Club del cambio DSG (dudas, aportes, comentarios...)

[steve_mad]

Buen video @ORKAS en cuanto pueda cojo mi interfaz y confirmo con TSI DSG7

[MORKAS]

@Oceantide: es lo mismo que decíamos mas arriba:

¿Eso aplica a todas las DSG?

Ni idea. Pero prefiero no poner N, no veo cambios en revoluciones de motor (por lo que creo que no hace ni 1Nm de fuerza), ni creo que sea mas beneficioso hacer trabajar a la caja, pasando de D a N continuamente (OJO, en la DSG 7, ya comente arriba que en la triptronic de un A6, por ejemplo, la cosa cambia).

Cuando voy en ACC, y el coche frena solo, hace exactamente lo mismo: se mantiene a ralentí, como si estuviera en N.

Así que mi opinión es que en realidad SI desengrana de manera total.

EDITO: si, igual que en autohold como dice el compa de arriba mio.

EDITO2: ¿Se puede mirar con vag-com si la caja está engranada o no? Sería la única prueba «creíble», dejando de lado valoraciones personales, sensaciones, amigos mecánicos, PDF´s y otros foros.

La conclusión a la que se llego es que al menos en la DSG6 los embragues no desacoplan del todo, mantienen un mínimo de presión (que es lo que viene a confirmar el post del foro Tiguan).

Se postearon capturas diferentes manuales de uso de coches del grupo VAG equipados con DSG y en todos dice lo mismo: paradas cortas (semáforos, etc...) no es necesario pasar a N.

En el caso de la DSG7 no quedo tan clara la cosa.

Un saludo.

Probad a mirar el consumo instantáneo en N y D con el coche parado, en N a mi me da 0,6 y en D 0,7 litros por hora (sin clima ni nada más que consuma). Así que algo hace más en D.

Enviado desde mi ONEPLUS A3003 mediante Tapatalk

Eso en DSG7 o DSG6 ? Es importante saberlo.

Enviado desde mi iPad utilizando Tapatalk

Es DSG6.

Un saludo.

Os dejo un vídeo
https://photos.app.goo.gl/vv9mBTw4byN2VYVY7



Enviado desde mi ONEPLUS A3003 mediante Tapatalk

Este video con cuál DSG es?

Es mi coche, un xperience 1.8tsi dsg6 y 4drive. El ralenti estaba estable a 800rpm, siempre ha sido así, con el clima puesto. El coche estaba caliente después de hacer 30kms.

Enviado desde mi ONEPLUS A3003 mediante Tapatalk

Disculpa el 1.8 lleva dsg7.

Y esto demuestra que el dsg6 y el dsg7 funcionan diferentes a ralentí.

Enviado desde mi SM-G935F mediante Tapatalk

No, el 1.8tsi en el xperience lleva dsg6. Viene con más par.

Enviado desde mi ONEPLUS A3003 mediante Tapatalk

Eso me han explicado..que el dsg aguanta mas par que el cambio manual, sera cierto?

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[JaviMarquez]

@Oceantide: es lo mismo que decíamos mas arriba:

¿Eso aplica a todas las DSG?

Ni idea. Pero prefiero no poner N, no veo cambios en revoluciones de motor (por lo que creo que no hace ni 1Nm de fuerza), ni creo que sea mas beneficioso hacer trabajar a la caja, pasando de D a N continuamente (OJO, en la DSG 7, ya comente arriba que en la triptronic de un A6, por ejemplo, la cosa cambia).

Cuando voy en ACC, y el coche frena solo, hace exactamente lo mismo: se mantiene a ralentí, como si estuviera en N.

Así que mi opinión es que en realidad SI desengrana de manera total.

EDITO: si, igual que en autohold como dice el compa de arriba mio.

EDITO2: ¿Se puede mirar con vag-com si la caja está engranada o no? Sería la única prueba «creíble», dejando de lado valoraciones personales, sensaciones, amigos mecánicos, PDF´s y otros foros.

La conclusión a la que se llego es que al menos en la DSG6 los embragues no desacoplan del todo, mantienen un mínimo de presión (que es lo que viene a confirmar el post del foro Tiguan).

Se postearon capturas diferentes manuales de uso de coches del grupo VAG equipados con DSG y en todos dice lo mismo: paradas cortas (semáforos, etc...) no es necesario pasar a N.

En el caso de la DSG7 no quedo tan clara la cosa.

Un saludo.

Probad a mirar el consumo instantáneo en N y D con el coche parado, en N a mi me da 0,6 y en D 0,7 litros por hora (sin clima ni nada más que consuma). Así que algo hace más en D.

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Eso en DSG7 o DSG6 ? Es importante saberlo.

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Es DSG6.

Un saludo.

Os dejo un vídeo
https://photos.app.goo.gl/vv9mBTw4byN2VYVY7



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Este video con cuál DSG es?

Es mi coche, un xperience 1.8tsi dsg6 y 4drive. El ralenti estaba estable a 800rpm, siempre ha sido así, con el clima puesto. El coche estaba caliente después de hacer 30kms.

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Disculpa el 1.8 lleva dsg7.

Y esto demuestra que el dsg6 y el dsg7 funcionan diferentes a ralentí.

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No, el 1.8tsi en el xperience lleva dsg6. Viene con más par.

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Eso me han explicado..que el dsg aguanta mas par que el cambio manual, sera cierto?

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No voy por ahí. El 1.8tsi en el xperience da 280 de par, contra los 250 que da en el león normal. Creo que viene así para tener más fuerza de empuje y aprovechar mejor la tracción a las 4 ruedas.
El límite de par del dsg7 (seco, que ahora ya tenemos dsg7 "húmedo" en el león) es de 250. El del dsg6 creo que es 450. El del manual me imagino que será parecido.



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[Alexr3i]

@Oceantide: es lo mismo que decíamos mas arriba:

¿Eso aplica a todas las DSG?

Ni idea. Pero prefiero no poner N, no veo cambios en revoluciones de motor (por lo que creo que no hace ni 1Nm de fuerza), ni creo que sea mas beneficioso hacer trabajar a la caja, pasando de D a N continuamente (OJO, en la DSG 7, ya comente arriba que en la triptronic de un A6, por ejemplo, la cosa cambia).

Cuando voy en ACC, y el coche frena solo, hace exactamente lo mismo: se mantiene a ralentí, como si estuviera en N.

Así que mi opinión es que en realidad SI desengrana de manera total.

EDITO: si, igual que en autohold como dice el compa de arriba mio.

EDITO2: ¿Se puede mirar con vag-com si la caja está engranada o no? Sería la única prueba «creíble», dejando de lado valoraciones personales, sensaciones, amigos mecánicos, PDF´s y otros foros.

La conclusión a la que se llego es que al menos en la DSG6 los embragues no desacoplan del todo, mantienen un mínimo de presión (que es lo que viene a confirmar el post del foro Tiguan).

Se postearon capturas diferentes manuales de uso de coches del grupo VAG equipados con DSG y en todos dice lo mismo: paradas cortas (semáforos, etc...) no es necesario pasar a N.

En el caso de la DSG7 no quedo tan clara la cosa.

Un saludo.

Probad a mirar el consumo instantáneo en N y D con el coche parado, en N a mi me da 0,6 y en D 0,7 litros por hora (sin clima ni nada más que consuma). Así que algo hace más en D.

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Eso en DSG7 o DSG6 ? Es importante saberlo.

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Es DSG6.

Un saludo.

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Este video con cuál DSG es?

Es mi coche, un xperience 1.8tsi dsg6 y 4drive. El ralenti estaba estable a 800rpm, siempre ha sido así, con el clima puesto. El coche estaba caliente después de hacer 30kms.

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Disculpa el 1.8 lleva dsg7.

Y esto demuestra que el dsg6 y el dsg7 funcionan diferentes a ralentí.

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No, el 1.8tsi en el xperience lleva dsg6. Viene con más par.

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Eso me han explicado..que el dsg aguanta mas par que el cambio manual, sera cierto?

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No voy por ahí. El 1.8tsi en el xperience da 280 de par, contra los 250 que da en el león normal. Creo que viene así para tener más fuerza de empuje y aprovechar mejor la tracción a las 4 ruedas.
El límite de par del dsg7 (seco, que ahora ya tenemos dsg7 "húmedo" en el león) es de 250. El del dsg6 creo que es 450. El del manual me imagino que será parecido.



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El DSG7 bañado en aceite que es el que sustituye al DSG6 (hay cupras con el DSG6 que lo tienen repro con unos 500 de par y sin problemas), aguanta aún más PAR. El DSG7 es el que montan por ejemplo el golf R o el Audi S3

[JaviMarquez]

@Oceantide: es lo mismo que decíamos mas arriba:

¿Eso aplica a todas las DSG?

Ni idea. Pero prefiero no poner N, no veo cambios en revoluciones de motor (por lo que creo que no hace ni 1Nm de fuerza), ni creo que sea mas beneficioso hacer trabajar a la caja, pasando de D a N continuamente (OJO, en la DSG 7, ya comente arriba que en la triptronic de un A6, por ejemplo, la cosa cambia).

Cuando voy en ACC, y el coche frena solo, hace exactamente lo mismo: se mantiene a ralentí, como si estuviera en N.

Así que mi opinión es que en realidad SI desengrana de manera total.

EDITO: si, igual que en autohold como dice el compa de arriba mio.

EDITO2: ¿Se puede mirar con vag-com si la caja está engranada o no? Sería la única prueba «creíble», dejando de lado valoraciones personales, sensaciones, amigos mecánicos, PDF´s y otros foros.

La conclusión a la que se llego es que al menos en la DSG6 los embragues no desacoplan del todo, mantienen un mínimo de presión (que es lo que viene a confirmar el post del foro Tiguan).

Se postearon capturas diferentes manuales de uso de coches del grupo VAG equipados con DSG y en todos dice lo mismo: paradas cortas (semáforos, etc...) no es necesario pasar a N.

En el caso de la DSG7 no quedo tan clara la cosa.

Un saludo.

Probad a mirar el consumo instantáneo en N y D con el coche parado, en N a mi me da 0,6 y en D 0,7 litros por hora (sin clima ni nada más que consuma). Así que algo hace más en D.

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Es DSG6.

Un saludo.

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Este video con cuál DSG es?

Es mi coche, un xperience 1.8tsi dsg6 y 4drive. El ralenti estaba estable a 800rpm, siempre ha sido así, con el clima puesto. El coche estaba caliente después de hacer 30kms.

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Disculpa el 1.8 lleva dsg7.

Y esto demuestra que el dsg6 y el dsg7 funcionan diferentes a ralentí.

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No, el 1.8tsi en el xperience lleva dsg6. Viene con más par.

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Eso me han explicado..que el dsg aguanta mas par que el cambio manual, sera cierto?

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No voy por ahí. El 1.8tsi en el xperience da 280 de par, contra los 250 que da en el león normal. Creo que viene así para tener más fuerza de empuje y aprovechar mejor la tracción a las 4 ruedas.
El límite de par del dsg7 (seco, que ahora ya tenemos dsg7 "húmedo" en el león) es de 250. El del dsg6 creo que es 450. El del manual me imagino que será parecido.



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El DSG7 bañado en aceite que es el que sustituye al DSG6 (hay cupras con el DSG6 que lo tienen repro con unos 500 de par y sin problemas), aguanta aún más PAR. El DSG7 es el que montan por ejemplo el golf R o el Audi S3

Y también hay dsg7 secos que van con repro a 300nm...

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[Alexr3i]

@Oceantide: es lo mismo que decíamos mas arriba:

¿Eso aplica a todas las DSG?

Ni idea. Pero prefiero no poner N, no veo cambios en revoluciones de motor (por lo que creo que no hace ni 1Nm de fuerza), ni creo que sea mas beneficioso hacer trabajar a la caja, pasando de D a N continuamente (OJO, en la DSG 7, ya comente arriba que en la triptronic de un A6, por ejemplo, la cosa cambia).

Cuando voy en ACC, y el coche frena solo, hace exactamente lo mismo: se mantiene a ralentí, como si estuviera en N.

Así que mi opinión es que en realidad SI desengrana de manera total.

EDITO: si, igual que en autohold como dice el compa de arriba mio.

EDITO2: ¿Se puede mirar con vag-com si la caja está engranada o no? Sería la única prueba «creíble», dejando de lado valoraciones personales, sensaciones, amigos mecánicos, PDF´s y otros foros.

La conclusión a la que se llego es que al menos en la DSG6 los embragues no desacoplan del todo, mantienen un mínimo de presión (que es lo que viene a confirmar el post del foro Tiguan).

Se postearon capturas diferentes manuales de uso de coches del grupo VAG equipados con DSG y en todos dice lo mismo: paradas cortas (semáforos, etc...) no es necesario pasar a N.

En el caso de la DSG7 no quedo tan clara la cosa.

Un saludo.

Probad a mirar el consumo instantáneo en N y D con el coche parado, en N a mi me da 0,6 y en D 0,7 litros por hora (sin clima ni nada más que consuma). Así que algo hace más en D.

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Es DSG6.

Un saludo.

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Este video con cuál DSG es?

Es mi coche, un xperience 1.8tsi dsg6 y 4drive. El ralenti estaba estable a 800rpm, siempre ha sido así, con el clima puesto. El coche estaba caliente después de hacer 30kms.

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Disculpa el 1.8 lleva dsg7.

Y esto demuestra que el dsg6 y el dsg7 funcionan diferentes a ralentí.

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No, el 1.8tsi en el xperience lleva dsg6. Viene con más par.

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Eso me han explicado..que el dsg aguanta mas par que el cambio manual, sera cierto?

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No voy por ahí. El 1.8tsi en el xperience da 280 de par, contra los 250 que da en el león normal. Creo que viene así para tener más fuerza de empuje y aprovechar mejor la tracción a las 4 ruedas.
El límite de par del dsg7 (seco, que ahora ya tenemos dsg7 "húmedo" en el león) es de 250. El del dsg6 creo que es 450. El del manual me imagino que será parecido.



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El DSG7 bañado en aceite que es el que sustituye al DSG6 (hay cupras con el DSG6 que lo tienen repro con unos 500 de par y sin problemas), aguanta aún más PAR. El DSG7 es el que montan por ejemplo el golf R o el Audi S3

Y también hay dsg7 secos que van con repro a 300nm...

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Hablo por lo que leo. Pero el DSG7 seco o sin mantenimiento. Da problemas en coches que están de serie. Así que estando repro, supongo que darán aún más problemas. Cosa que con el DS6 o DSG7 bañados en aceite. Raro es encontrar a alguien que le haya dado problemas con estos dos

[JaviMarquez]

@Oceantide: es lo mismo que decíamos mas arriba:

¿Eso aplica a todas las DSG?

Ni idea. Pero prefiero no poner N, no veo cambios en revoluciones de motor (por lo que creo que no hace ni 1Nm de fuerza), ni creo que sea mas beneficioso hacer trabajar a la caja, pasando de D a N continuamente (OJO, en la DSG 7, ya comente arriba que en la triptronic de un A6, por ejemplo, la cosa cambia).

Cuando voy en ACC, y el coche frena solo, hace exactamente lo mismo: se mantiene a ralentí, como si estuviera en N.

Así que mi opinión es que en realidad SI desengrana de manera total.

EDITO: si, igual que en autohold como dice el compa de arriba mio.

EDITO2: ¿Se puede mirar con vag-com si la caja está engranada o no? Sería la única prueba «creíble», dejando de lado valoraciones personales, sensaciones, amigos mecánicos, PDF´s y otros foros.

La conclusión a la que se llego es que al menos en la DSG6 los embragues no desacoplan del todo, mantienen un mínimo de presión (que es lo que viene a confirmar el post del foro Tiguan).

Se postearon capturas diferentes manuales de uso de coches del grupo VAG equipados con DSG y en todos dice lo mismo: paradas cortas (semáforos, etc...) no es necesario pasar a N.

En el caso de la DSG7 no quedo tan clara la cosa.

Un saludo.

Probad a mirar el consumo instantáneo en N y D con el coche parado, en N a mi me da 0,6 y en D 0,7 litros por hora (sin clima ni nada más que consuma). Así que algo hace más en D.

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Eso en DSG7 o DSG6 ? Es importante saberlo.

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Es DSG6.

Un saludo.

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Este video con cuál DSG es?

Es mi coche, un xperience 1.8tsi dsg6 y 4drive. El ralenti estaba estable a 800rpm, siempre ha sido así, con el clima puesto. El coche estaba caliente después de hacer 30kms.

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Disculpa el 1.8 lleva dsg7.

Y esto demuestra que el dsg6 y el dsg7 funcionan diferentes a ralentí.

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No, el 1.8tsi en el xperience lleva dsg6. Viene con más par.

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Eso me han explicado..que el dsg aguanta mas par que el cambio manual, sera cierto?

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No voy por ahí. El 1.8tsi en el xperience da 280 de par, contra los 250 que da en el león normal. Creo que viene así para tener más fuerza de empuje y aprovechar mejor la tracción a las 4 ruedas.
El límite de par del dsg7 (seco, que ahora ya tenemos dsg7 "húmedo" en el león) es de 250. El del dsg6 creo que es 450. El del manual me imagino que será parecido.



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El DSG7 bañado en aceite que es el que sustituye al DSG6 (hay cupras con el DSG6 que lo tienen repro con unos 500 de par y sin problemas), aguanta aún más PAR. El DSG7 es el que montan por ejemplo el golf R o el Audi S3

Y también hay dsg7 secos que van con repro a 300nm...

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Hablo por lo que leo. Pero el DSG7 seco o sin mantenimiento. Da problemas en coches que están de serie. Así que estando repro, supongo que darán aún más problemas. Cosa que con el DS6 o DSG7 bañados en aceite. Raro es encontrar a alguien que le haya dado problemas con estos dos

Totalmente de acuerdo, pero también creo que un dsg6 con el par subido a 500 va forzado.

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[Alexr3i]

@Oceantide: es lo mismo que decíamos mas arriba:

¿Eso aplica a todas las DSG?

Ni idea. Pero prefiero no poner N, no veo cambios en revoluciones de motor (por lo que creo que no hace ni 1Nm de fuerza), ni creo que sea mas beneficioso hacer trabajar a la caja, pasando de D a N continuamente (OJO, en la DSG 7, ya comente arriba que en la triptronic de un A6, por ejemplo, la cosa cambia).

Cuando voy en ACC, y el coche frena solo, hace exactamente lo mismo: se mantiene a ralentí, como si estuviera en N.

Así que mi opinión es que en realidad SI desengrana de manera total.

EDITO: si, igual que en autohold como dice el compa de arriba mio.

EDITO2: ¿Se puede mirar con vag-com si la caja está engranada o no? Sería la única prueba «creíble», dejando de lado valoraciones personales, sensaciones, amigos mecánicos, PDF´s y otros foros.

La conclusión a la que se llego es que al menos en la DSG6 los embragues no desacoplan del todo, mantienen un mínimo de presión (que es lo que viene a confirmar el post del foro Tiguan).

Se postearon capturas diferentes manuales de uso de coches del grupo VAG equipados con DSG y en todos dice lo mismo: paradas cortas (semáforos, etc...) no es necesario pasar a N.

En el caso de la DSG7 no quedo tan clara la cosa.

Un saludo.

Probad a mirar el consumo instantáneo en N y D con el coche parado, en N a mi me da 0,6 y en D 0,7 litros por hora (sin clima ni nada más que consuma). Así que algo hace más en D.

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Eso en DSG7 o DSG6 ? Es importante saberlo.

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Es DSG6.

Un saludo.

Os dejo un vídeo
https://photos.app.goo.gl/vv9mBTw4byN2VYVY7



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Este video con cuál DSG es?

Es mi coche, un xperience 1.8tsi dsg6 y 4drive. El ralenti estaba estable a 800rpm, siempre ha sido así, con el clima puesto. El coche estaba caliente después de hacer 30kms.

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Disculpa el 1.8 lleva dsg7.

Y esto demuestra que el dsg6 y el dsg7 funcionan diferentes a ralentí.

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No, el 1.8tsi en el xperience lleva dsg6. Viene con más par.

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Eso me han explicado..que el dsg aguanta mas par que el cambio manual, sera cierto?

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No voy por ahí. El 1.8tsi en el xperience da 280 de par, contra los 250 que da en el león normal. Creo que viene así para tener más fuerza de empuje y aprovechar mejor la tracción a las 4 ruedas.
El límite de par del dsg7 (seco, que ahora ya tenemos dsg7 "húmedo" en el león) es de 250. El del dsg6 creo que es 450. El del manual me imagino que será parecido.



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El DSG7 bañado en aceite que es el que sustituye al DSG6 (hay cupras con el DSG6 que lo tienen repro con unos 500 de par y sin problemas), aguanta aún más PAR. El DSG7 es el que montan por ejemplo el golf R o el Audi S3

Y también hay dsg7 secos que van con repro a 300nm...

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Hablo por lo que leo. Pero el DSG7 seco o sin mantenimiento. Da problemas en coches que están de serie. Así que estando repro, supongo que darán aún más problemas. Cosa que con el DS6 o DSG7 bañados en aceite. Raro es encontrar a alguien que le haya dado problemas con estos dos

Totalmente de acuerdo, pero también creo que un dsg6 con el par subido a 500 va forzado.

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Bueno.
Por lo que sé, a toda la gente que tiene repro con DSG6, los 500Nm de PAR, es la cifra para tener aún fiabilidad con el cambio.

[MORKAS]

Yo ahora lo tengo de serie, actualicé la ecu motor, pero esta es mi grafica de stage 1 con dsg6, y me comentó quien la hizo que sin problema ninguno

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[MORKAS]

Mirad,esta captura es de ahora mismo, con el coche sin arrancar y con contacto puesto(logico para la conexion obd), ese par remarcado, sera el maximo soportado por esta caja?

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[Alexr3i]

Mirad,esta captura es de ahora mismo, con el coche sin arrancar y con contacto puesto(logico para la conexion obd), ese par remarcado, sera el maximo soportado por esta caja?[ Imagen ]

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Que DSG es?

[MORKAS]

Mirad,esta captura es de ahora mismo, con el coche sin arrancar y con contacto puesto(logico para la conexion obd), ese par remarcado, sera el maximo soportado por esta caja?[ Imagen ]

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Que DSG es?

DSG6 en un 2.0 tdi de 184

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[kawaner13]

Me suena haber leído en algún sitio (no recuerdo dónde) que el punto más débil son los remaches del grupo, no los embragues.

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[MORKAS]

Pues segun esta pagina, que debe de ser de un preparador o de alguin dedicado de lleno al os automaticos, pone que las DSG7 DQ200, soportan hasta 450 NM, y las DSG6 DQ250 hasta 650 NM

http://www.tvsengineering.nl/en/gearbox/dsg/dq250.html

[levorg]

Me suena haber leído en algún sitio (No recuerdo dónde) que el punto más débil son los remaches del grupo, no los embragues.

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En mi opinión, aquí está explicado de manera soberbia (a partir del 19:30):

Ver video en YouTube

Supongo que ya conocéis este canal de Youtube, es genial.

Saludos!