Kilómetro escribió:Esta bien, pero te ha salido a 3,24kg los 100 que está lejos de tu mejor marca (2,98)
Es lo que dices... las ventajas del frío al entrar más combustible
Pero lo importante es el consumo por kilómetros
En cualquier caso me deja entusiasmado pensado el consumo que le puedo sacar a esta máquina.
Yo hago todos días 10 km de ciudad antes de salir a carretera que hago unos 200 o 300 km en vías muy cómodas y proclives al ahorro (sin atascos ni grandes pendientes)
Yo creo que en alguna ocasión haré menos de 3 kg a los 100 con un depósito
Por desgracia mis recorridos habituales no son muy favorables para obtener consumos óptimos, ya que en buena parte de los alrededor de 90 km que hago diariamente para ir y volver del trabajo me toca estar metido en atascos. Como comentaba
aquí, en las mejores condiciones que me he encontrado (agosto de madrugada yendo a trabajar => sin tráfico, sin clima, yo solo) he llegado a ver una vez consumo medio de 1,8 Kg/100, y en varias ocasiones 1,9 Kg/100. En muchas otras ocasiones, no tan excepcionalmente buenas, he tenido trayectos con consumos medios de 2,2-2,4 Kg/100.... según el ordenador, que siempre es alguna décima más optimista de lo debido.
Por tanto, con trayectos largos en condiciones favorables es factible bajar de 3 Kg/100, y sin necesidad de ir pisando huevos. Es cuestión de poder mantener una velocidad razonable (yo suelo ajustarme al límite legal, cuando el tráfico lo permite) y estable, sin frenazos ni acelerones innecesarios, y aprovechando el corte en retención en bajadas. Por ejemplo, de camino a casa, después de una fuerte subida tras salir de la autopista hay una bajada de alrededor de 1 km con una pendiente bastante importante que acaba en una avenida con un radar a 50 Km/h estratégicamente colocado (ejem). Y veo como todo quisqui se pasa toda al bajada frenando, cuando yo al llegar al punto más alto meto la tercera y no toco freno (si los que me preceden no me obligan a ello) ni acelerador en toda la bajada, y llego al radar a justo esos 50 Km/h de límite: 1 km sin gastar combustible ni frenos. De hecho, yo los frenos los uso muy poco (por supuesto, sí cuando son necesarios...).
Volviendo al tema de los consumos, siendo rigurosos los calculamos mal. Incluidas las aplicaciones y webs específicas. Y también en mi hoja de cálculo. Porque resulta que dividimos el combustible cargado por los kilómetros previamente recorridos, cuando en realidad esos km los hemos hecho con el combustible cargado en el repostaje anterior. Lo estrictamente correcto sería lo siguiente, y más teniendo en cuenta que en cada repostaje la cantidad que entra es diferente:
1.- Gastar todo el GNC.
2.- Repostar
x Kg.
3.- Gastar de nuevo todo el GNC, habiendo recorrido
y km.
4.- Calcular consumo =
x * 100 / y Kg/100
El
problema de este cálculo es que solamente es válido si se cumple la condición de que siempre gastemos todo el GNC antes de volver a repostar. Es la única manera de saber realmente cuántos Kg de GNC hemos gastado para hacer esos km: partir de vacío, gastar todo lo cargado y anotar cuántos km han pasado desde el repostaje en el momento en el que se entra a funcionar con gasolina.
En el caso concreto de mi último recorrido, resulta que mi anterior repostaje fue de
gas sobre gas. Sé que eché 17,23 Kg, pero no sé cuánto quedaba, solamente que era poquito, pero había. Por tanto, ya no puedo hacer el cálculo
correcto de consumo. Solamente puedo decir que he gastado algo más de 17,23 * 100 / 525 = 3,28 Kg/100, posiblemente en el entorno de los 3,35 Kg/100. Sin embargo, con el cálculo habitual en el que se toma la cantidad repostada a posteriori (en mi caso hoy 16,43 Kg después de hacer esos 525 Km más otros 31 Km con gasolina), resultarían 3,13 Kg/100... lo cual es falso a todas luces, porque en realidad he consumido alrededor de 1Kg más de los que repostado hoy para recorrer esos 525 Km.
Total, que al final nos conformamos con la aproximación que supone usar el cálculo habitual (aunque estrictamente incorrecto) en cada repostaje, y toca fijarse en el consumo medio histórico (total consumido entre total recorrido), que será más exacto a medida que se hayan haciendo kilómetros, ya que el error que siempre introduce el último repostaje se irá haciendo despreciable. En mi caso ahora mismo son 3,63 Kg/100.
De todas maneras, todo esto en realidad es una paja mental matemática. Al final las diferencias entre el
método del repostaje posterior (incorrecto) y el
método del repostaje previo (correcto, pero sujeto a condiciones) rara vez superarán los 0,3 Kg/100, en un sentido u otro. Solamente a los frikis del tema nos parece abobinable un error que puede ser en el peor de los casos de alrededor de un 10%.
En fin, qué manía la mía de soltar tochos...
