otro taller y el mecanico tampoco ha dado con la avería, pero me ha confirmado que uno de los inyectores esta empezado a fallar, me ha recomendado esperar hasta que la cosa se empeore y la máquina detecte el fallo, porque puede ser que le cambie los inyectores y tampoco sea la solución.Después llevar gastado 1200€ en dos reparaciones innecesarias creo que se va a quedar así un tiempo hasta que salte por algún lado...
Gracias por vuestro apoyo y sobretodo por vuestros consejos.
Un saludo a todos

[evo1303]

El árbol no se ajusta. Son los tornillos que hacen presión sobre los inyectores. Se ajustan con un medidor de giro; se aprieta a mano hasta que notes cierta resistencia y una vez ahí se aflojan, en el caso de un ARL, 180grados. Y apretamos conteatuerca. Fin.

Si quieres saber si es catalizador, no te preocupes por la escandalera, afloja la downpipe desde el turbo y anula el escape por así decirlo del motor. Hará ruído, sí, pero puedes probar así una vuelta a la manzana a ver si va mejor y es escape o va igual.

Arl son 225grados

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Inyector bomba cualquiera de VAG, 225 grados. ARL 180 grados. Te lo garantizo; llevo un par de meses con problemas de inyección en un BLT y me he empapado de material

Pues no te lo as empapado bien no te lo tomes a mal arl 150cv son 225grados si le das 180grados la ecu tendra que corregir la duracion de inyeccion que le estas metiendo.180grados es util en arl cuando montas un buen turbo con inyectores oem asi puedes dar algo mas de duracion y moverse mejor

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Buenos días.
Sin ningún ánimo de crear polémica, quiero aclarar este dato por si alguien utiliza el buscador. Estoy en Seat con un compañero y el Audatex. Todos los tdi inyector bomba EXCEPTO el ARL van a 225 grados. El ARL va ajustado a 180grados. Hemos aprovechado y levantado la tapa del mío porque van a cambiar árbol y taqués. Todos los inyectores rondan los 180 grados (alguno ronda los 190grados, por eso se recomienda el ajuste cada equis kilómetros (150.000 aprox)).

Saludos